Kínai zászló látható a konténerek előtt a Yangshan mélyvízi kikötőben, egy automatizált rakomány … [+]
AFP keresztül Getty Images
Kína enyhe pánikban van, és van egy olyan sejtésem, hogy ennek nem sok köze van a Covid-19-hez.
Nevetséges és kudarcot vallott „zéró tolerancia” Covid-politikájuk varázslatos gondolkodás. De ez a varázslatos gondolkodás egy újabb kikötő leállításához vezetett, ezúttal Sanghajban. A célpont nem a kínai longshore-ok és teherautó-sofőrök, akik megpróbálják megakadályozni, hogy elkapják a vírust, amely 0.5%-uk halálát okozhatja. A cél azok a multinacionális amerikai és európai vállalatok, amelyekre itthon nyomást gyakorolnak, hogy váljanak el Kínától. A sanghaji bezárások elfojtják az Egyesült Államok és Európa felé tartó ellátási láncokat, bizonyítva, hogy Kína „a nélkülözhetetlen nemzet”.
Kína ideges, hogy az itteni emberek másként gondolkodnak.
Larry Fink, a Blackrock munkatársa az imént azt mondta, hogy az ukrajnai háború ennek a jele a globalizáció véget ért. A Volkswagen közölte, hogy kevésbé fog támaszkodni Kínára, amely vitathatatlanul a legfontosabb piaca. Kína üzleti súlyának csökkentésére irányuló erőfeszítései részeként a Volkswagen bejelentette, hogy a következő öt évben több mint 7 milliárd dollárt fektet be az Egyesült Államokban, főként elektromos járművekbe, a WSJ-be. jelentett hétfőn.
El tudsz képzelni egy feltörekvő piacot, amely többet profitált a globalizációból, mint Kína? Tud-e nevezni egy országot, amely egységesebben részesült a globalizációból, mint Kína? Az Egyesült Államok profitált, de ez inkább igaz, ha a Wall Streetet és a Walmartot számoljuk
A VW tudja, mit jelent a sanghaji leállás.
Ez ellátási korlátokat jelent, mivel mindent Kínában gyártanak, beleértve az autógyártásban használt alapvető félvezetőket is. Ez oda vezet magasabb árak mert a dolgokat nehezebb megvenni, nehezebb elkészíteni. Ez árt az amerikai gazdaságnak.
És a Kínai Kommunista Párt számára ez ingyenes lobbizást tesz lehetővé olyan amerikai multinacionális cégek részéről, akik a kereskedelmi háborús vámok ellen fognak érvelni, amelyek egyébként már most is csökkennek, éppúgy – meglepetésként – a jó kapcsolatokkal rendelkező Hillary. Clinton megjósolta novemberben.
Shanghai Covid Busters. A show-nak folytatódnia kell. (Fotó: STR / AFP) / China OUT (Fotó: STR/AFP via … [+]
AFP keresztül Getty Images
Sanghaj Covid-irányelvei: Ellátási lánc szemétlerakó tűz
Kezdetnek ne feledje, hogy ez az a város, ahol körülbelül 20 millió ember él csak 7 ember halt meg a Covid. A Johns Hopkins Egyetem Covid-követőjének webhelyén továbbra is megtalálható ez a szerencsés szám, anélkül, hogy felveszi a felelősséget, például: ez az adat 101%-ban megbízhatatlan és valószínűleg hamis.
Ha úgy gondolja, hogy egész Sanghajban mindössze 7 ember halt meg Covid-ban, akkor úgy gondolja, hogy Kínában a bezárások életeket mentettek meg – de sehol máshol - és újra be kell zárni.
A valós világban a logisztikai vezetők most figyelmeztetik az ügyfeleket a legújabb hírekre kétlépcsős zárolás Sanghajban rosszabb lehet, mint a kezdeti Covid-zárlatok Vuhanban. Mennyire nevetséges ez?
„Ezek a bezárások valószínűleg súlyosabbak, mint a kezdeti karanténok 2020-ban, amikor a Covidot először felfedezték” – mondta Jon Monroe, a Monroe Consulting munkatársa Lori Ann LaRocco-nak. Amerikai szállító. „Sokan azt mondják neked, hogy a kikötők nyitva vannak. És ez igaz. De a kikötői munkások, a gyári munkások és a kamionsofőrök be vannak zárva az otthonaikba. Ez korlátozza a gyárak azon képességét, hogy konténereket szállítsanak a kikötőkbe. Szinte lehetetlen lehet konténereket eljuttatni Yangshanba és Waigaoqiaoba” – mondta Monroe.
A CCP legújabb „zéró toleranciájú” Covid bohózatai ezután következnek célzott ideiglenes lezárások nem sikerült.
Siri, mondj egy példát a kifejezésre: ha először nem sikerül, próbáld meg újra.
Persze, mi a helyzet Kína nulla Covid-politikájával?
Xie Xie, Siri.
Búyòng xiè!
A lezárás első szakasza Sanghaj keleti részére vonatkozik, és egész héten érvényesül. Ide tartozik a Lujiazui Pénzügyi és Kereskedelmi Zóna, ahol az összes szép sanghaji felhőkarcoló található. A sanghaji tőzsde egyelőre nyitva marad.
Sanghaj nyugati része a lezárás második szakasza, és ez a jövő hétig tart.
A LaRocco forrásai szerint az irodákat és az összes olyan vállalkozást, amelyet nem tekintenek elengedhetetlennek, bezárnak, és felfüggesztik a tömegközlekedést, ami jelentős munkaerőhiányhoz és a teherszállítás elérhetőségéhez vezet. Egyébként ő a legjobb ebben.
