Az Egyesült Államok haditengerészete közel egy tucat különböző pilóta nélküli tengeri járművet üzemeltet vagy fejleszt tengeri biztonsági műveletekhez. A járművek egy része az óceán felszínén, mások pedig alatta üzemelnek. Némelyik nem nagyobb, mint a torpedó, és nagyobb hajókkal kell indítani, míg mások autonóm, robotizált hadihajók.
A pilóta nélküli tengeri rendszerek keresése nem új törekvés a haditengerészet számára. A Haditengerészeti Kutatási Hivatal már évtizedekkel ezelőtt felismerte bennük rejlő lehetőségeket, és a kisebb rendszereket hosszú évek óta használják az aknaelhárításban.
A védelmi osztály hét éve kísérletezik a Leidos által kifejlesztett tengerentúli, pilóta nélküli felszíni hadihajóval, a Sea Hunterrel.
Az elmúlt évek újdonsága az, hogy az olyan feltörekvő technológiák, mint a mesterséges intelligencia, kibővítették a tengeren végzett robotműveletek hatókörét. A haditengerészeti műveletek főnöke, Michael Gilday admirális kiemelten fontos fejlesztési területként jelölte meg a pilóta nélküli járműveket, valamint a digitális hálózatépítést és a nagy hatótávolságú tüzeket.
A Leidos által kifejlesztett Sea Hunter pilóta nélküli felszíni jármű hét éve működik. … [+]
Wikipedia
A haditengerészet elengedett egy pilóta nélküli kampánykeret 2021-ben, amely hangsúlyozta, hogy a robotos hadihajók hogyan tehetik lehetővé az elosztott tengeri műveleteket, ami a szolgálat jövőbeli szervezeti felépítése.
Tekintettel arra, hogy a flotta legénységgel rendelkező hadihajóinak száma a belátható jövőben 300 körül marad, a pilóta nélküli rendszerek lehet az egyetlen módja annak, hogy a rendelkezésre álló költségvetésen belül teljesítsék a hadviselési és jelenléti célokat.
Jóllehet hosszú időnek kell eltelnie, ha valaha is, mire a pilóta nélküli rendszerek biztosítják a legénységgel rendelkező tengeralattjáró vagy romboló funkcionalitását, kiegészíthetik a legénységgel rendelkező flottát azáltal, hogy túl veszélyes vagy rutinszerű feladatokat hajtanak végre ahhoz, hogy egy emberes hadihajó kijelölését indokolják.
Például, ha egy kelet-nyugati háborúban emberes hadihajókat küldenek a Balti- vagy Fekete-tengerre, tengerészek százait veszélyeztetheti; a pilóta nélküli rendszerek képesek lehetnek a szükséges felderítő és csapásmérő küldetések végrehajtására az Egyesült Államok életének kockáztatása nélkül.
Eddig a haditengerészet érdeklődése a pilóta nélküli tengeri rendszerek iránt főként az új hadműveleti koncepciók lehetővé tételére irányuló potenciáljukra összpontosult. Ha azonban a technológia hasznosnak bizonyul, a nagyobb rendszerek, mint a Sea Hunter és az Orca, megnyithatják az ajtót a haditengerészeti hajóépítés új paradigmái előtt.
Ahogy a Forbes-ban megjegyeztem cikkben a hét elején a haditengerészeti hajógyártás ma még hatékony irányítás mellett is bonyolult és költséges vállalkozás. Általában egyenként több mint egymilliárd dollárba kerülő hadihajókat gyárt. A pilóta nélküli hadihajók építése ennek az összegnek egy kis töredékébe kerül, az üzemeltetése pedig hasonlóan alacsony.
Megvan tehát a lehetőség a haditengerészeti hajóépítés új megközelítéseinek úttörőjére, amelyek hatóköre növekedhet, ahogy a jövőben bővül a tengeri robotrendszerek használata.
Íme néhány módszer, amellyel a pilóta nélküli hadihajók forradalmasíthatják az amerikai hadihajók építését és üzemeltetését:
1. Egyszerűsített tervek amelyek kiküszöbölik azt a bonyolultságot, amelyet az emberes hajók lakhatóvá és túlélhetővé tétele okoz. A jelenlegi hadihajókra vonatkozó igényes specifikációk közül sok a száz vagy több tengerész befogadásának igénye vezérel; kiküszöböli a tengerészeket, és a tervezési követelmények sokkal kevésbé megterhelőek lesznek – a költségek olyan szintre csökkennek, ahol a túlélés kevésbé kritikus jellemzővé válik.
