Az október 1-jén kezdődő szövetségi pénzügyi év szerencsétlen évfordulója az amerikai haditengerészetnek. Ez lesz a 20. egymást követő év, amikor az amerikai flotta hadihajóinak száma kevesebb, mint 300.
Gyakorlatilag minden hivatalos felmérés arra vonatkozóan, hogy a haditengerészetnek hány hadihajóra van szüksége a munkájához, jóval 300 feletti számot azonosít. Például Michael Gilday haditengerészeti műveleti főnök ez év februárjában kijelentette, hogy „több mint 500 hajóból álló haditengerészeti erőre van szükségünk”.
A Gilday admirális által 2023-ra benyújtott hajóépítési terv azonban tovább csökkentené a flotta méretét, hogy megerősítse a rövid távú készenlétet. Gilday azt javasolta, hogy töröljenek ki 24 elöregedő hajót az aktív flottából, miközben kilenc hadihajó új építését finanszírozzák.
A haditengerészet terve tehát a flotta további zsugorítását irányozza elő a mai 297-ről az évtized végére talán 280-ra. Eközben a kínai flotta hadihajóinak száma meghaladná a 400-at.
Az amerikai hajógyárak építik a világ legfejlettebb hadihajóit, de úgy, ahogy a kormány teszi … [+]
Wikipedia
Ha figyelembe vesszük, hogy Kína flottája valószínűleg továbbra is a közvetlen szomszédságában fog koncentrálódni, miközben az Egyesült Államok haditengerészete szétszórva lesz a földkerekségen, ez jelentős háborús előnyt jelentene Peking számára a Csendes-óceán nyugati részén.
Nem meglepő, hogy a Kongresszus visszautasította a haditengerészet javaslatait, és úgy néz ki, hogy megtartanak néhány leszerelésre szánt hajót, miközben új hajókat gyorsabb ütemben vásárolnak.
Mindazonáltal a haditengerészet tartós képtelensége a flotta méretének növelésére azt sugallja, hogy a jelenlegi gyakorlat nem tudja biztosítani a szükséges képességet és kapacitást a költségvetés hatalmas és valószínűtlen növekedése nélkül.
Hosszú távon a pilóta nélküli (robot) hadihajók fejlesztésére irányuló programok pótolhatják a hiányt. A közeljövőben azonban van néhány egyszerű lépés, amelyeket a haditengerészet és a kongresszus megtehet annak érdekében, hogy több pénzt kapjon a hajóépítési programokból.
Íme néhány alapvető tanulság a haditengerészeti hajóépítésről, amelyeket az iparág vezetőitől gyűjtöttek, és amelyek növelhetik a hadihajó-építésre fordított dollárok termelékenységét.
A haditengerészeti hajóépítés bonyolult. Az Egyesült Államok építi a világ technológiailag legfejlettebb hadihajóit. Ellentétben a kereskedelmi hajók sorozatgyártásával, amely olyan helyeken történik, mint Dél-Korea, minden egyes amerikai hadihajót úgy terveztek, hogy megfeleljen az egyedi működési követelményeknek és előírásoknak. A hajók tehát rendkívül összetettek.
Például egyetlen kétéltű rohamhajó 4.7 millió alkatrészt tartalmaz, amelyeket 700 állam több mint 42 vállalata biztosít. A jelenleg épülő DDG-51-es romboló 33 mérföld csövet és 360 mérföld kábelt tartalmaz. Az ilyen edények összeszerelése sokrétű, rendkívül speciális készségeket igényel, amelyeket megfelelő sorrendben kell alkalmazni a hatékony eredmények elérése érdekében.
A kiszámíthatóság minimalizálja a kockázatokat. Az ilyen hadihajók megépítéséhez éveket kell tervezni. Hacsak a haditengerészet jövőbeli igényeit nem határozzák meg jó előre, és nem finanszírozzák előre kiszámítható időközönként, elkerülhetetlenül idő- és pénzpazarlás lesz. Például annak érdekében, hogy a tengerészgyalogságnak meg kell építenie a kétéltű hadihajókat, hogy felemelje erőit a harcban, a haditengerészetnek négyévente egy új kétéltű rohamhajót és kétévente egy új kétéltű dokkolóhajót kell finanszíroznia.
A haditengerészet jelenleg 9-10 éves intervallumot tervez a nagyobb rohamhajók építése és a dokkolóhajó építésének befejezése között, anélkül, hogy utódosztályra lenne kilátás. Ez pontosan az ellenkezője annak a stabilitásnak, amelyre akkor van szükség, ha a szolgálat a lehető legalacsonyabb költséggel akar hadihajókat építeni. Bár a cél a rövid távú pénzmegtakarítás, idővel az ilyen „stop-and-start” gyakorlatok valójában dollármilliárdokat pazarolnak el.