A Seko Logistics a hétvégén még több bezárásra figyelmeztette ügyfeleit.
Brian Bourke, a Seko növekedési igazgatója azt mondta az American Shippernek: „Ez minden szállítási mód esetében jelentős hatással lehet az importőrökre.”
A konténerek mozgása Sanghaj és Jiangsu tartomány közeli ipari területei között korlátozott.
Kína legnagyobb kereskedelmi tengeri üzemeltetője, a China Ocean Shipping Company, vagyis a COSCO nem lehet az … [+]
képszövetség a Getty Images segítségével
Kínai kereskedők: esély a befizetésre
A kínai szállítmányozók – európai társaikkal ellentétben – nem teljesítettek olyan jól a tőzsdén. A COSCO Shipping Holding sanghaji részvényei mindössze 6.68%-kal emelkedtek az ellátási lánc elmúlt 12 hónapjában tapasztalható gondok során. A Maersk 54%-ot emelkedett ehhez képest. De a reálgazdaságban a kínai szállítmányozók jól teljesítenek. Növekednek.
A szállítás Kína „Made in China 2025” tervének része. A KKP szektor kedvence, abban a reményben, hogy felveheti a versenyt az európaiakkal és a koreaiakkal.
A COSCO az évek során piaci részesedést szerzett, és mára a 4. helyen áll. Az Egyesült Államok sehol sem szerepel az első 5 között.
Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája szerint Kína 6,896-ban 128,892,849 2020 hajóval és XNUMX XNUMX XNUMX tonna összhordozással (DWT) a harmadik helyen végzett a világon, csak Görögország és Japán mögött.
Kína jelenleg a világ vezető hajóépítője. Folytatódásához Kína-központú globalizációra van szükség, hogy kínai árukat tudjon rakodni ezekre a hajókra. 2021 első három negyedévében Kína 30.34 millió DWT értékű új hajót szállított ki, ami a világ összes új kereskedelmi tengeri hajójának 45.6%-át teszi ki. A Nemzeti Hajógyártó Kína Szövetsége.
Kína termel Több mint 96a világ szárazrakomány-konténereinek %-a és a szabályozott hőmérsékletű konténerek 100%-a.
Igen, a nélkülözhetetlen nemzet. Az USA kódot készít.
De csak egyelőre.
Hszi Csin-ping kínai elnök (L) és Li Keqiang miniszterelnök. Li bejelentette lemondását. (A képet készítette … [+]
AFP keresztül Getty Images
A Zero Covid kikapcsolja a nyugatiakat?
Van semmi tipp Kína lazítja a nulla Covid-politikáját annak ellenére, hogy Li Keqiang miniszterelnök bizonyos fokig nehezményezte őket a „Two Sessions” konferencián Pekingben ebben a hónapban.
Mellesleg Keqiangnak már ez a hülyeség. Ő van lelépve.
Vajon a Kína által okozott ellátási lánc gondok kiiktatják a nyugatiakat?
Erről csak annyit kell tudni: az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelem volumene 30%-kal nőtt tavaly, 750 milliárd dollárral. Li két héttel ezelőtt felszólította az Egyesült Államokat, hogy lazítsa meg Kínával szembeni exportkorlátozásait a kereskedelem további fellendítése érdekében.
És képzeld, mi történt?
A múlt héten az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselője úgy döntött, hogy több mint 300 új vámmentesség a Made in China termékeken, amelyekre a Trump-korszak vámtételei vonatkoznak.
A Kína-ellenes retorika többnyire csak retorika.
Annak ellenére, hogy Washington azt üvöltötte, hogy Kína támogatja Oroszországot (az olaj- és gázszerződés aláírásával és a búzaimport-korlátozások feloldásával, ez az), másodlagos szankciók Kínával szemben süket fülekre talál.
A múlt héten Janet Yellen pénzügyminiszter megnyugtatta a Wall Street és a K Street idegeit, hogy büntető szankciók sújthatják a kínai gazdaságot.
„Nem hiszem, hogy ez jelenleg szükséges vagy helyénvaló” – mondta Yellen a CNBC-nek adott interjújában.
A sanghaji bezárások fejfájást okoznak az amerikai importőröknek. Kína tudja. De ez jobban szolgálja Kína üzleti érdekeit, mint a közegészségügyi politikát, látva, hogy a bezárások semmivel sem segítették Kínát a Covid felszámolásában.
Az Egyesült Államok és Kína gazdasága túlságosan összefonódott, „ne merészeld feloldani” – hangzik az üzenet.
Ha Kína meg tudja ijeszteni az amerikai döntéshozókat az ellátási láncoktól, akkor Larry Fink „deglobalizációról” szóló beszéde ellenére az Egyesült Államok csak olyan országokból fog „deglobalizálódni”, amelyekkel alig kereskedtek – például Oroszországgal vagy Iránnal. Értelmetlen, üres szavak. Találjak nekem egy várost New York állam északi részén, amelyet az Oroszországgal folytatott kereskedelem üresen hagyott?
A CCP-n belüli okos nadrágok számára ez így szól: „hé, szakítani akarsz? Menj tovább. Elhagy. Kitépjük a vezetékeket és lyukakat ütünk a falba. És eltört néhány csövet.
Erről szólnak ezek a kikötőzárak.
Forrás: https://www.forbes.com/sites/kenrapoza/2022/03/29/how-the-shanghai-covid-shutdown-will-be-used-against-the-west/