25. április 2022-én, hétfőn egy JetBlue utasszállító repülőgép landolt a Spirit Airlines sugárhajtású repülőgépe mellett a Fort Lauderdale Hollywood nemzetközi repülőtéren. (Joe Cavaretta/Sun Sentinel/Tribune News Service, Getty Images)
Joe Cavaretta | Sun Sentinel | Getty Images
JetBlue Airways negyedszázados válaszútnál van.
A légitársaság első járata 2000 februárjában szállt fel New York Cityből Fort Lauderdale-be. Huszonkét évvel később a JetBlue vezetői ismét Dél-Florida felé vették a céljukat egy meglepetésszerű ajánlattal. Spirit Airlines. Az első repülés sikeres volt, a licit nem.
A Spirit hétfőn elutasította a JetBlue-t 3.6 milliárd dolláros készpénzes ajánlat és azt mondta, hogy ragaszkodik a másik ultrafapados légitársasággal való egyesülésről szóló megállapodáshoz Frontier Airlinesfebruárban kötött megállapodás 2.9 milliárd dollár értékben. A Spirit részvényei csökkentek több mint 9% hétfőn, miután bejelentette, hogy elutasítja a JetBlue ajánlatot a Frontier üzlet javára, míg a JetBlue enyhén emelkedett, míg a JetBlue több mint 2%.
A floridai székhelyű miramari Spirit szabályozási aggályokra hivatkozott az ajánlat visszautasítása kapcsán, mondván, kétségei vannak a JetBlue felvásárlásának jóváhagyásáról, részben a JetBlue északkeleti partnersége miatt. amerikai légitársaság, amelynek letiltását tavaly az Igazságügyi Minisztérium perelte. A DOJ azzal érvelt keresetében, hogy ez megemelné a viteldíjakat és sértené a versenyt, külön megemlítve az olyan kisebb fuvarozók fontosságát, mint a JetBlue.
A JetBlue bejelentette, hogy egy felülvizsgált ajánlat keretében eladja a Spirit eszközeit New Yorkban, Bostonban és néhány floridai eszközről. A diszkont fuvarozó továbbra is nemet mondott. A Spirit vezérigazgatója, Ted Christie azt mondta légitársaság első negyedévi hívása csütörtökön azon töprengett, hogy a Frontierrel kötött üzletünk blokkolása valójában a céljuk-e.
A Spirit elutasítása fordulóponthoz vezet a JetBlue Airways számára. Közel 24 évvel az alapítás után a JetBlue megtette egy mókás szabadidős légitársaságból nőtt ki New York-i székhelyű, egy szolgáltatási osztályú az Egyesült Államok hatodik legnagyobb légitársasága, több mint 100 célállomással Los Angelesből Limába, Peruba.
Több mint két évtizedes szolgáltatása során a JetBlue kiemelkedett társai közül, alacsony viteldíjakat és olyan utas kényelmi szolgáltatást hirdetve, mint a háttámla képernyője, a műholdas televízió és később az ingyenes Wi-Fi. Még több lábtérrel rendelkezik, mint a versenytársaknak. Legújabb vállalkozása – a londoni szolgáltatás – a riválisok jól fizető utasait kívánja megragadni vele Mint üzleti osztály lakosztályok.
A JetBlue részvényei több mint 43%-ot estek az elmúlt 12 hónapban a csütörtöki záráskor, alulmúlva a 29%-os esést a NYSE Arca Airline Indexben, amely 18 főként egyesült államokbeli légitársaságot követ. Ugyanebben az időszakban a S&P 500 1.3%.
Ez a Spirit igazgatótanácsának elutasításával együtt növeli a nyomást Robin Hayesre, a JetBlue harmadik vezérigazgatójára és vezetői csapatára, hogy egyszerre növeljék a légitársaságot és biztosítsák a folyamat megbízhatóságát.
A JetBlue februárban az utolsó helyen állt az egyesült államokbeli fuvarozók között a pontosság tekintetében, közel 62%-os pontos érkezési rátával, szemben a 17 légitársaság közel 77%-os átlagával a Közlekedési Minisztérium szerint.
Áprilisban számos egyéb működési problémával kellett szembenéznie, amikor a zivatarok végigsöpörtek Floridán, és hatással voltak a Spirit működésére, Southwest Airlines, amerikai légitársaság és mások.
„Azt hiszem, meg tudják oldani magukat. Olyan vezetőkre van szükségük, akik valóban képesek irányítani egy sokkal nagyobb és sokkal összetettebb légitársaságot” – mondta Mark Ahasic, a JetBlue légiközlekedési tanácsadója, aki 2000 és 2006 között dolgozott a JetBlue-nál, többek között az operatív tervezésért és a vállalati tervezésért felelős vezetőként. „Ez már nem a JetBlue vállalkozói startup. Ez egy fejlett hordozó.”
A JetBlue vezetői azzal érveltek, hogy a Spirit felvásárlása felgyorsította volna a növekedést, hozzáférést biztosítva a Spirit több mint 170 Airbus gépből álló flottájához, valamint több mint 2,000 pilótához, amikor a pilótahiány és a lemorzsolódás hátráltatja a terjeszkedést.
A JetBlue-nak számos belső problémát kell megoldania, mint például a megbízhatóság és a személyzettel való kapcsolatának javítása, akik panaszkodtak a világjárványból eredő fárasztó menetrend miatt, amiről más fuvarozók, például a Southwest és az American munkatársai is beszámoltak. A JetBlue már lépéseket tett annak érdekében, hogy idén nyáron körülbelül 10%-kal csökkentse menetrendjét, így nagyobb mozgástere van a zavaroknak.
Mozgószobát nem mindig ajánlott fel a legfelsőbb főnökének.
A 2007 februárjában bekövetkezett összeomlás ügyfelek ezreit szorongatta, és a JetBlue alapítójának, David Neelemannak az akkori vezérigazgatói pozíciójába került. (Neeleman jelenleg a Breeze Airways felkapott légitársaságot vezeti.) A JPMorgan légitársaság elemzője, Jamie Baker a JetBlue működési problémáinak fényében felfigyelt a precedensre egy április 26-i bevételi felhívás során, egy héttel azelőtt, hogy a Spirit elutasította a JetBlue ajánlatát.
"A JetBlue igazgatótanácsának felépítése ma más, de érdemes megjegyezni, hogy van precedens arra, hogy a magas rangú vezetőket elengedték, ha a műveletek szenvedtek" - mondta Baker.
A JetBlue-nak és más légitársaságoknak rossz időben kellett navigálniuk Floridában. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal mondta szerdán „azonnal” személyzettel bővíti az állam egyik fő légiforgalmi irányító központját a légitársaságokkal folytatott találkozó után, amely során a légitársaságok azt mondták, hogy továbbra is repülnek Floridába a 2019-es szint felett.
"Nem tudjuk irányítani az időjárást, de megpróbálhatunk mindent eléggé kontrollálni, és ezt tervezzük" - mondta Hayes az áprilisi bevételi felhíváson. "De az első számú prioritás számomra, a vezetői csapat és az Igazgatóság számára jelenleg a működési teljesítményünk helyreállítása, mert ez az út az árrés helyreállításához."
A JetBlue azt állítja, hogy továbbra is dolgozik a működésén és a nyereségesség visszaszerzésén. Egyelőre azt állítja, hogy továbbra is meg akarja szerezni a Spiritet.
"Bár kétségtelenül szívesebben tárgyalnánk Önnel egy tranzakciót, ha továbbra is megtagadja a velünk való konstruktív együttműködést annak érdekében, hogy ezt az értéket átadhassuk részvényeseinek, aktívan mérlegelünk minden rendelkezésünkre álló lehetőséget" - írta Hayes a Spiritnek. H. McIntyre Gardner elnök és Ted Christie vezérigazgató április 29-i levelében.
A JetBlue szóvivője megtagadta a részletek kifejtését, de a Spirit Airlines számára proxycsatán vagy pályázaton keresztül folytatott veszekedés költséges lehet..
A JetBlue Spirit ajánlata nem az első felvásárlási kísérlete. Kiesett Alaska Airlines 2016-ban, amikor ez a légitársaság, egy másik közepes méretű légitársaság, mint a JetBlue, megvásárolta a Virgin America-t.
A JetBlue nem jelezte, hogy nyitva áll más hordozó beszerzése vagy kombinálása mint a Szellem. Az alaszkai vezérigazgató, Ben Minicucci márciusban elmondta a CNBC-nek, hogy azt szeretné, ha légitársasága szervesen növekedne, és jelenleg nincs szó ilyen kombinációról. Egy alaszkai szóvivő azt mondta kedden a CNBC-nek, hogy Minicucci stratégiája megállja a helyét.
„Sokszor a vállalatok felvásárlásokat hajtanak végre, hogy ne kelljen saját házukat megjavítaniuk” – mondta Emilie Feldman, a Pennsylvaniai Egyetem Wharton School menedzsmentprofesszora. „Néha jobb, ha hagyja a felvásárlást, és rendbe hozza a saját üzletét.
Ahasic hozzátette, hogy a JetBlue-nak „alapvetőebb halak süthetők”.
Forrás: https://www.cnbc.com/2022/05/06/jetblue-airways-at-a-crossroads-after-spirit-rejects-its-takeover-offer.html