Irán régi vadászrepülői folyamatosan zuhannak az égből

Az iráni vadászgépek gyakori lezuhanása feltűnően emlékeztet arra, milyen régiek az Iráni Iszlám Köztársaság légierejének (IRIAF) repülőgépei.

Két iráni pilóta életét vesztette május 24-én, amikor kínai gyártású Chengdu J-7-esükkel lezuhant 124 mérföldre keletre Iszfahán központi városától egy baleset miatt. Februárban egy kétüléses IRIAF F-5 vadászrepülőgép lezuhant az északnyugati Tabriz város iskolájába került, miután technikai problémákat szenvedett. A balesetben a legénység mindkét tagja és egy földön fekvő személy meghalt.

1. június 2021-jén egy másik F-5 lezuhant, miután kifejlesztett egy "technikai probléma" Dezful közelében, Irán délnyugati részén. A balesetben a legénység mindkét tagja meghalt.

2019 decemberében egy IRIAF MiG-29 lezuhant a Sabalan hegységben, az ország azerbajdzsáni határa közelében. A vadászgépet nemrégiben felújították, és a pilóta próbarepülésre vitte, amikor a baleset történt.

26. augusztus 2018-án pedig egy F-5 lezuhant Dezful közelében, miután mechanikai problémák léptek fel, és megölték a pilótát.

Mindezek az események nem meglepőek. Természetesen minden légierő veszít vadászgépeket, sőt pilótákat is balesetek vagy műszaki meghibásodások miatt. Irán esetében azonban a legtöbb ilyen baleset annak az egyszerű ténynek tudható be, hogy a repülőgépei valóban régiek, és sok repülőgép váza 40+ éves működés után elhasználódott.

Irán utoljára az 1990-es évek elején vásárolt új vadászgépeket, amikor MiG-29A flottát szerzett Moszkvától. Ennek ellenére a mai napig az IRIAF zömét az Irán az 1979-es forradalom előtt rendelt repülőgépek teszik ki, amikor az utolsó iráni sah nagyszámú F-4-et és F-5-öt vásárolt, és ami a legfigyelemreméltóbb, 80 darab F-14A Tomcat, 79-et. amelyekből a forradalom előtt szállítottak. Az egyetlen másik repülőgép, amelyet az 7-as években, az iráni-iraki háború idején vásárolt, a kínai F-21-esek voltak, amelyek lényegében a MiG-1980 licenc alapján készült másolatai. (1991-ben az iraki légierő jelentős része Iránba repült, hogy elkerülje az abban az évben zajló Perzsa-öbölháború pusztítását. Teherán elkobozta ezeket a repülőgépeket, beleértve a MiG-29-eseket és a franciák gyártású Mirage F1-eseit is.)

Az a tény, hogy Irán különösen nagy karbantartást igénylő F-14A-it ilyen sokáig működőképes állapotban tartotta, nem elhanyagolható, különösen, ha figyelembe vesszük az 1970-es évek végén megjelent összes médiajelentést, amelyek mindig azt jósolták, hogy a teheráni Tomcats gépek földelésre kerülnek, anélkül, hogy állandó gyakorlati technikai támogatást kapna. amerikai vállalkozóktól és folyamatos alkatrészellátással. Annak ellenére, hogy az 1979-es forradalom és a Teherán elleni fegyverembargó elrendelése után mindazok a vállalkozók elhagyták Iránt, a Tomcats továbbra is működőképes maradt. Az iraki háború során felbecsülhetetlen értéknek bizonyultak. Nemcsak sok F-14 repült tovább a forradalom után, de közel fél évszázaddal később is repülnek.

De mégis, ezek a gépek nagyon régiek. És annak ellenére, hogy Irán sikeresen tudta sokukat a levegőben tartani olyan sokáig (sőt az F-5 származékok előállítása az alapoktól kezdve), élettartamuk egyértelműen a végéhez közeledik.

De mi helyettesítheti őket?

Ez már ésszerűen feltételezhető hogy Irán ennek az évtizednek a végére vagy a 2030-as évek elejére úgy dönthet, hogy két különböző típusú vadászgépet szerez be, az egyiket Kínából, a másikat pedig Oroszországból. A legvalószínűbb megoldás az orosz Szu-30SM-ek és Szu-35-ösök az F-14-ek és F-4-ek, valamint a kínai J-10C-k a MiG-29-esek és mások helyett.

Annak a valószínűsége azonban, hogy Irán orosz repülőgépeket keres Ukrajna inváziója után, valószínűleg csökkent annak fényében, hogy milyen súlyos ellátási lánc problémákkal kell majd szembenéznie az orosz hadseregnek az elkövetkező években. Ezenkívül a légiközlekedési szakértők megjegyezték, hogy a J-10C sokkal jobb és megfizethetőbb repülőgép, már a háború előtt is. A J-10C-nek aktívan elektronikusan letapogatott tömb (AESA) radarja is van, amit a fejlett orosz sugárhajtású repülőgépek, például a Szu-35 nem. Egyiptom és más orosz fegyveres ügyfelek bosszúsága.

A J-10C-ből álló flotta, különösen Kína nagy hatótávolságú PL-15 levegő-levegő rakétájával felfegyverkezve, vitathatatlanul az iráni légierő legjelentősebb fejlesztése lenne, mióta beszerezte a nagy hatótávolságú AIM-14-gyel felfegyverzett F-54-eseket. Phoenix rakéták az 1970-es évek végén. (Irán állítólag nem volt elégedett MiG-29A-ival, miután tesztelte őket Tomcatjaival, és megállapították, hogy az utóbbi folyamatosan felülmúlja az előbbit.) És mivel Kína és Irán nemrég 25 éves stratégiai megállapodást írt alá, Peking valószínűleg hajlandó lenne eladni Teheránt a fúvókák.

Lehetséges azonban, hogy ez soha nem fog megtörténni. A legerősebb fegyveres erő Iránban nem a reguláris hadsereg, hanem az Iszlám Forradalmi Gárda (IRGC) félkatonai hadereje. Az IRGC pedig inkább a helyben gyártott ballisztikus rakéták és drónok fejlesztését részesítette előnyben, ahelyett, hogy fejlett vadászrepülőgépeket importált volna az IRIAF fejlesztésére. Az IRGC átadta kis légierejének összes repülőgépét, egy szerény flottát az orosz gyártású Szu-25 Frogfoot támadógépekből, amelyeket 1991-ben repültek Irakból. vissza Bagdadba 2014 közepén, nem sokkal azután, hogy az Iszlám Állam (ISIS) meghódította Észak-Irak nagy részét.

Az IRGC is hasonló ellenérzést mutatott a fő harckocsik behozatalával szemben, amikor Iránnak korábban lehetősége volt a reguláris hadsereg (az Artesh) páncélos erőinek fejlesztésére. Következésképpen ahelyett, hogy a következő évtizedben J-10C-kkel vagy más új repülőgépekkel fejlesztenének, az Iránban lévő hatalmak inkább úgy dönthetnek, hogy hagyják az ország régóta működő vadászrepülőgép-arzenálját elsorvadni és elpusztulni, ahelyett, hogy fokozatosan visszavonnák és lecserélnék őket.