Nem az Apple vagy a Tesla, de az Inrixnek 500 millió járműről vannak adatai

Ebben a heti sorozatban a CNBC azokat a cégeket veszi szemügyre, amelyek 50 évvel később felkerültek az induló Disruptor 10 listára.

A közlekedés nagy része a CNBC Disruptor 50-es listájának 2013-as indulása óta, és az eredeti közlekedési zavarok némelyike ​​ismertté vált.

Ebbe beletartozik a Waze – akkoriban egy izraeli GPS induló, amely a Garminhoz vagy a TomTomhoz képest kevéssé ismert márkanévvel az Egyesült Államokban –, amelyet a Google több mint egymilliárd dollárért vásárolt meg, és már régóta kritikus fontosságúvá vált abban, hogy a vezető közönség elkerülje a gyorshajtási jegyeket. a legközelebbi Dunkin' Donuts ismerete. Az Uber, amely tőzsdei küzdelmei ellenére tagadhatatlanul megváltoztatta a városi mobilitásról szóló alapvető elképzeléseket. És a SpaceX, amely a közlekedési zavarokat a legambiciózusabb végére viszi.

De az eredeti D50-es listán egy másik név továbbra is kevésbé ismert a nyilvánosság előtt, de ez kulcsfontosságú láncszem a közlekedés jövőjének tervezésében: az Inrix.

A már csaknem két évtizedes (2004-ben alapított) cég továbbra is a radar alatt áll, de egyre növekszik a szállítási nehézségek és kihívások megértésének lehetősége. A TomTom továbbra is versenytárs. Amikor a Seattle-en kívül, a washingtoni Kirklandben működő Inrix elindult, sürgető probléma volt az a tény, hogy a világ még mindig helikopterekre támaszkodott a forgalom megfigyelésére. „Ez volt a legkorszerűbb, hogy kitaláljuk, mi történik” – mondja Bryan Mistele, vezérigazgató és társalapító, a Microsoft és a Ford korábbi vezetője.

A több mint 60 országban és több száz városban működő Inrix immár 500 millió járműből, mobileszközből, mobilalkalmazásból, parkolóhely-üzemeltetőből, mobilszolgáltatóból és intelligens mérőóráról gyűjt összesített, névtelen adatokat, mindezt valós időben, lefedve a fogyasztói és flottajárműveket, és beépül egy olyan rendszerbe, amely a városi mobilitást újragondoló állami szervek és közlekedéstervezők körében keresi a tetszését. 

Ezen a héten az Apple kijátszotta a CarPlay technológiát a WWDC-n, és jó lenne, ha a Siri egyszer beállítaná az autó hőmérsékletét, de az Inrix tennivalói között számos feladat szerepel a városi forgalom éghajlati lábnyomának csökkentésén. olyan eszközökön keresztül, mint a közlekedési jelzések időzítésének optimalizálása, az autonóm robotaxis működésének felvázolása a városokon belül, az utasok fel- és leszállítása, valamint szükség esetén saját parkoló megtalálása.

A cég küldetésének lényege nem változott: a GPS-adatokon alapuló intelligens mobilitás. Az autókból és telefonokból származó GPS-adatok bányászata elindította a céget olyan ügyfelek felé, mint az IBM, az Amazon és az autógyártók. A kezdeti évek óta a legnagyobb változások az alapadatokon túl a szoftver, mint szolgáltatás modell felé haladnak, és ezt a modellt alkalmazza a legnagyobban növekvő ügyfélszegmens: olyan városok, mint New York és London, valamint a világ további földrajzi területei. beleértve Dubait is.

Az Inrix továbbra is szorosan együttműködik számos magánszektorbeli ügyféllel, köztük olyan autóóriásokkal, mint a BMW és a GM. Valójában az egyik legutóbbi ügylet egy felhőalapú szoftvervállalkozás a GM-mel, amely átfedésben van a közszféra ügynökségeinek egyik legnagyobb céljával: az összeomlások és halálesetek csökkentésével. Az Inrix és a GM a GM járművekből származó adatokat használja fel a légzsákok kioldására, az erős fékezésre és a biztonsági övek használatára, valamint az Egyesült Államok népszámlálásából származó adatokat a várostervezők számára készült adat-műszerfal részeként, amelynek célja, hogy ne legyen közúti halálos áldozat.

„Évente 1.3 millió ember hal meg balesetekben” – mondta Mistele.

Ezek a számok az elmúlt években is emelkedtek, különösen az Egyesült Államokban rekordot döntött 2021-ben.

Az 1.2 billió dolláros Bipartisan Infrastructure Law (BIL) közelmúltban elfogadott elfogadása nagyjából 5 milliárd dollár diszkrecionális forrást tartalmaz a Biztonságos utcák és utak mindenkinek támogatási program részeként, amely segíti a közszférát a probléma kezelésében. 

„A Roadway-analitika a bevételnövekedés nagy területe” – mondta Mistele. „Óriási mennyiségű pénz áramlik be a közszférába az infrastruktúra-számlából” – mondta.

A forgalmi adatszoftver szolgáltatásként jelenleg a vállalat teljes üzleti tevékenységének 30%-át teszi ki, és 40%-os összetett éves növekedési rátával növekszik.

A „nulla” vízió átfedésben van a közlekedés szén-dioxid-semlegessé tételével és a balesetek számának csökkentésével is, végső soron az autonóm járműhasználat révén.

Körülbelül egy évvel ezelőtt az Inrix piacra dobott egy közlekedési jelzések időzítését, amely a kísérleti városokban, például Austinban (Texas államban) 7%-kal csökkentette a torlódást, mivel „a közlekedési jelzések optimalizálásán kívül semmi mást nem csináltak” – mondta Mistele. A floridai Közlekedési Minisztérium is átvette a technológiát. „Minden másodperc késés 800,000 175,000 tonna szén, vagyis XNUMX XNUMX jármű” – mondta. 

Míg a teljes önvezetés és az autonóm városi mobilitás lassabban fejlődött, mint a legambiciózusabb előrejelzések, előrehalad, és éppen a múlt héten kapott jóváhagyást a GM Cruise önvezető robotaxi üzletága San Franciscóban.

"Nagy hívők vagyunk az ACES-ben" - mondta Mistele, utalva az "autonóm, csatlakoztatott, elektromos, megosztott" járművekre. A mobilitás, mint szolgáltatás modellre való áttérés egyre inkább az autonóm közlekedés térnyerésével fog összefüggni. „Ahelyett, hogy behajtanánk a városba és nyolc órán át parkolnánk, a legtöbb városi területen a mobilitást szolgáltatásként nyújtják és megosztják” – mondta. „Hogyan valósítod meg? Jobb tájékoztatást nyújtva a járműveknek” – tette hozzá.

Ő hisz abban, hogy az „ACES” és a robotaxis biztonságosabbá teszi a közlekedést, de ehhez az útlezárásoktól a parkolóhelyekig mindenről adatokat kell kapniuk. „Méterről méterre feltérképezzük ezeket a városi területeket… a járdaszegélyek kezelése bonyolultabb lesz” – mondta.

Mistele szerint annak ellenére, hogy mindig nagy a hírverés az új technológiáról és a „visszatérés a valóságba” időszakról, a vállalatok által elért haladás köztük Cruise és Waymo a robotaxi térben és Nuro robo-szállításban A fogyasztási cikkek, mint például a pizza, a mostani városokban zajló telepítések és az autonóm járművek növekvő gyártása arra készteti őt, hogy elhiggye, hogy a következő évtizedben ez a közlekedési modell lesz a legtöbb vezető városi területen.

„Nem hiszem, hogy ez az egész Egyesült Államokban elterjedt, olyan vidéki területeken, ahol nincs szükség vagy felhasználási esetekre. De az elektromos járművek és az autonóm, valamint a mobilitás mint szolgáltatás felé való elmozdulás mindenütt elterjed majd” – mondta.

Volt egy pillanat a járvány elején, amikor a világ szó szerint megállt, és az Inrix aggódott a vállalkozása miatt, de ez nem tartott sokáig. Valójában Mistele azt állítja, hogy a mobilitási minták 2020 márciusa előtt soha nem látott radikális változásai megnövelték annak szükségességét, hogy a tervezők – akár tömegközlekedésben, akár üzleti úton – jobban megértsék a járművek adatait, és ez volt a világjárvány pillanata, amely kritikussá vált az autópálya felé való fordulás szempontjából. szoftver, mint szolgáltatás modell.

Példaként elmondta, hogy a gumiabroncs-ágazatban működő vállalatoknak minden eddiginél nagyobb szükségük volt a megtett kilométerekre vonatkozó adatok elemzésére – ez az első számú változó ebben a résben – a fogyasztói kereslet és a megfelelő gyártási szint meghatározásához. A kiskereskedelmi szektorban pedig a vállalatok megpróbálták megérteni a forgalmi mintákat, és azt, hogy bezárják-e az üzleteiket, vagy új helyre költöztetik-e át az üzleteket.

Az Inrix adatainak kevésbé nyilvánvaló felhasználási lehetőségei is vannak, például a pénzügyi szolgáltatásokban, ahol a fedezeti alapok tudni akarják, hányan keresnek fel egy autókereskedést, mi történik egy kiskereskedelmi elosztóközpontban, és a kikötőkbe be- és kimenő forgalom, különösen a az ellátási lánc intenzív nyomás alatt áll a világjárvány idején.

A vállalatnak ma 1,300 ügyfele van a növekvő állami szektorban, magánvállalati üzletágában, amelybe olyan sokféle társaság tartozik, mint az IBM The Weather Channel és a Chick-fil-A, valamint az autószektorban.

Az Inrix története nagy részében nyereséges volt, a 2005-2007-es időszak óta saját cash-flow-jából működött. „Néhány év növekedése jobb, mint másoké” – mondta Mistele, és az ügyfelek aránya változhat – a járvány során új használati esetek jelennek meg, és az autóeladások néhány évre visszaestek, mielőtt egy nagy fellendülés következne be –, de a cég kétszámjegyű növekedést produkál éves alapon.

Majdnem húsz év magáncégként működve – a legnagyobb befektetőkkel, köztük a Venrock kockázatitőke-társasággal, az August Capital-lal és a Porsche-val – majdnem meghúzta a ravaszt egy kezdeti nyilvános ajánlattételen, mielőtt az IPO-k piaca bezárult volna. Az elmúlt hat hónapban „nagyon erősen” dolgozott egy IPO-tranzakción, és nagyon közel állt az értékpapír-dokumentumok benyújtásához. „Még a tickert is lefoglaltuk” – mondta Mistele. „Készen álltunk az indulásra, de a piac ránk tört, miután Oroszország megtámadta Ukrajnát” – mondta.

Az egyik legrégebbi Disruptors kilépési stratégiájával egyelőre tartásban van, de Mistele azt mondta, hogy néhány havonta értékelni fogja a piacot.