A Jaguar Land Rover harca a kereskedők Kínában történő értékesítésének megállításáért

Jaguar Land Rover küzd annak megakadályozásáért, hogy az autókereskedők Kínába és más rendkívül jövedelmező piacokra küldjék autóikat, ami tovább fokozza a hiányt Nyugaton és növeli az árkülönbségeket világszerte.

Sok felső kategóriás autógyártóhoz hasonlóan az autóipari óriáscég is szigorú szabályokat ír elő a kereskedők számára: ha nem ragaszkodnak saját piacukhoz, pénzbírságra számíthatnak, vagy lemondásra számíthatnak a jövőbeli üzleteik miatt.

A szabályok a közelmúltban frusztrációt váltottak ki a kereskedők körében, akik az elhúzódó nemzetközi alkatrészhiány miatt az ellátási korlátok közepette üzlethiánnyal küzdenek.

Az Egyesült Királyságban az új Land Rover Evoque ára 32,620 43,327 font. Szaúd-Arábiában azonban a tőzsdei jegyzés £47,463-nél drágábban kezdődik, míg a kínai és dél-afrikai vásárlók 55,065 és XNUMX GBP jüant és randot fizetnek a JLR listája szerint.

Hasonlóképpen, a Jaguar F-Pace SUV kikiáltási ára 46,250 55,817 GBP az Egyesült Királyságban, míg Kínában 64,860 XNUMX GBP, Dél-Afrikában pedig XNUMX XNUMX GBP.

Importálás közben ún szürke piac A járművek Kínába szállítása nem illegális, a 2015-ös szabályok enyhítését követően az autógyártók rosszallják. A The Telegraph-nak nyilatkozó kereskedők azt mondják, hogy néhány kollégát elkaptak olyan piacokon, mint például Kína, és az autógyártók szankciókkal fenyegetik őket, többek között pénzbírsággal sújtják a kereskedelemből származó nyereséget, amely akár több millió fontra is rúghat.

A The Telegraph által a JLR tavaly év végén, a nemzetközi autóforgalmazók előtt tartott prezentációja figyelmezteti a kereskedőket az új Land Rover L460-ra vonatkozó szabályokra. Azt írja ki, hogy az exportálás és a viszonteladókkal való kereskedés tilos, és ezért a nyereség visszakövetelhető. Végül azt mondja, hogy a franchise-szerződések felmondhatók a szabályok megsértése miatt, ami sok vállalat számára halálos csapást jelentene.

A Jaguar bennfentesei ragaszkodnak ahhoz, hogy modelljük tisztességes legyen a kínálatban, és megakadályozza, hogy a gazdagabb piacok felpörgessék az autókat. A kereskedők azonban azzal érvelnek, hogy az autók az övék, és el kell tudni küldeni őket oda, ahová akarják.

A történet folytatódik

Az egyik fő vita tárgya a szabályok ellenőrzése. A sikeres végrehajtáshoz az autógyártóknak tudniuk kell, hogy milyen autók jelennek meg és hol.

Világszerte sok új járművet szereltek fel életmentő technológiával, amely képes figyelmeztetni a hatóságokat egy balesetre vagy más eseményre, megosztva ezzel a helyzetet. A JLR azt állítja, hogy nem ezt a technológiát vagy más technológiát használja a járművek nyomon követésére.

Egy szóvivő elmondta: „A Jaguar Land Rover nem követi nyomon azokat a járműveket, amelyeket kiskereskedőknek vagy közvetlenül ügyfeleinknek adtunk el.

"Teljes mértékben betartjuk az összes kereskedelmi és adatvédelmi törvényt minden globális piacon, és mint minden autógyártó, mi is kölcsönösen megállapodtunk a kiskereskedőinkkel a járműveink értékesítésével és exportjával kapcsolatban."

A kereskedők azonban csak törték a fejüket, hogy a vállalat honnan tudja, hogy autói belépnek olyan piacokra, mint például Kína, különösen azután, hogy Peking a közelmúltban megszigorította adatvédelmi törvényeit, amelyek az európai GDPR-szabályozáshoz hasonló szabályokat vezettek be.

A kínai kikötőkben az adatok a vámosokon és az áruk tulajdonosán kívül senki számára nem hozzáférhetők szabadon – mondja Peter Lu, a Baker McKenzie ügyvédi iroda partnere.

