Hogyan segíthetnek a használt repülőgép-alkatrészek a DoD-nak a küldetésre való felkészültség javításában

Írta: Randy Starr és Dennis Santare

_{Randy Starr, a légideszant gyorsbevetésű haderő egykori hadseregparancsnoka és Dennis Santare, a tengerészgyalogság korábbi pilótája partnerek a cég repülési és védelmi gyakorlatában.}

Az amerikai katonai repülőgépek alacsony küldetési képességei mögött meghúzódó egyik fő fojtópont az alkatrészkészletek elégtelensége volt. A védelmi ellátási lánc újra és újra nem képes megfelelő mennyiségű készletet fenntartani az alkatrészekből, így több tucat – ha nem száz – minden típusú repülőgép félreáll hónapokig a megfelelő alkatrészekre várva. Az eredmény: Az ellátási lánc elégtelenségei váltak az egyik legfontosabb tényezővé lehangoló készültségi minősítések mind a négy szolgáltatás flottájára.

A nemzet katonai flottája légi versenyelőnyének megőrzése a Védelmi Minisztérium (DoD) kritikus prioritása, különösen mivel az Oroszországgal fennálló geopolitikai feszültségek kezdenek a hidegháborúhoz hasonlítani, és a Kínával fenntartott kapcsolatok továbbra is feszültek. A küldetésre való felkészültséghez nagy százalékban teljesen bevetésre alkalmas repülőgépekre van szükség, ami legalább egy évtizede nem volt így az Egyesült Államok Kormányzati Elszámoltathatósági Hivatalának 2020-as tanulmánya szerint.

Részleges megoldás érhető el, ha a DoD hajlandó tanúsított használt cserealkatrészeket beépíteni a hadsereg beszerzési programjába, ugyanúgy, ahogyan a kereskedelmi légitársaságok világszerte évtizedek óta függtek tőlük.

Kövesse a kereskedelmi fuvarozók példáját

A használt szervizelhető anyagokra (USM) való támaszkodás bevett gyakorlat a fuvarozók körében szerte a világon. Ez a szigorúan szabályozott, a biztonságot első helyen álló iparág bevált stratégiája, amely lehetővé tette a légitársaságok számára, hogy 30-50%-kal csökkentsék az alkatrészcsere költségeit a repülőgépgyártók új alkatrészeinek árai alapján. Elemzésünk szerint például a katonaság 33%-os anyagköltség-megtakarítást ért el egy CFM56-7B motor nagyjavításával, amely USM alkatrészeket használ a gyártóktól származó gyári alkatrészek helyett. Ez jelentős, különösen, ha más repülőgépekre is lemásolható.

Ezen túlmenően, és ami talán még fontosabb, ha a készenlétről van szó, az USM gyorsabb megoldást kínál az új alkatrészek beszerzésével járó hosszú átfutási idővel, amely a kereskedelmi világ tapasztalatai alapján hat-tizenkét hónapig is futhat. Az USM-et átlagosan 12%-kal gyorsabban lehet betakarítani, újraminősíteni és egy várakozó repülőgépre vagy raktárhelyre szállítani, mint az új alkatrészeket.

A polgári flotta USM gyakorlatának tükrözése lehetővé tenné a DoD számára, hogy javítsa kereskedelmi származékos repülőgép-flottájának készültségi mutatóit, miközben pénzt takarít meg a megbízhatóság és a biztonság csökkenése nélkül. Becsléseink szerint a katonaság legalább 1.8 milliárd dollárt takaríthatna meg 2029-ig a karbantartáson, ha az USM-stratégiát a kereskedelmi származékos repülőgépekre korlátozná – utalva az eredetileg polgári használatra kifejlesztett és katonai felhasználásra módosított repülőgépekre – mint például a KC-10, P-8 , C-40 vagy C-32. De az USM legnagyobb potenciális előnye a flotta küldetésre való felkészültségének javítása lenne.

DoD fogyasztás

A katonaság már használ néhány USM-et bizonyos programellátási láncokban, és ezeknek a repülőgépeknek van néhány a legjobb küldetésre alkalmas sebessége a flottában, beleértve a C-32A-t és a C-40B-t. Mindkét repülőgép 90% körüli aránnyal büszkélkedhet.

