hitel: Sono Motors GmbH
A Sono Group NV 2021-ben vált nyilvánossá (Nasdaq: SEV), a Sono Motors anyavállalata
A 2 fő üzletág a napelemes technológia és az engedélyezés, valamint a Sion napelemes autók
A finn Valmet Automotive gyártja a Siont
Kampányt indított 3,500 további Sion-foglalás biztosítására (itt regisztrálj)
Még akkor is, ha a Sion kampány célja nem teljesül, a napenergia-engedélyezési üzletág már bevételt termel
Az autóbuszok, teherautók és pótkocsik engedélyezése magában foglalja a Chereau, a Mitsubishi Heavy Industries, a Kögel és a Wingliner partnereket.
34 kiadott vagy benyújtott szabadalom
Az erős C-suite számos Mercedes Benz és BMW öregdiákot tartalmaz
By Jarrett Banks és a John Jannarone
Képzeljen el egy ingázást, ahol nyolc hétig nem kellett töltenie vagy tankolnia az autóját. Mivel a fotovoltaikus (PV) modulok 80%-kal olcsóbbak, mint 2010-ben, ez az álom most lehetséges. Az olaj- és villamosenergia-árak emelkedésével pedig ez az álom szükségesebbnek tűnik, mint valaha.
Ismerje meg a Sono Group NV-t (Nasdaq: SEV), amely egy Sion nevű elektromos autót fejleszt saját fejlesztésű integrált napelemekkel, hogy akkumulátorait a Sono Motors márkanév alatt táplálja. Bevételt generál azáltal is, hogy napelemes technológiáját olyan cégek számára engedélyezi, amelyek buszokat, teherautókat és pótkocsikat használnak, és 10 országban elérhető.
A 2016-ban Münchenben alapított Sono fejleszti a teljesen elektromos járművet, a karosszériába integrált napelemekkel. A 420 főt foglalkoztató cég a Sion tesztelési és sorozat-validációs programjában vesz részt, és továbbra is gyors ütemben halad a 2024-re tervezett sorozat előtti gyártás felé.
Ezekben a járművekben normál, lítium alapú akkumulátorok is vannak, amelyek a hálózatról árammal tölthetők, így hosszabb távon ezek az autók lényegében úgy működnek, mint egy hagyományos elektromos jármű. De az ingázók és más rövid távú sofőrök számára a mérföldek nagy részét szinte teljesen ingyenesen megtehetik a napból.
Az átlagos napi ingázó út körülbelül 10 mérföld. A Sionnak egyetlen feltöltésre van szüksége 250 mérföld megtételéhez, míg a többi, azonos méretű akkumulátorral és azonos fogyasztású járművel legalább négy töltés szükséges. A Sion egy kerekes power bank is, amelyet otthonába is csatlakoztathat.
Az olyan államokban pedig, mint Kalifornia, 2035-re minden járműnek elektromosnak kell lennie, van néhány jelentős hátszél a klímabarát mobilitás érdekében.
A Sion egy szabványos változatban érkezik, akárcsak a Ford egy évszázaddal ezelőtti T-modellje, ami lehetővé teszi a vállalat számára, hogy csökkentse költségeit. A Sono az eszköz-könnyű megközelítést alkalmazza, harmadik féltől származó gyártásra támaszkodik, és a beszállítóktól származó kész alkatrészeket használ.
A Sono hosszú távú, egész Európára kiterjedő partnerséget írt alá a Bosch Automotive-val a Sion szervizelésére és javítására vonatkozóan, így több mint 10,000 XNUMX műhelyhez férhet hozzá Európában, mint a világ egyik legnagyobb javítóhely-csoportjához.
Ha messzebbre tekintünk, rengeteg olyan hely van a világon, ahol sok a napsütés, de az üzemanyag és az elektromosság továbbra is ijesztő. Afrika és Délkelet-Ázsia hatalmas területei például végül találhatnak egy elegáns és megfizethető tömegközlekedési megoldást, amely magában foglalja a Sono technológiáját.
A Sion 54 kWh-s LFP akkumulátorral működik, és 456 napelem-félcellát tartalmaz, amelyek a karosszériájába vannak integrálva. Az autógyártó azt állítja, hogy ezek hetente 70-152 mérföldes hatótávolságot tudnak növelni, így tulajdonosaiknak ritkábban kell tölteniük, mint más elektromos járműveket, és pénzt takaríthatnak meg.
