Az AutoForecast Solutions elemzői szerint az autógyártók 76,000 3.23 járművet vágtak le a globális gyártási tervekből szeptember közepén. Idén körülbelül XNUMX millióval kevesebbet termelnek a tervezettnél, állítja a cég.
Az elemzők régóta azt jósolták, hogy a globális mikrochiphiány 2022 vége felé enyhül az autóipar zúdulása. Úgy tűnik, hogy az új termeléscsökkentések megfosztják ezt a reményt.
Hogyan kerültünk ide, és meddig fog tartani?
Lásd még: A GM rugalmas elektromos jármű platformja ígéretesnek tűnik a tömegek számára
A probléma mérete
2019-ben, a COVID-19 első utalása előtt az amerikaiak több mint 17 millió autót vásároltak. Ez volt az ötödik egymást követő év, amikor így tettünk.
2022 végére a Kelley Blue Book anyavállalat, a Cox Automotive azt tervezi, hogy az amerikaiak már 13.3 milliót vásároltak.
A csökkenés az új autók iránti intenzív kereslet ellenére következik be, az árak rekordmagasságot értek el ezen a nyáron. Az átlagos új jármű augusztusban 48,301 10.8 dollárért kelt el, ami XNUMX%-kal magasabb, mint egy évvel ezelőtt.
A probléma? Mikrochipek globális hiánya.
Lásd még: Autóhitelre van szüksége? Egyre nehezebb megszerezni őket
Hogy kerültünk ide
Egy generációval ezelőtt még csak a legdrágább autók tartalmaztak mikrochipet. Ma még az olyan rendkívül kedvező árú, alacsony technológiájú autók is, mint a Mitsubishi Mirage – amelynek induló ára mindössze 14,645 XNUMX dollár – tucatnyi apró mikroprocesszort tartalmaz. A kipörgésgátló rendszerektől az utastér hőmérsékletéig mindent szabályoznak.
Egy csúcskategóriás luxusautó, mint például a Mercedes-Benz EQS, programozható illatanyagaival és kihangosító autópályás vezetési rendszerével több százat is tartalmazhat.
Az események tökéletes vihara miatt az autóipar korlátozott mennyiségű készlettel rendelkezik ezekből a kulcsfontosságú chipekből.
A COVID-19 világjárvány első napjaiban, amikor a kormányok világszerte utazási korlátozásokat vezettek be a vírus terjedésének korlátozása érdekében, az új autók iránti kereslet zuhant. Az autógyártók korlátozták mikrochip-rendeléseiket, hónapokig lassuló járműgyártásra számítva.
De a chipgyárak nem lassultak, mint az autógyárak. A fogyasztók új elektronikai eszközöket rendeltek, hogy megkönnyítsék a munkát és az otthoni iskolalátogatást.
Amikor az oltások ismét lehetővé tették az emberek utazását, megnőtt az új autók iránti kereslet. Az autógyártók megpróbálták összegyűjteni az új chipekre vonatkozó rendeléseiket. De a chipgyárak már kapacitással dolgoztak. Még mindig nem utolérték.
A helyzetet bonyolítja, hogy az amerikaiak szomja autóik új elektronikus funkcióira csak nő. Augusztusban az eladott új autók 17.5%-a luxusjármű volt – ez rekord közeli érték.
A forgácstermelés helyreáll
A globális mikrochip-gyártás kezd fellendülni.
A Susquehanna Financial Group jelentése szerint augusztusban a chipgyártók átlagosan egy nappal gyorsabban teljesítették a megrendeléseiket, mint júliusban.
Más chipeket használó iparágak eladásai lassulnak. A Susquehanna elemzője, Chris Rolland arról számolt be, hogy az új mobiltelefonok iránti kereslet lelassult, csökkentve a chipkínálatra nehezedő nyomást.
Dell Technologies
DELL,
Tom Sweet pénzügyi igazgató nemrég azt mondta a Bloombergnek, hogy a személyi számítógépek ellátási lánca „inkább a történelmi normák szerint működik” szeptemberben.
A befektetők úgy tűnik, hogy a chipek piaca lágyul. A cikk sajtó idején a Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
több mint 36%-kal esett vissza az előző évhez képest.
De ez rossz fajta chip
Ha fellendül a chipgyártás, miért csökkentik még mindig az autógyártók gyártási számát?
Mert a számítógépekben és mobiltelefonokban használt csúcskategóriás chipek nem azok a chipek, amelyekre az autógyártóknak szükségük van.