A 2020-as GAO-jelentés egyik legjobban teljesítő programja a KC-10 Extender volt, egy olyan program, amely szintén erősen támaszkodik az USM-fogyasztásra. A DoD azonban nem hozza ki a legtöbbet az USM-ből, mert a használatát nem stratégiai módon építették be, és bizonyos repülőgépekre és vásárlókra korlátozták.

Az alkatrészek megbízhatóságával kapcsolatos alaptalan félelmek miatt mindig is volt némi vonakodás az USM teljes körű elfogadásától. A tanulmányok azonban kimutatták, hogy az alkatrészek véletlenszerű időközönként meghibásodnak, nem pedig az életkorral összefüggő minőségromlás következtében, függetlenül attól, hogy az alkatrész új, felújított vagy USM-ről van szó. Minden USM-nek alá kell vetnie a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) által jóváhagyott újratanúsítási folyamatokat, mielőtt üzemkésznek tekintené, és a biztonsági adatok alapján ugyanolyan megbízható, mint az új gyártók alkatrészei.

Az USM magában foglalja a repülőgép-hajtóműveket és a kivont repülőgépekből megmentett alkatrészeket. Olyan javítható részegységekre vagy alkatrészekre vonatkozik, amelyeknek nincs meghatározott élettartama vagy élettartam-korlátozott részei (LLP), amelyeknek jelentős szervizidejük van hátra. A COVID-19 világjárvány idején, amikor a kereskedelmi flotta nagy részét raktárba küldték vagy korai nyugdíjazták, rengeteg USM volt, mivel a használaton kívüli repülőgépeket kannibalizálták alkatrészekért. Segített a légitársaságoknak pénzt megtakarítani a nehéz pénzügyi időszakban.

Az USM növekvő kínálata

Részben a kereskedelmi repülőgépek kivonása révén elérhető USM elterjedtsége miatt a kereskedelmi légitársaságok USM-fogyasztása várhatóan folyamatosan emelkedik az évtized hátralévő részében. Becsléseink szerint 2022-ben ez körülbelül 6 milliárd dollár, vagyis az összes cserealkatrész 9%-a. Várakozásaink szerint az évtized utolsó néhány évében 11 milliárd dollárra emelkedik, ami az alkatrészek 14-15%-át jelenti.

Átlagosan egy USM alkatrész egy repülőgépgyártó új cserealkatrészének árának 50-70%-a lehet, a költségek a piaci dinamikától, a repülőgép osztályától és az alkatrész típusától függően ingadoznak. Az USM árat a legalacsonyabb oldalon az alkatrész javítási költsége határozza meg, a felső kategórián pedig a gyártó katalógusára vonatkozó engedmény.

Az USM költséghatékony lehet olyan esetekben, amikor a forgatható alkatrészek javítási és nagyjavítási költségei meghaladják az egyszerű csere költségeit. Egyre fontosabbá válik a flották öregedésével és a repülőgéposztályok megszűnésével. Mivel a motorjavítás költségeinek 85%-át az alkatrészek hajtják, az USM használata a költségek minimalizálása érdekében pénzügyi szempontból ésszerű a biztonság és a minőség veszélyeztetése nélkül.

El kell ismerni, hogy a DoD beszerzési csapatai sokkal szigorúbb eljárással néznek szembe az alkatrészek vásárlásakor. Ezenkívül a kereskedelmi műveletektől eltérő üzleti ciklusban működnek, hogy megfeleljenek a szükséges fejlett tervezésnek, az átfutási időknek és a hadsereg mennyiségének. A DoD által megtehető lépések közé tartozik annak biztosítása, hogy a beszerzési csapatok oktatást kapjanak az USM kihasználásának gazdasági értékéről, és ösztönözzék a biztonságos, FAA-tanúsítvánnyal rendelkező kereskedelmi repülési iparági gyakorlatok elfogadását.

Sok más lépést is megtehet a katonaság az USM jobb beépítése érdekében, de az elsőnek fel kell ismernie a felhasznált értékeket, amelyek szerepet játszanak az ellátási lánc hatékonyabbá és gazdaságosabbá tételében.