Az IndyCar 2024-ben a hibrid asszisztens egységgel halad előre

Két héttel azután, hogy bejelentette, hogy „szünetelteti” a 2.4 literes motor fejlesztését, és megfelel a jelenlegi 2.2 literes motorarchitektúrának, az IndyCar hétfőn bejelentette, hogy folytatja a Hybrid Assist egységének fejlesztését.

Az újratölthető egység az IndyCar motorjainak plusz lóerőt ad, miközben két motorgyártója, a Chevrolet és a Honda technológiáját teszteli.

Az IndyCar a Mahle Powertrainnel együttműködve tervezte és tesztelte a hibrid asszisztens egységet, amely 2024-ben kezdi meg a versenyt. A Mahle és az IndyCar az első két évben dolgozott a projekten, hogy létrehozzanak egy „első a fajta” hibrid segédrendszert. az IndyCar számára.

Az eredmény „igény szerinti” gyorsítás lesz a vezető kérésére.

„Nagyra értékeljük a Mahle Powertrain által kezdeményezett innovatív megoldást és az új hibrid rendszerünk fejlesztésében végzett kemény munkájukat” – mondta az IndyCar elnöke, Jay Frye. „Hálásak vagyunk a Chevrolet-nek és a HPD-nek, valamint az IndyCar csapatának is a szoros együttműködésért ebben a fontos projektben, és a 2024-es NTT IndyCar Series-szezon megvalósítása felé irányuló folyamatos munkájukért.”

A Mahle Powertrain a Chevrolet és a HondaPerformance Development együttműködésében dolgozott, és az IndyCar szerint biztosítja a hibrid rendszer folyamatos fejlesztését és gyártását a 2024-es NTT IndyCar sorozat idejére.

„Örülünk, hogy támogathattuk az NTT IndyCar sorozatot az új push-to-pass hibrid rendszer kifejlesztésében” – mondta a Mahle Powertrain ügyvezető igazgatója, Hugh Blaxill. „Különösen nagyra értékeljük azt a szakértelmet és támogatást, amelyet az IndyCartól, a HPD-től és a Chevrolet-től kaptunk a rendszer fejlesztése során, amelynek nagy része az ellátási lánc jelentős globális problémái során történt, amelyek még szorosabb együttműködést követeltek meg köztünk, a teljes IndyCar csapat között. és beszállítóinkat, hogy segítsenek megoldani.

„Szeretnék köszönetet mondani a Mahle Powertrain csapatának kemény munkájukért és elhivatottságukért, hogy elérjék ezt a mérföldkövet, és alig várjuk, hogy megnézhessük, ahogy a hibrid rendszer a pályán teljesít, és olyan izgalmas versenyzést nyújt, amelyet az IndyCar rajongói élveznek.”

Az új hibrid rendszer fontos kiterjesztése az IndyCar azon célkitűzésének, hogy a világ legfenntarthatóbb motorsport-sorozata legyen.

2023-ban a sorozat 100 százalékban megújuló versenyüzemanyagot használ majd versenyautóiban, míg a csapatok támogató szállítói 100 százalékban megújuló dízel üzemanyagot használnak majd a versenyüzleteikből a versenypályákra.

Az IndyCar úgy véli, hogy a Mahle Powertrain által kifejlesztett hibrid rendszer bemutatja, hogy az innovatív technológia hogyan segítheti a szélesebb közlekedési és ipari szektorokat szén-dioxid-mentesítési céljaik elérésében.

A Mahle Powertrain a fejlett belső égésű motorok és villamosított hajtáslánc-rendszerek tervezésével, fejlesztésével és integrációjával kapcsolatos mérnöki szolgáltatások specialistája. E területek elismert szakértőjeként a Mahle Powertrain az új hagyományos és fejlett hajtásláncok kiterjedt kutatásában, fejlesztésében és alkalmazásában vesz részt költséghatékony, gyártásban megvalósítható megoldások kialakításában a fokozott hatékonyság, jobb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb károsanyag-kibocsátás érdekében.

A Mahle Group szolgáltatási leányvállalataként a Mahle Powertrain hat műszaki központtal rendelkezik, amelyek stratégiai helyen találhatók az Egyesült Királyságban, Németországban, az Egyesült Államokban és Kínában, és jó helyzetben vannak ahhoz, hogy világszerte megoldásokat kínálhasson. A főcsoporttól függetlenül működik az alkatrészek vagy technológiák kiválasztásánál.

A Mahle az autóipar vezető nemzetközi fejlesztési partnere és beszállítója, ügyfelei a személygépkocsi- és haszongépjármű szektorban tevékenykednek. Az 1920-ban alapított technológiai csoport a jövő klímasemleges mobilitásán dolgozik, az elektromobilitás és a hőkezelés stratégiai területeire, valamint a CO2-kibocsátás csökkentését célzó egyéb technológiai területekre, például az üzemanyagcellákra vagy a nagy hatékonyságú égésterű motorokra összpontosítva. amelyek e-üzemanyagokkal vagy hidrogénnel működnek.

Jelenleg a személygépkocsik belső égésű motorjától függetlenül megszerzett árbevételének aránya meghaladja a 60 százalékot, és 75-ra 2030 százalékra nő.

A világ összes járművének fele ma már Mahle alkatrészeket tartalmaz.

2021-ben a Mahle 10.9 milliárd eurós árbevételt ért el, és több mint 30 országban képviselteti magát, több mint 71,000 160 alkalmazottal, 12 gyártási helyszínen és XNUMX fő kutatási és fejlesztési központban.