Április utolsó hetében az egész évben tapasztalt piaci volatilitás újabb fordulóját hozza el számunkra. Az ehhez hasonló – éles kilengések felfelé és lefelé egyaránt – körülmények zavaróak, de nem feltétlenül rosszak a befektetők számára. Vannak lehetőségek, amelyeket meg lehet találni, és ez a kulcspont a CNBC-s Jim Cramer nézetében. Valójában Cramer nem fél attól, hogy két konkrét ajánlást fogalmazzon meg a befektetők számára, tekintettel a mai piaci körülményekre.
Cramer a légitársaság részvényeit ajánlja. Nem a kisebb diszkont fuvarozók, hanem a nagy szereplők közül két nagy név. Úgy véli, hogy ezek a légitársaságok, amelyek hosszú távú hírneve az erős bevételek révén megtérülést hoznak, most járható út.
„Mindig van valahol egy bikapiac, és jelenleg 30,000 XNUMX láb magasan repül. Az én kedvencem a két legjövedelmezőbb. Ne feledje, hogy felfelé haladva fokozatosan csörögtesse be a nyilvántartást, mert ne feledje, ezek légitársaságok. Általában nagyon fellendülő és zuhanó iparágak” – vélekedett Cramer.
A Morgan Stanley elemzői mindkét légitársaság hajtóműveit vizsgálták. Lássuk, mit mondanak.
Alaska Air (ALK)
Az első Cramer választáshoz az Alaska Airt, az észak-amerikai piac hatodik legnagyobb légitársaságát nézzük meg. Alaszka a névadó államban indult, de jelenleg a Washington állambeli Seattle-Tacoma repülőtéren található, közel az észak-amerikai csendes-óceáni partvidék földrajzi központjához. A légitársaság Alaszkát, a Csendes-óceán északnyugati részét, beleértve a kanadai British Columbia tartományt is kiszolgálja, és délebbre, a nyugati parton Mexikóba mutat. Az Alaska Air Funkciók teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársasággal és csatlakozó hordozóval is rendelkeznek, és kiváló hírnevet szerzett a szolgáltatásbiztonság terén.
Ez a biztonsági hírnév részben azon a szokásán alapul, hogy naprakészen tartja a légiflottát. Ez év márciusában a cég bejelentette, hogy új feltételeket tárgyalt a Boeinggel az új repülőgépek vásárlására vonatkozó korábbi megállapodásáról. A frissített megállapodás értelmében Alaszka átváltja a vásárlást, hogy az újabb, nagyobb kapacitású 737-10-es modelleket és a nagyobb hatótávolságú 737-8-as modelleket tartalmazza. A vásárlás nagy része a 737-9-es modellek marad. Szintén márciusban az Alaska Air bejelentette, hogy két 737-800-as típusú utasszállító repülőgépet dedikált légi teherszállító repülőgépekké alakít át, így a vállalat légi teherszállító flottáját 3 gépről 5-re növeli. A lépéssel az Alaska Air jobban reagál az ellátási láncra, rakománykapcsolati igények Észak-Amerikában.
Idén áprilisban az Alaska Air 2%-kal csökkentette a menetrend szerinti utasszállító járatok számát. Ezt a lépést a pilótahiányra válaszul hozták, ami miatt a légitársaság törölte a járatokat, és utasokat vontatott el.
Szintén ebben a hónapban jelentette be az Alaska Air 1Q22 pénzügyi eredményeit. A felső sorban lévő 1.68 milliárd dollár szekvenciálisan csökkent, 11%-kal a 4. negyedik negyedévhez képest, de 21%-kal nőtt a 110. negyedévhez képest. Míg az EPS nettó veszteséggel járt, az Alaska Airnek 1 milliárd dollár korlátlan készpénze volt az első negyedév végén.
Morgan Stanley elemző Ravi Shanker lefedi az Alaska Airt, és bika szemmel tekint a társaságra. Ezt írja: „Az ALK 1Q eredménye és konf. A hívás megerősítette azt, amit eddig a többi légitársaságtól hallottunk, miszerint az iparág a korai szakaszában van annak, hogy a bevételi lendület édes pontjára lép…”
„Az LT növekedési története érintetlen marad, mivel az ALK lesz az emelkedő dagály győztese az egyedi katalizátorok hozzáadásával (400 millió dolláros többletbevétel az új hitelkártya-szerződésből, a flotta megújítása, beleértve a 70 millió dollárt a bővítésből, keverésből és hálózati hatékonyság és szövetségek). Ennek lehetővé kell tennie, hogy a bevételek növekedése meghaladja az emelkedő hullámot…”
Shanker elismeri az ellenszelet – az üzemanyagköltségek növekedését és a folyamatos pilótahiányt –, de nem hiszi, hogy egyik sem csorbítja majd az Alaska Air azon képességét, hogy éves bevételnövekedést tudjon felmutatni.