"Hacsak nincs arra utaló jel, hogy valami illegális történik, harmadik felek nem férhetnek hozzá a kínai kikötőkből származó információkhoz."

A JLR Kínát tartja a legnagyobb piacának, 4.24 milliárd GBP értékesítéssel a globális 18.25 milliárd GBP-ból. 2012-ben megelőzte az Egyesült Királyságot, és ugyanebben az évben a JLR bejelentette, hogy autógyárat hoz létre a világ második legnagyobb gazdaságában – az elsőt az Egyesült Királyságon kívül –, miközben meglovagolta a virágzó kínai középosztály hullámát.

A Land Rover Evoque, a Discovery Sport és a Jaguar E-Pace modelleket a Sanghajhoz közeli Changshu-ban gyártja, amelyet a Chery állami autógyártóval közösen birtokol.

A vállalat azonban nehezen tudja kihasználni ezt a keresletet, miközben az iparág küzd a számítógépes chipek és alkatrészek hiánya amelyek mindenütt megtalálhatók a modern autókban, ami szintén feldobja a költségeket. Mindeközben Kínában számos hosszú távú bezárás volt érvényben.

Ez 412 millió GBP adózás előtti veszteségre késztette a JLR-t a márciusig tartó évben, szemben az előző évi 662 millió GBP nyereséggel. Működését „jelentősen befolyásolta a globális chiphiányból adódó termelési és értékesítési korlátok” – áll a közleményben.

Más európai autógyártók ugyanakkor rekord nyereséget produkáltak, és a kezükbe kerülő számítógépes chipeket jövedelmezőbb járművekbe szánták. Ezek gyakran a piac legluxusabb végén találhatók, mint például a Volkswagen Bentley márkája vagy a BMW Rolls-Royce-ja. A JLR ilyen ekvivalens nélkül ezt nem tudta ugyanilyen mértékben megtenni, és a vásárlóknak akár egy évet is várniuk kell autóik beszerzésére.

Az eladások csökkenése miatt a JLR visszaszorítása a szürkepiacon csak nőtt. „A kínálat határozottan rontotta ezeket a szabályokat” – magyarázza az egyik franchise.

2015-ben kínai tisztviselők jóváhagyták a nem hivatalos importot olyan kikötőkben, mint Sanghaj, Tiencsin és Guangdong, hogy ezzel versenyt keltsenek, és az autógyártókat áraik csökkentésére ösztönözzék az országban.

De nem úgy működött, ahogy tervezték – mondja Iris Pang, az ING nagy-kínai vezető közgazdásza.

Az olyan import termékek esetében, mint a sminkek és bőrkrémek, a kínai vásárlók szívesen lekötnek, de az olyan nagy árucikkekre, mint az autók, garanciát és utókezelést akarnak, és ezért külön fizetnek – mondja.

„A legtöbb fogyasztó, ha egy közepes vagy magasabb szintű autót vásárol, általában a forgalmazótól választja, mert Önnek megfelelő garanciája van” – teszi hozzá Pang.

A JLR szóvivője azt mondja: „Kiskereskedői hálózatunk szakértők, és rendelkeznek azokkal a tudással, készségekkel és eszközökkel, amelyek biztosítják, hogy ügyfeleink magas műszaki színvonalú járművei védett garanciát élvezzenek. Ha hálózatunkon keresztül autót vásárol, az ügyfelek tudni fogják, hogy járművük megfelel a helyi piaci előírásoknak.”

Ez azonban azt is jelenti, hogy megmaradt az árkülönbség, ami arra csábítja a kereskedőket, hogy megpróbáljanak becsapni és gyilkosságot elkövetni.

A viszonteladásra vonatkozó szabályok gyakoriak, ha korlátozott gyártású csúcskategóriás járművekről van szó. Az autógyártók arra törekednek, hogy ügyfeleik ne úgy viselkedjenek, mint a jegyvásárlás, és mesterségesen emelik fel az árakat a hűséges ügyfelek számára.

A Mercedes és a BMW is megpróbált fellépni, miután Kína liberalizálta importszabályait, és arra kérte az amerikai kereskedőket, hogy ellenőrizzék a vásárlókat, és kérjék őket, hogy utasítsák el az autók készpénzes fizetését.

Azoknak a kereskedőknek, akik Európában vagy Amerikával szemben Kínában értékesítenek, a gyors pénz túl csábítónak bizonyulhat.