2. Egyszerűsített mérnöki munka amely összenyomja a koncepcióról a konstrukcióra való átmenethez szükséges időt. A sokkal egyszerűbb kialakításnak köszönhetően a mérnököknek a specifikációk rendszerré alakításával kapcsolatos igényei ennek megfelelően csökkennek, így időt és pénzt takarítanak meg.
3. Egyszerűsített konstrukció mivel a kevésbé költséges és igényes eljárások lehetővé teszik a sorozatgyártáshoz való visszatérést. A Liberty Ship modell sorozatgyártása ma még nem létezik a haditengerészeti hajógyártásban, de visszatérhet, ha megfelelően egyszerűsítenék a specifikációkat, és a fajlagos költségek a töredékére csökkennének annak, amibe az emberes hadihajók kerülnek.
4. Egyszerűsített tervezés mivel a csökkentett anyagszükséglet lehetővé teszi az ellátási láncok egyszerűsítését. A modern hadihajó-építést általában több száz alvállalkozó támogatja, de ha a túlélést és a személyzettel kapcsolatos egyéb jellemzőket kiiktatják, kevesebb speciális beszállítóra lenne szükség, és az integrátorok jobban támaszkodhatnának a kereskedelmi inputokra.
5. Egyszerűsített innováció mivel a kevésbé bonyolult tervek megkönnyítik a fejlett technológiák, például a gépi tanulás és a digitális hálózatok gyors beillesztését. A pilóta nélküli rendszerek helyettesítik a szoftvert az emberek számára, ami gyors újrakonfigurálási képességet jelent anélkül, hogy szükségszerűen új hardverre lenne szükség.
6. Egyszerűsített módosítás ahogy a fenyegetések fejlődnek, gyakran új forráskód portolásával távoli helyekről szoftverrel újrakonfigurálható architektúrákba. Más szóval, az új innovációk bevezetését elősegítő tervezési jellemzők nagymértékben csökkenthetik a hadihajók új üzemeltetési kihívásokra reagáló módosításához szükséges időt és finanszírozást.
7. Egyszerűsített fenntartás a kevésbé igényes konstrukcióknak és az elhasználható/kihasználható rendszerekre való nagyobb támaszkodásnak köszönhetően. A pilóta nélküli rendszereknek sokkal könnyebben javíthatónak és karbantarthatónak kell lenniük, mint a személyzettel rendelkező rendszereknek, és a tengeri ellátási igényük elhanyagolható lenne; például a Sea Hunter mindkét irányban képes átszelni a Csendes-óceánt egyetlen tank üzemanyaggal.
8. Egyszerűsített ipari alapok ahogy az alszintű beszállítók sora zsugorodik, és az integrátorok a kettős felhasználású vagy kereskedelmi technológiákra támaszkodnak. Mivel a hadihajók építésének akadályai csökkennének, további integrátorok léphetnek be az üzletbe, rugalmasabb ipari bázist teremtve.
Ezek az elképzelések pusztán koncepcionálisak, tükrözve azt a tényt, hogy a pilóta nélküli hadihajók fejlesztése – különösen a nagy teljesítményű, több feladatot teljesítő hajók – gyerekcipőben jár. A haditengerészet szerény költséggel eredményesen felgyorsíthatja pilóta nélküli hadihajók fejlesztését, ami néhány éven belül forradalmi eredményeket produkálhat.
Ennek ellenére hosszú időnek kell eltelnie, amíg a haditengerészet eltekint azoktól a folyamatoktól, amelyektől jelenleg függ az emberes hadihajók építése. Lehet, hogy ez soha nem fog megtörténni. A pilóta nélküli rendszerek azonban lehetőséget adnak egy nagyobb flotta felépítésére alacsonyabb költségek mellett.
A fent említett Boeing és Leidos hozzájárul az agytrösztömhöz. Köszönettel tartozom Maiya Clarknak, a Heritage Foundation munkatársának, amiért a Lexington Institute munkacsoportjában olyan megjegyzéseket tett, amelyek ösztönözték a gondolkodásomat a pilóta nélküli hadihajók ipari vonatkozásairól.
Forrás: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/07/22/how-unmanned-warships-might-provide-a-new-paradigm-for-naval-shipbuilding/