A késharcok megölték az amerikai haditengerészetet és az amerikai tengerészgyalogságot

Egy nagyobb amerikai haditengerészetért, parti őrségért és kereskedelmi tengerészgyalogságért lobbizni nagy üzlet, amely évente dollármilliókat vonz. A tengeri ágazatba irányuló kormányzati beruházások hanyatlóban vannak. Ahogy a szövetségi alapok apadnak, a tengerészeti ágazat túl sok időt tölt azzal, hogy egymás között harcoljon a hulladékokért, és nincs egységes eszköze a nagyobb tengeri beruházások melletti érvelésre.

Minden joggal ez egy aranykor a tengeri beruházások és a modern amerikai tengerpolitika kialakítása terén. 60 év után először szembesül az Egyesült Államok valódi tengeri fenyegetéssel. A kikötők nehezen kezelték a logisztikai zavarokat. Folyami hajóutak visszatérnek ahogy az USA újra felfedezi az amerikai folyópartot. Az Öböl-menti olajfolt visszatért az üzletbe, miközben az energiahatékonyság és a teherszállítási logisztika hirtelen divatos. A pilóta nélküli vízi járművek a tengerbe szállnak, és általános eszközzé válnak.

Minden bizonnyal valamiféle tengeri változás érzése várható. Zuhannak a pénzek a tengeri befolyásolók számára. Hétről hétre tengerészeti ipari csoportok vándorolnak fel a Capitoliumig, magasztalva egyik vagy másik programot. Mégis, a Washington környéki találkozóközpontokba és új tengerészeti intézetekbe irányuló minden érdeklődés és új beruházások ellenére Amerika általános tengerészeti jövője továbbra is kilátástalannak tűnik. Az iparág szereplői vagy túlságosan balkanizáltak, túlságosan gyülekezetiek, vagy egyszerűen túlságosan önzőek ahhoz, hogy túltekintsenek szűk programszerű érdekeiken, és nagyobb amerikai szerepvállalás mellett érveljenek a tengerészetben.

A haditengerészethez hasonlóan a lobbistáknak sincs egységes stratégiája. És ha nincs életképes, átfogó cél Amerika tengeri befektetései számára, Amerika megdöbbentő tengeri érdekelt felei visszatérnek ahhoz, hogy a tengeri területet úgy kezeljék, mintha az egy nulla összegű játék lenne. Miközben az űrhajózásért vagy az amerikai hadseregért lobbizó csapatok feltörik a tengeri beruházásokhoz égetően szükséges pénzeszközöket, Amerika tengeri ipara ádáz közösségi késes harcokkal van elfoglalva egy egyre zsugorodó torta nagyobb szeletéért.

A tengerészetben túl kevesen dolgoznak a nagyobb javáért. Őszintén szólva, túl sok tengeri érdekcsoport túlságosan elfoglalt a megrögzött érdekek védelmével, bár ezen érdekek közül sok, elszigetelten, már nem szolgálja őket jól.

Itt az ideje, hogy az Egyesült Államok tengerészeti ágazata megreformálja lobbitevékenységét. Ha Amerika tengeri iparágainak konstellációja nem tud egyesülni Amerika tengeri szerepvállalásának növelésének egyszerű gondolata körül, a Kongresszus, a Fehér Ház vezetői, a kabinet titkárai, sőt még az alázatos és félreeső szolgálati titkárok is sokkal többet tehetnek azért, hogy a tengeri ágazatban érdekelt feleket újra összpontosítsák, egységesítsék és harcoljanak. amiért Amerika kínosan csekély befektetését növelte Amerika kritikus tengeri határain.

Önzés vs. Önzetlenség az amerikai tengerészetben

Az önzés és az önzetlenség közötti feszültség különösen szembetűnő Amerika hajóépítési befolyásolóiban. A repülési iparral ellentétben Amerikának nincs egyetlen átfogó szervezete, amely az amerikai tengerészetet támogatná.

Vegyük a hajóépítést. Harminchét jelentős felszíni hajóépítő és hajókarbantartó egyesül a környéken Amerika Hajóépítők Tanácsa. De General DynamicsGD
Hiányzik a sorokból az Electric Boat, amely egy tenger alatti hajóépítő, és az egyik legnagyobb állami hajóépítési alap kedvezményezettje.