Az ipar az emberei. Az egyik módja annak, hogy a pénzt elpazarolják, ha elpazarolják a hajóépítő munkaerőben rejlő speciális készségeket. Ha a hajóépítés nem alakul előre kiszámíthatóan, előfordulhat, hogy a készségek kihasználatlanok lesznek, és a dolgozókat elbocsáthatják. Pénzbe kerül az alulhasznált munkaerő fenntartása, és több pénzbe kerül további szakképzett munkaerő keresése, amikor az építkezés üteme felgyorsul.
Ez a probléma hangsúlyosabb a beszállítók körében, mint azokon a gyárakon, ahol a végső összeszerelés megtörténik, mivel egy nagy gyár képes áthelyezni a kereskedelmet a hajók között, míg a beszállítónak nincs alternatív projektje, amelyre magasan speciális szaktudást lehetne alkalmazni. Előfordulhat, hogy a beszállítóknak hiányoznak a pénzügyi források az alulkihasznált munkavállalók foglalkoztatásához, ami azt jelenti, hogy a jövőben valamikor az új munkavállalókat ki kell képezni és minősíteni kell – ez általában hosszadalmas folyamat.
A kínálati korlátokat kezelni kell. Az Egyesült Államok hosszú évek óta nem volt jelentős szereplő a nagy kereskedelmi hajók építésében. Ez azt jelenti, hogy a haditengerészet beszállítói hálózata viszonylag kicsi, és erősen függ a kormányzati munkától. Az egyik nagy hajóépítő cég vezetői azt mondták, hogy beszállítóik 80%-a kizárólagos forrásból származik, vagyis nincs minősített második forrás, ha egy alkatrész jelenlegi szállítója akadozik.
Mivel az amerikai hadihajókba beépített alkatrészek összetettek és nagyon speciálisak, a megrendelés után évekbe telhet, mire leszállítják őket. A gázturbinás motor átfutási ideje három év. Ám a rendelések gyors leadása szinte lehetetlen, amikor a haditengerészet tervei évről évre változnak, és valószínűleg egyetlen szállító sem kezdi meg a munkát egy költséges berendezésen, amíg a szerződéseket el nem ítélik és a finanszírozást nem kötelezik.
Az ismétlés növeli a hatékonyságot. Ázsia hajóépítői magas szintű hatékonyságot érnek el a kereskedelmi hajókon azáltal, hogy újra és újra ugyanazt a konstrukciót építik. Az amerikai haditengerészet nem így vásárol hadihajókat. Rendszeresen változtatja a tervezési jellemzőket, válaszul a felmerülő üzemeltetési problémákra.
Nem lehet hibáztatni a harcosokat a fenyegetések kezelésében, de úgy tűnik, hogy a haditengerészet változtatási parancsai ritkán veszik figyelembe az ilyen változásoknak az ipari bázisra gyakorolt hatását. A munkafolyamatok, a beszállítókkal szemben támasztott igények és a hajógyári menetrendek mind hatással lesznek, ami növeli a költségeket.
A tőkebefektetések pénzt takarítanak meg. A haditengerészeti hajóépítés gyorsabban és pontosabban kivitelezhető, ha a hajógyárak és a beszállítók a legmodernebb technológiába fektetnek be. Például az ország legnagyobb hagyományos hajógyára a közelmúltban 850 millió dollárt fektetett be új üzemekbe és berendezésekbe, beleértve a 3D-s számítógéppel segített tervezőeszközöket és robotvágó rendszereket. A digitális tervezés fokozatosan átalakítja az amerikai hadihajók építési módját.
A vállalatokat azonban elriasztják attól, hogy jelentős előzetes befektetéseket hajtsanak végre a tőkefelszerelésükbe és a munkaerőbe, amikor nem tudják megjósolni, hogy a haditengerészet évről évre mit fog vásárolni. A javasolt beruházások hasznosságának felméréséhez stabilitás és átláthatóság szükséges.
Ha van erkölcse ennek a történetnek, akkor az az, hogy a bizonytalanság a hatékonyság ellensége. A haditengerészet hajóépítésének finanszírozása bonyolult folyamat és a haditengerészet gyakori irányváltásai aláássák a hajóépítő ipar hatékonyságát azáltal, hogy a folyamat minden egyes lépésénél időt és költséget növelnek. Ha több évre szóló, több hajóra szóló szerződésekbe köti a hajóépítést, a kormány dollármilliárdokat takaríthat meg, hogy felgyorsítsa a nagyon szükséges hadihajók építésének ütemét.
A hajóépítési folyamatok megértését a General Dynamics vezetőivel folytatott beszélgetések segítették
Forrás: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/07/19/how-to-slash-the-time-and-money-needed-to-build-warships-without-cutting-capabilities/