Az autóipar moduláris felépítése – az autógyártó legdrágább járműveinek elektromos ablakemelő kapcsolói gyakran ugyanazok, mint a legolcsóbb autóiban – azt jelenti, hogy a mai autók tele vannak régebbi, alacsony fogyasztású, egyszerű funkciókat ellátó mikrochipekkel.
Lásd: A legjobb autóipari technológiák, amelyekre új autó vásárlásakor figyelni kell
Az autógyártók szigorú minősítési folyamaton mennek keresztül a chipek használatának tanúsítására. Nem tudják könnyen lecserélni egy bonyolultabb chipet egy régebbire, amely már átesett biztonsági tesztelésen.
„2022 második felében sokkal több félvezető kapacitásra leszünk készek – közeledünk az ellátási válság végéhez” – mondta Sandeep Deshpande, a JP Morgan európai technológiai kutatási részlegének vezetője.
JPM,
„A kapacitást azonban továbbra is minősíteni kell az autóipari felhasználáshoz.…Ha nem lenne ez a probléma, akkor az a véleményem, hogy az év végére a dolgok normálisak lehetnek.”
A forgácsgyártás felcsavarása lassú folyamat
A chipgyártók csak akkor alakítják át az öntödéket a csúcskategóriás számítógéphez kötött chipek gyártásáról az autókban használt olcsóbb eszközök gyártására, ha ez a legjövedelmezőbb döntés. A változás tehát lassan jön.
Ha megérkezik, időbe telik a megrendelések teljesítése. Mohit Sharma, egy indiai beszerzési és ellátási lánc szakértő, aki a Fortune 500-as cégeknek ad tanácsot a Financial Management Magazine-nak, "Egy tipikus félvezető gyártósor 700 gyártási lépést tartalmazhat 14 héten keresztül.”
A chipgyártók a termelési kapacitás növelésén dolgoznak. Az új gyárak beindítása azonban hosszú folyamat.
Intel
INTC,
bejelentés két új mikroprocesszorgyárat tervez Ohióban tavaly januárban. Ők fogják előállítani a magukét az első használható chipek valamikor 2026-ban.
A hazai termelés a válasz része lehet. A Semiconductor Industry Association 2020. szeptemberi jelentése szerint 37-ben az Egyesült Államok állította elő a világ chipkészletének 1990%-át. Ma a globális kínálat mindössze 12%-át állítják elő belföldön.
A MarketWatch-on is: Ezek a leginkább – és legkevésbé – sebezhető lakáspiacok, ha az Egyesült Államok recesszióba kerül
A több chip nem feltétlenül jelent több autót
Évtizedekig az autóipar gyakorlata azt jelentette, hogy új autók készletét tartották eladásra. A kereskedők rutinszerűen annyi árukészletet tartottak kéznél, hogy a legtöbb autót leértékelték, hogy eladják azokat.
Még ha a chipgyártás helyreáll, előfordulhat, hogy ez a gyakorlat nem tér vissza.
"Soha nem fogunk visszamenni arra a szintre, amit a járvány előtt tartottunk, mert megtanultuk, hogy sokkal hatékonyabbak lehetünk" - mondta GM.
GM,
Mary Barra vezérigazgató tavaly azt mondta újságíróknak.
BMW
BMW,
Nicolas Peter pénzügyi igazgató tavaly ősszel azt mondta a Financial Timesnak, hogy az autógyártó azt tervezi, hogy „egyértelműen ragaszkodni fog a kínálat kezelésének módjához, hogy árazási erejét a jelenlegi szinten tartsa”.
A Mercedes-Benz anyavállalatának, a Daimler AG-nak ugyanez az elképzelése. „Tudatosan alul kínáljuk a keresletet” – mondta Harald Wilhelm, a Daimler pénzügyi igazgatója az FT-nek.
gázló
F,
Jim Farley vezérigazgató felvetette, hogy a vállalat közelebb kerülhet a megrendelésre építkező üzleti modellhez, bár nemrégiben megígérte, hogy a Ford márkakereskedések nem adnak el autókat közvetlenül az ügyfeleknek, például a Teslának.
TSLA,
igen.
A kereskedői csoportok is azt mondják, hogy a nagy készletek és a tetemes engedmények nem térnek vissza.
Olvassa el legközelebb: Évente dollármilliárdokat veszít az amerikai gazdaság a befogadott menekültek számának meredek csökkenése miatt – mondja egy közgazdász
Az autógyártók anyagilag abban érdekeltek, hogy annyi autót gyártsanak, amennyit az amerikaiak vásárolnak. De a chiphiány talán arra tanítja őket, hogy ne keressenek ennél többet.
Ez a történet eredetileg folytatódott KBB.com.
Forrás: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo