Biztonságos újra hajózni? Igen, mondják a rajongók, akik újra cirkálnak

Járványok, kikötői elutasítások, a fedélzeten ragadt utazók.

2020 elején a tengerjáró hajók uralták a híreket, minden rossz ok miatt. Néhányan azt jósolták, hogy az iparág soha nem fog talpra állni.

De a cirkáló rajongók azt mondják: ez az ősi történelem.  

„Ha választhatunk, életünk hátralévő részében a tengerjáró hajón élnénk” – mondta a szingapúri Peter Lim.

Ezek a 2020-as gondok „nem aggodalomra adnak okot” – mondta. "Mindannyian be vagyunk oltva, és betartjuk a személyes egészségügyi protokollokat."

Lim elmondta, hogy „elveszett a számítása” azzal kapcsolatban, hogy feleségével hány hajóúton vettek részt, és már három körutazást tervezett 2023-ig.

Szereti „másnap egy másik országban ébredni”, valamint a nagyszerű ügyfélszolgálatot és a hűségszolgáltatást, amelyet a körutazások biztosítanak.

Lim azt mondta, hogy nem befolyásolták a múlt heti jelentések Covid-19 járvány a Coral Princess fedélzetén, egy tengerjáró hajó, amely megkerüli Ausztráliát.

A múlt héten, 12 tengerjáró hajóból négy Új-Dél-Wales figyelte Ausztráliában a Covid-19-es esetek fedélzetén a kormány weboldala szerint. A Coral Princess a „Tier 3” kategóriába került – a legmagasabb kockázati szint –, ami azt jelzi, hogy az utasok több mint 10%-a pozitív, vagy hogy a hajó nem képes ellátni a kritikus szolgáltatásokat.

Ennek értelmében Ausztrál szabályozás, azoknak az utasoknak, akiknek pozitív a tesztje a tengerjáró hajók fedélzetén, legalább öt napig el kell szigetelniük magukat. De ez messze van attól, hogy „csapdába essen” a fedélzeten, ahogy azt egyes médiajelentések sugallják, mondta Lim.

Azoknak, akik nem fertőződtek meg, „a helyi egészségügyi hatóságok megengedték, hogy élvezhessék a menetrendet és a programokat” – mondta.

Háromból majdnem két utazó mondja többé nem aggódnak amiatt, hogy hajóutak során elkapják a Covid-19-et, a Squaremouth utazási biztosító társaság 4,200 ügyfelével végzett felmérése szerint.

A vállalat szerint ez „teljes váltás” az év elejéhez képest, amikor ügyfelei 63%-a szerint a Covid-19 volt a legnagyobb sétahajózási probléma. Az októberben közzétett felmérés szerint a válaszadók most azt mondják, hogy jobban aggódnak az időjárás és a légitársaságok fennakadása miatt.  

A Cruiseline.com és a Shipmate foglalási alkalmazás által közzétett „2022-es tagfelmérés” kimutatta, hogy a válaszadók 91%-a 2023-ig egy körutazást tervez.

Az Arrivia új jelentése szerint a rendszeres szabadidős utazók is nyitottak a hajókázásra. Az American Express, a Bank of America és az USAA programokat üzemeltető utazási hűségszolgáltató azt mondta, hogy a tagok 75%-a jelezte, hogy a következő két évben körutazást tervez.

A járvány az újoncokat sem riasztotta el. Az indiai állampolgár, Neel Banerjee azt mondta, nincs kétsége, hogy ebben a hónapban családjával a Royal Caribbean's Spectrum of the Seas-en cirkál – ez volt az első körútja.

Azt mondta, biztonságban érzi magát, és családja maszkot viselt a zsúfolt helyeken.

Lehet, hogy jövőre újra hajókázhat – mondta.

Patrick Scholes, a Truist Securities szállás- és szabadidős üzletágának ügyvezető igazgatója szerint, amikor a körutazási társaságok augusztusban elkezdték csökkenteni az oltási és tesztelési követelményeket, az iparágban „robbanásszerűen megszaporodtak a foglalások”.

He mondta a CNBC „Power Lunch” című műsorában” szeptemberben, hogy ez különösen igaz volt a luxushajózásra.

A Norwegian Cruise Line „messze és messze a legnagyobb kitettséggel rendelkezik a luxusnak és a szuper-csúcskategóriás luxusnak… ez a fogyasztói utazási kiadások összetevője lefújja a tömegpiaci kiadásokat” – mondta.

Amikor megnyílt a foglalás a Norwegian Primára, a Norwegian Cruise Line új hajóosztályára, ez „a cégünk 55 éves történetének egyetlen legjobb foglalási napjához és hetéhez vezetett” – mondta Braydon Holland, a Norwegian vezető igazgatója a CNBC-nek.

Stefanie Schmudde, az Abercrombie & Kent luxusutazási szolgáltató termék- és műveleti alelnöke szerint az expedíciós körutazás népszerűségének növekedése meglepte az utazási tanácsadókat.

Az „expedíciós cirkálás” a hajókázás egy részhalmaza, amely kisebb hajókat, távoli célpontokat és fedélzeti szakemberekkel, például tengerbiológusokkal és űrhajósokkal folytatott megbeszéléseket foglal magában – mondta Schmudde.

„Az expedíciós körutazások foglalásaink magasabb százalékát teszik ki, mint bármikor az A&K 60 éves történetében” – mondta. „Nemcsak a kereslet haladja meg a világjárvány előtti szintet, hanem sok esetben az átlagos költés is.”

A piackutató szolgáltató szerint az idei év erős teljesítménye ellenére a globális hajózási ágazat csak 2027-ben fog visszatérni a járvány előtti szintre. Euromonitor International.

Az Euromonitor adatai szerint 2019-ben a globális hajózási ágazat mintegy 67.9 milliárd dollár bevételt ért el. Idén ennek az összegnek valamivel több mint felét – körülbelül 38 milliárdot – várhatóan 7%-os növekedéssel évente, és öt éven belül ismét eléri a 67.9 milliárd dolláros összkiskereskedelmi forgalmat.

A globális fellendülést két régió – Kelet-Európa és az ázsiai-csendes-óceáni térség – hátráltatja – mondta Prudence Lai, az Euromonitor vezető elemzője.

A részletek kifejtése nélkül Lai „geopolitikai feszültségekre” hivatkozott, amelyek hátráltatják a növekedést Európában.

Ázsiában a probléma „főleg a kínai lassú fellendülésnek köszönhető… a szigorú zéró tolerancia Covid-politikának köszönhetően” – mondta.

Kína történelmileg az ázsiai-csendes-óceáni körutazási piac mintegy 80%-át tette ki, mondta Lai. De „jelenleg a Covid előtti szintnek csak körülbelül 55%-át látjuk a hazai szektor által, különösen a Dél-Kínai-tenger és a Jangce folyó közelében lévő régiókban” – mondta.  

Az Euromonitor Passport piackutatási adatbázisa szerint az ázsiai-csendes-óceáni térségben a hajózási bevételek idén és 2023-ban is stagnálnak, és 75-re elérik a pandémia előtti szint 2027%-át.