A Sono megállapodást kötött a finn szerződéses járműgyártó Valmet Automotive-val hét évre 257,000 30,000 autóra vonatkozóan, a tervek szerint a gyártás ez év második felében kezdődik meg. A világ egyik legnagyobb autógyártójával is aláírt egy vételi megrendelést, és a közeljövőben többen is szeretnék licencbe adni a technológiát. Egy Sion ára körülbelül XNUMX XNUMX dollár, beleértve a forgalmi adót.
Míg a versenytársak, például a Toyota, a Hyundai és a Fisker napelemes üvegtetőkkel próbálkoztak, a Sono polimer napelemekkel borítja a járművet, amelyek súlya kisebb, és gyorsabban és olcsón előállítható.
Egyedülálló tömeg-forrás alapú marketing megközelítéssel is rendelkezik: az átláthatóság. Általában a járművek titokban maradnak a gyártás végéig. A Sono úgy döntött, hogy összegyűjti az ötleteket, megjegyzéseket, a tervezést és most – ezzel együtt kampány hogy 3,500 Sion további foglalást biztosítson – pénzt.
Jelenleg több mint 21,000 465 Sion-foglalás birtokosa van, ami mintegy 489 millió EUR (22,000 millió USD) potenciális bevételt jelent, valamint nagyjából 2 600 BXNUMXB előrendelés csaknem XNUMX millió EUR értékben.
„Azt mondják nekünk, hogy ne építsük meg az autót, alakítsuk át a céget, és bocsássuk el az embereink 70 százalékát” – olvasható a cég honlapján. „A Közösség visszatérítésére, és figyelmen kívül hagyni a Siont és a foglalás tulajdonosainkat. De számunkra ez egyszerűen nem választható. Nem anélkül, hogy lehetőséget adnánk közösségünknek a lépésre. Ezért indítottuk el ezt a kampányt.”
Ha nem éri el az adománygyűjtési célját, a Sono azt mondja, hogy az akció részeként tett összes foglalást visszatérítjük. A vállalat ezután kénytelen lesz leállítani az elektromos járművek projektjét, és inkább a B2B napelem-üzletére összpontosít.
hitel: Sono Motors GmbH
Ez semmiképpen sem jelenti a Sono útjának végét, mert a napenergia-engedélyezési üzletág már most is bevételt termel, és kevésbé tőkeigényes. A Sono Solar Bus Kit egy méretezhető napelemes utólagos felszerelés dízel buszokhoz. A program megtérülési ideje 3-4 év, és akár 1,500 liter gázolaj megtakarítása is elérhető. A Sono egy LOI-val rendelkezik, hogy a telepítést, a szervizelést és a logisztikát Európa-szerte egy szervizpartnerre bízza.
Partnerkapcsolatai vannak vele Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel és Wingliner a technológiát és megoldásokat kínál három kulcsfontosságú iparágához – autóbuszok, elektromos szállítók és hűtőjárművek.
A vezetőség is kiemelkedő: a Sono Motors vezérigazgatói és társalapítói, Jona Christians és Laurin Hahn mellett több, Mercedes Benz és BMW törzskönyvvel rendelkező C-suite vezető is csatlakozik.
Végül, de nem utolsósorban, a Sono-részvényeket vásárló befektetők most kiemelkedő üzletet kapnak. A szalvétaszámítást leszámítva, 43,000 2025 Sion leszállítása 1-ig körülbelül 20 milliárd dollár bevételt jelentene – ez a vállalat jelenlegi vállalati értékének közel 55-szorosa. Mindeközben a cégnek körülbelül XNUMX millió euró likviditása van a legutóbbi, decemberi nyilvánosságra hozatalakor, ami elegendő ahhoz, hogy a Sono lean gépe jó ideig működjön.
A lényeg: az első lépések előnye mellett más eredeti berendezésgyártók már azon gondolkodnak, hogy napelemes opciót építsenek be autóikba. Sono a macskamadár-ülésben ül, bármi történjék is.
Kapcsolat
IPO-Edge.com
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/join-solar-vehicle-revolution-germany-182953476.html