Ehelyett az Electric Boat saját érdekcsoportját támogatja, a Tengeralattjáró Ipari Bázis Tanácsa. Ahelyett, hogy pártoló tagja lenne egy nagyobb ipari szövetségnek, amelynek célja Amerika hajóépítő ipari bázisának növelése, az Electric Boat – jóban-rosszban – inkább saját egyházi érdekeit részesíti előnyben.

Ez jó üzlet lehet a General Dynamics számára (és a Bath Ironworks és a NASSCO, a General Dynamics hagyományos hajóépítői a Hajóépítők Tanácsának tagjai), de hosszú távon ez az önközpontú stratégia önpusztítóvá válik. Eltekintve attól, hogy a tengeralattjárók nem mások, mint divatos csónakok, amelyek víz alá merülés után felszínre kerülhetnek, a növekvő tengeralattjáró-ipari bázisnak nagyobb szüksége van egészséges, hagyományos hajóépítőkre, mint valaha.

Amerika tengeralattjárók iránti keresletének kielégítésére, felszíni hajóépítő Bollinger Hajógyárak termelés szempontjából kritikus uszályokat, szárazdokkokat és létfontosságú karbantartási felszereléseket épít. A VT Halter és a Conrad Shipyard kikötőbárkákat épít a legénység és a szállítmányozó karbantartók számára. Az Austal USA és más hagyományos hajóépítők az internetre csatlakoznak, hogy képzett hajóépítő erőforrásokat biztosítsanak a tengeralattjáró ipari bázis számára, míg mások a növekvő tenger alatti flotta karbantartására vagy felkészülésre készülnek. a régi alpályázatok és a tenger alatti felügyeleti platformok feltőkésítése. Kormányzati hajóépítő programok nélkül ezek a kisebb hajógyárak ma nem lennének a segítségükre.

A tengeralattjáró ipari bázison kívül a kormányzati hajógyártást más törzsi érdekcsoportok bérlik szét. Az Repülőgép-hordozó Ipari Bázis Koalíció és a Kétéltű Hadihajó Ipari Bázis Koalíció folyamatosan zsoké az erőforrásokért és koordinálja, hogy megölje a potenciális rivális programokat, mint a Könnyű kétéltű hadihajó, de egymás közötti harcaik nem sokat javítanak az amerikai haditengerészet és az amerikai tengerészet általános egészségi állapotán.

A dolgok annyira elfajultak, hogy a haditengerészet a Mitchell Institute for Aerospace Studies-t – a légierő érdekképviseleti boltját – használta fel a gondolat elterjesztésére. a hajóépítő ipari bázist hibáztatva mert a haditengerészet képtelen sikeresen kiállni egy nagyobb flotta mellett. És ez önpusztító. Az Repülési és Ipari Szövetség, miközben azt nem lehet mindenkinek tetszeni Mindig egy rendkívül erős érdekcsoport, és a repülőgépipar elsődleges hangadójaként nem érdekelt abban, hogy pénzt irányítson a tengeri területre. Az Aerospace Industries víziója egyesítő felhívás, hogy „javítsák a légi közlekedés biztonságát, tegyék biztonságosabbá Amerikát, tegyék biztonságosabbá az üzemanyagot, ösztönözzék az innovációt és biztosítsák az élénk ipari bázist”. Hajóépítés, a kulcs átadásán kívül űrindítási és helyreállítási létesítmények, nem része.

A polgári tengerészetben még rosszabb a helyzet. Az Az Egyesült Államok Nemzetközi Propeller Klubja csodálatos washingtoni boldog óráknak ad otthont, és nagyszerű irodahelyiséggel rendelkezik, de mint érdekképviseleti csoport nem tudja kihasználni a lehetőségeket. Az Cruise Lines Nemzetközi Szövetség, a United Shippers Alliance, a Észak-amerikai Fuvarozók Egyesülete, és egy csomó más, jól finanszírozott tengerészeti szövetség, mind felpörögnek saját – gyakran egymással versengő – prioritásaik szervezetlen keresésében. És mivel a Közlekedési Minisztérium és az Egyesült Államok Tengerészeti Igazgatósága csekély útmutatást és támogatást nem nyújt, a dolgok nem fognak javulni egyhamar.

Röviden, Amerika tengerészeti érdekelt felei bármit és mindent támogatnak, csak nem magát a tágabb tengerészeti területet. Ha a tengeri érdekcsoportok továbbra is harcolnak egymással, más éhes és jobban szervezett érdekképviseleti csoportok tovább növelik állami támogatási bázisukat azáltal, hogy csontig megfosztják Amerika tengeri beruházásait.