Bostonban a Delta bemutatja új hazai „sarokkő” Airbus A321-esét, hogy uralja a Logant

Ma Delta Air Lines
DAL
A Boston Logan első számú fuvarozójává kívánja válni, bevezetve a hazai jövőjét jelképező új Airbus A321neo repülőgépet, valamint két transzatlanti célállomást, Athént és Tel-Avivot.

Péntek reggel a Delta 1202-es járata San Franciscóba jelentette az első járatot a légitársaság új Airbus A321neo-jával, amelyet áprilisban szállítottak át. „Ez a repülőgép a flotta sarokköve a következő 20-30 évre” – mondta Mauricio Parise, a Delta márkatapasztalatokkal foglalkozó alelnöke. "Egyes légitársaságok repülnek ezzel a repülőgéppel Európába, de mi nem – igyekszünk fokozni a (hazai) játékot."

4:10-kor a Delta megnyitja a Boston-Tel Aviv járatot, 8:05-kor a Delta pedig Boston-Athént. Idén nyáron tízre emelik Boston nemzetközi úti céljának számát, köztük Amszterdam, Cancun, Dublin, Edinburgh, Lisszabon, London Heathrow, Párizs és Róma,

Miután az A321neo-t Boston-San Franciscóba helyezte, a Delta fokozatosan hozzáadja az új repülőgépeket a Boston-West Coast úticélokhoz, köztük San Diego-hoz és Seattle-hez, valamint Denverhez.

„Ez azt jelenti, hogy elkötelezettek vagyunk Boston iránt” – mondta Charlie Schewe, a Delta bostoni székhelyű értékesítési igazgatója a keleti régióért. „Ez azt mutatja, hogy a legjobb termékünket hozzuk Bostonba.”

A Delta 100-ban kezdetben 321 darab A2018neo repülőgépet rendelt, de fokozatosan 155-re emelte a megrendelést. Kettőt át is vett, és idén körülbelül két tucat repülőgépre számít. A neo hatékonyabb Pratt & Whitney motorokkal rendelkezik – a „neo” az „új motor opciót” jelenti – és 194 ülőhellyel rendelkezik, köztük 20 az elsőben 36 hüvelykes osztóval, 42 a Delta Comfortban 33 hüvelykes osztóval és 132 a kocsiban 31 hüvelyk magasságú.

Parise szerdán fél tucat riporternek adott tájékoztatást az Atlantából Bostonba tartó komppal, és elmondta, hogy az amerikai légitársaságok általában évtizedek óta nem javítottak belföldi első osztályon. A Delta fejlesztései közé tartozik a tágas fürdőszoba minden osztályban: minden első osztályú ülésből kiálló szárnyas fülek, amelyek a magánélet érzetét nyújtják; tágas elválasztók az első osztályú ülések között, és minden ülésen nagy képernyők. Ezenkívül, ha pénzt költenek a nagy képernyőkre minden osztályban, a Delta biztosítja, hogy az utasok könnyen hozzáférjenek a fülhallgatóhoz, mondta Parise.

Parise szerint a személyes adatok védelmével kapcsolatos kihívás az, hogy egyes utasok nem akarnak semmit a mellettük lévő utassal, mások viszont kísérőkkel utaznak. Egy másik tény az, hogy az Airbus keskenytörzsű repülőgépei minden légitársaságnál szélesebbek és tágasabbak, mint a Boeing
BA
repülőgép. Az A321 középső fürdőszobát kínál az amerikai és a Delta-n.

A Delta növekedése Bostonban drámai volt, mivel úgy tűnt, hogy szinte csendesen és egy világjárvány kellős közepén történt.

Ez először 2021 októberében, a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség éves bostoni találkozóján vált nyilvánvalóvá. Ez volt az a hónap, amikor a Delta Logan indulása először meghaladta a JetBlue-ét: a Delta 3,140, a JetBlue 3,074, az amerikai pedig 2,016 volt a Cirium szerint.

Idén a téli menetrendek érvényben lévő és a Delta óvatos növekedése mellett a JetBlue minden hónapban valamivel előrébb járt. Idén nyáron a Delta és a JetBlue naponta körülbelül 150 csúcsjáratot üzemeltet majd Loganból, míg az American körülbelül 50-et.

Májusban a Cirium szerint továbbra is a JetBlue maradt a Logan vezető szolgáltatója, havi 4,006 indulással szemben a Delta 3,955 és az American 2,585 indulással. A májusi kapacitást tekintve a JetBlue 643 millió ülőmérfölddel rendelkezik, míg a Deltának 609 millió, az Americannak pedig 372 milliója van, mondta Cirium.

A hozzáadott nemzetközi repülés valószínűleg előnyhöz juttatja a Deltát. „Különböző szempontból nagyobbak voltunk, mint a JetBlue, (és) most szilárdan tartjuk ezt a pozíciót, és nem fogunk megállni” – mondta szerdán Schewe.

Felmerül a kérdés, hogy a JetBlue nem hajlandó Spirittel való egyesülésre való összpontosítása befolyásolhatja-e pozícióját a Logannél, amely a közelmúltban részesült az északkeleti szövetség előnyeiből. A szövetség lehetővé teszi az American és a JetBlue számára, hogy összehangolják menetrendjüket Logan és New York repülőterén. A Logannál az utasok az amerikai nemzetközi járatok és a JetBlue belföldi járatok között mozoghatnak.

A szövetséget 2020 júliusában mutatták be, a járvány korai szakaszában. A közlekedési osztály jóváhagyta, de 2020 szeptemberében az igazságügyi minisztérium azt mondta, hogy ellenzi. 2022 februárjában a Spirit és a Frontier bejelentette egyesülési tervét. Áprilisban a JetBlue elindította ajánlatát a Spiritre.

A JetBlue továbbra is szilárdan elkötelezett az északkeleti szövetség mellett, ugyanakkor túlzottan nagy kihívásnak tűnik az egyesülés végrehajtása, miközben az igazságügyi minisztérium kihívja a szövetséget, amely bizonyos tekintetben az egyesülésre hasonlít. A Spirit vezérigazgatója, Ted Christie a közelmúltban azt mondta, hogy a JetBlue „egy kérő, akit az Igazságügyi Minisztérium aktívan beperel”, és hozzátette: „Furcsa számunkra, hogy azt gondolják, hogy le tudnak zárni egy tranzakciót velünk”.

Egy tájékoztatóban a JetBlue megtámadta azt a felvetést, hogy a szövetség akadályt jelent a Spirittel való egyesülés előtt. A JetBlue szerint a Northeast Alliance „egy lenyűgöző harmadik versenytársat hoz létre a Delta és a United által uralt régióban, és már megkezdte a fogyasztók számára nyújtott előnyöket”.