Ennek érdekében az elemző az ALK-t túlsúlynak (azaz vételnek) minősíti, és 75 dolláros árcélja 39%-os növekedési potenciált jelent a következő évben. (Shanker rekordjának megtekintéséhez, kattints ide)
Összességében a 9 pozitív elemzői vélemény alapján, amelyek alátámasztják a Strong Buy konszenzusos besorolást, egyértelmű, hogy Shanker nézete itt a fősodor. A részvény 53.86 dollárért kelt el, átlagos ára pedig 77.44 dollár, ami kb. 44%-os emelkedésre utal. (Lásd az ALK részvény előrejelzését a TipRanks oldalon)
Delta Airlines (DAL)
A Cramer légitársasági hívásai közül a második a Delta, az Egyesült Államok egyik legnagyobb légitársasága. Az atlantai székhelyű társaság napi 5,400 járattal büszkélkedhetett 325 ország 52 helyszínére a koronajárvány kitörése előtt. Ma, a világjárvány levonulásával és az üzleti és fogyasztói légiközlekedés bővülésével a Delta erőteljes fellendülést mutat. A társaság napi 4,000 járattal rendelkezik, amelyek 275 célállomásra szállnak le szerte a világon.
A Delta fellendülése jól látszik a pénzügyi számokon. Az e hónapban jelentett 1. első negyedévi eredményben a Delta 22 milliárd dolláros korrigált működési bevételt mutatott. Ez 8.2%-os élénkülést jelez 79 azonos negyedévéhez képest – a világjárvány előtt –, és a légiforgalmi kapacitás 2019%-os fellendülésén alapult. A Delta az első negyedév végén körülbelül 83 milliárd dollár likvid eszközzel rendelkezett, beleértve a készpénzt, a rövid távú befektetéseket és a le nem hívott hiteleket.
A júniusi negyedévet tekintve a Delta arra számít, hogy a fellendülés folytatódni fog. A vállalat olyan iránymutatást adott, amely szerint a teljes bevétel várhatóan 93-97%-kal fog megtérülni a 2. 22Q-ban a 2Q19-hez képest. A vállalat 2019-hez viszonyítva számolja el a 2020-as COVID-válság okozta iparági zavarokat.
Újra a Morgan Stanley-s Ravi Shankerrel találkozunk, és azt találjuk, hogy őszinte a Delta jövőbeli kilátásaival kapcsolatban.
„Annak ellenére, hogy nincs hiány a fekete hattyú-eseményekben, továbbra is a US Airlines és a DAL ellenében állunk, különösen, mert hisszük, hogy a legjobb még hátravan. A legjobb keverék előttünk áll, mivel a vállalati és nemzetközi nyomás a normalizáció felé. Az elfojtott kereslet tovább növekszik. A legjobb működési tőkeáttétel előttünk áll, mivel a kapacitás meghaladja az erőforrások hozzáadását, és az erős hozamok az alsó sorban süllyednek” – írta Shanker.
„A DAL valószínűleg a legnagyobb haszonélvezője lesz a beérkező befektetői érdeklődésnek méretének, franchise-erejének és mgmt-jének köszönhetően. csapat, valamint fundamentumok, beleértve a vállalati és nemzetközi fellendülést és a tőkeáttétel-kivonási tézist” – összegezte az elemző.
Shanker megjegyzései összhangban vannak a DAL-on elért felülteljesítés (azaz vásárlás) besorolásával, és 65 dolláros árcélja azt jelzi, hogy bízik egy 55%-os felfutási potenciálban a következő 12 hónapban.
Mindent egybevetve, ez a nagy légitársaság nagy figyelmet keltett a Wall Streeten; 13 legutóbbi elemzői értékelést kapott, és ezek közül 12 vásárlás mindössze 1 tartás ellenében, az erős vásárlás konszenzusos értékelése érdekében. A részvény jelenleg 41.90 dolláron forog, az átlagár pedig 52.18 dollár. Ez a Delta egyéves, körülbelül 25%-os növekedési potenciálját jelenti. (Lásd a DAL részvény előrejelzést a TipRanks oldalon)
Ha jó ötleteket szeretne találni a légitársaságok részvényeinek vonzó értéken történő kereskedéséhez, látogasson el a TipRanks oldalára. Legjobb vásárolható készletek, egy újonnan elindított eszköz, amely egyesíti a TipRanks összes tőkebetekintését.
A felelősség megtagadása: A cikkben kifejtett vélemények kizárólag a kiemelt elemzők véleményét alkotják. A tartalmat kizárólag tájékoztatási célokra használják. Nagyon fontos, hogy a befektetés megkezdése előtt saját elemzést készítsen.
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/jim-cramer-suggests-2-airline-001435768.html