Az elmúlt néhány hónap gazdasági forgószél volt, rekordmagas inflációval és szárnyaló árakkal a gázszivattyúnál.
Amikor az üzemanyagárak rekordmagasságot döntöttek a nyár elején, Biden és Bezos nyilvánosan vitatkozott arról, hogy az üzemanyag-kiskereskedők enyhíthetik-e a fogyasztókra nehezedő nyomást azáltal, hogy csökkentik a szivattyúnál felárat. És bár a gázárak kezdenek csökkenni, nagyjából az államok fele még mindig 4.00 dollár feletti gázárakat tapasztalnak.
Érthető, hogy a fogyasztók alig várják, hogy megkönnyebbüljenek a szivattyúnál, és csendben azon töprenghetnek, vajon az üzemanyag-kiskereskedők rekordmagasságú nyereséget termelnek-e, és hogy tehetnének-e többet az árak gyorsabb csökkentéséért.
Az országszerte 30,000 XNUMX benzinkút heti gördülő átlagos haszonkulcsának elemzése után azonban adataink azt mutatják, hogy nem az üzemanyag-kiskereskedők a rosszfiúk.
Jelenleg az üzemanyag-kiskereskedők csak a vállalkozásukat próbálják fenntartani, nem pedig növelni. Ha arra kérik az üzemanyag-kiskereskedőket, hogy mesterségesen csökkentsék a táblás árakat, az azt jelenti, hogy áldozzák fel üzletüket.
A benzinkutakról általánosan elterjedt tévhit az, hogy mind olyan nagyvállalatok tulajdonában vannak, amelyek nagy veszteségeket szenvedhetnek el. Talán látod BP, Héj vagy Mobil jelzések, de a valóságban fele kisvállalkozás, az úgynevezett „független kereskedők”, és ki vannak szolgáltatva a piacnak. Ezek a kiskereskedők napi haszonkulcsokra támaszkodnak, amelyek rendkívül vékonyak.
A gázkereskedők a táblán feltüntetett ár töredékét kapják – gallononkénti nettó nyereségük körülbelül 0.03–0.07 USD –, miután beleszámítanak olyan költségekbe, mint a munkaerő, a közművek, a biztosítás és a hitelkártya-tranzakciós díjak. Ezzel egy benzinkút nettó haszonkulcsa kevesebb mint két százalék. Referenciaként a bankszektor nagyjából 30% nettó haszonkulcsok.
Mint minden iparág, az üzemanyag-kiskereskedelem is rendszeresen magas és alacsony haszonkulcson megy keresztül. Ha az üzemanyag-kiskereskedők magasabb haszonkulcs környezetben vannak, akkor az alacsonyabb (vagy negatív) haszonkulcsból származó veszteségeiket kell megtéríteni.
Amikor összehasonlító elemzést végeztünk, amely az amerikai benzinkutak bruttó haszonkulcsát vizsgálta 2020 és 2022 között, olyan eseteket találtunk, amikor az árrések olyan csekélyek voltak, hogy a kiskereskedők veszteségesen értékesítettek. A COVID-19-elzárások 2020-ban kráterbe hozták a keresletet, majd 2021 második felében is, amikor a COVID-19-változatok aggodalmat keltettek az üzemanyag-kereslet miatt.
Egy másik tévhit az, hogy a jelár – mennyit fizetnek a fogyasztók a szivattyúnál – és a benzinkutak bevétele szorosan összefügg. Valójában az árak emelkedésével az állomások általában kevesebbet keresnek, ami nagyon megterhelő számukra. Bármely kereskedő, aki naponta változó árat árul, nehezen tudja kezelni az üzletét. Tehát az olajpiaci árak változása nemcsak a fogyasztók, hanem az üzemanyag-kiskereskedők számára is megterhelő. Mindenki szereti, ha a dolgok stabilak.
Végezetül, az üzemanyag-kiskereskedőknek nem érdeke magasan tartani a táblák árait. A fogyasztóknak rengeteg választási lehetőségük van, amikor eljött az ideje, hogy feltöltődjenek kevés hűség amiatt. A tipikus amerikai üzemanyag-kiskereskedőnek legalább egy versenyképes benzinkútja van mindössze 0.016 mérföldre, és legalább 1.5 állomás XNUMX mérföldes körzetében. A kiélezett verseny mellett a benzinkutaknak a fogyasztókat is meg kell jeleníteniük a szivattyúknál. A felfelé mutató adatok azt mutatják, hogy a benzinkutak négy százalékkal kevesebb benzint adnak el, mint tavaly.
Mi a következő lépés?
A marzsok elkezdtek csökkenni az átlagos szintre, és az előjelű árak követik, ahogy a piac kezd egyensúlyba kerülni. A jövőbeli árak a fogyasztók üzemanyag-keresletének változásaitól függenek (amit valami mély recesszió idézett elő) és a finomítók kapacitását (amit az Oroszország ukrajnai háborújának befejezése idéz elő).
2022-ben a legtöbb kiskereskedő nem kapzsi, hanem megpróbálja fenntartani az üzletét. Amikor az üzemanyag-szektor által okozott inflációs nyomás enyhítéséről van szó, az előjelű ár mesterséges csökkentése nem az a kar, amely a legtöbb hasznot hozná.
Alex Kinnier a az Upside társalapítója és vezérigazgatója. Több éves tapasztalattal rendelkezik az Opower termékfejlesztési csapatainak vezetésében, Googleés a Procter & Gamble. A Shell és a BP az Upside partnerek.
A Fortune.com kommentárjaiban megfogalmazott vélemények kizárólag a szerzők nézetei, és nem tükrözik a Fortune.com véleményét és meggyőződését Szerencse.
További kötelező olvasmány fejtegetés kiadta Szerencse:
Ez a történet eredetileg a Fortune.com
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/ve-analysed-profit-margins-30-134200907.html