Hogyan változtatta meg szerkezetileg az elmúlt három év a légiközlekedési utazást

A változás néha lassan jön, néha pedig gyorsabban. Az elmúlt néhány évtizedben az emberek légi úton történő utazásának módja viszonylag állandó volt, nagyrészt attól függően, hogy ki fizeti a jegyet. Amikor egy vállalat fizet, az időbeosztás kényelme, a törzsutas-kedvezmény, az ülő- vagy bővítési lehetőség és más „puha” tételek általában elsőbbséget élveznek az árral szemben. Amikor az ügyfél kifizeti a jegyet, a a légi közlekedés közepesen jó jellege átveszi az irányítást, és a kifizetett ár válik a legfontosabb szemponttá.

Az elmúlt három évben számos jelentős változás történt, amelyek megváltoztatták az emberek légi közlekedésről alkotott elképzeléseit. Ezek közül nyilvánvaló a világjárvány, amely részben a legtöbb embert magabiztosabbá tette a videokonferenciákban, mint üzletvitelben. A járvány megváltoztatta az emberek személyes kockázatokról alkotott képét is. A járványon túl a befektetők nyomást gyakoroltak a vállalkozásokra, hogy tegyenek jelentést az ESG-célokról célul tűzték ki a légi közlekedés csökkentését sok vállalat egyszerű módja a környezeti lábnyom csökkentésének. Íme öt mód, ahogyan az utazás megváltozott az elmúlt három évben:

A vállalkozások újragondolták az utazási költségvetést

Sok vállalkozás igényli az utazást tevékenysége részeként. Ez magában foglalja a meglévő ügyfelek támogatására és új üzletek megnyerésére irányuló értékesítési erőfeszítéseket. Ez magában foglalja a képzési és karbantartási erőfeszítéseket is az üzemek működésének fenntartására, a folyamatos, ismétlődő képzési igények kielégítésére, valamint az IT-infrastruktúra szabványosítására a széles földrajzi területen. Ennek részét képezik a kereskedelmi bemutatók és találkozók által kínált promóciók és hálózatépítési lehetőségek is. Számos cég „T&E” (utazás és szórakoztatás) vonala jelentős, és az elmúlt három évben megújult érdeklődés e kiadás csökkentése iránt.

Ez sok cégnél igazi nyereménynek számít. Míg az üzleti utazók egy része viseli a „úti harcos” címke a legtöbben büszkeséggel töltik el, hogy ritkábban utaznak, és jobban összeegyeztetik munkájukat és családi életüket. Míg a legtöbb alkalmazott örül, ha kevesebbet utazik, a pénzügyi igazgatók szívesen csökkentik ezt a költségsort, és azok, akik nyomon követik a vállalat ESG-kezdeményezéseit, jóváírják ezt a csökkentést. Senki sem veszít, kivéve a légitársaságokat, szállodákat és éttermeket, akik lemaradnak az üzleti utazásról. A járvány elősegítette ezt az elmozdulást azáltal, hogy megkövetelte a vállalkozásoktól, hogy egy ideig helyettesítsék a videót, és ez megtanította nekik azokat a lehetőségeket, ahol ez működhet, valamint a légitársaságok utazását. Természetesen továbbra is sok utazásra van szükség, de a légitársasági üzleti utazások kismértékű csökkentése is nagymértékben befolyásolja a légitársaságok bevételeit.

További utazások keverednek, talán

Az üzleti utazók gyakran keverték a szabadidőt üzleti útjaikkal. Egy show New Yorkban, egy kör golf, vagy töltsön el egy-két napot, hogy élvezze a helyszínt. Mégis, a vegyes utazásnak ez az elképzelése, amelyet néha bleisure-utazásnak neveznek, valószínűleg egyre terjed, de a légitársaságok mára már jobban felismerik. Az American Airlines pl. megkezdte a termékek bemutatását kifejezetten a vegyes utazók kiszolgálása.

Az ilyen utazásnak legalább két szintje van. Az egyik az utazó vagy utazók, akik szabadidős összetevőket adnak hozzá egy egyébként üzleti úthoz. Sokkal fontosabb, ha az utazás legalább egy részére magával viszi a barátokat vagy a családot, ami további utakat vagy szállodai szobákat igényelhet. Mindkettő hozzáteszi jogi aggodalmak azzal kapcsolatban, hogy ki a felelős amikor valami elromlik. Függetlenül attól, hogy ez a tevékenység valóban megnövekedett-e vagy sem, a figyelem középpontjában ez a tevékenység áll, így több vállalat gondolkodik a következményein. Ez a fókusz pedig ténylegesen növelheti a tevékenységet, vagy megfelelő határokat szabhat körülötte.

A szabadidős utazások nagyobb arányt képviselnek

A szabadidős utazás hagyományosan a légitársaságok nagy mennyiségi játéka. Egyes légitársaságok még azt is előadták, hogy az alacsonyan fizető ügyfelek ténylegesen támogatják a jobban fizető üzleti utazókat. Ennek az az érve, hogy a járatok gyakorisága, amit az üzleti utazók a rugalmasság miatt értékelnek, csak akkor lehetséges, ha a szabadidős utazókat az ár motiválja, és így ármotiváltan tudják betölteni az üzleti utazók által meg nem vásárolt összes helyet.

Az üzleti utazások számának kismértékű csökkentésével az iparágnak még több helyet kell betöltenie, hacsak a négy nagy légitársaság nem csökken. Ez a legnagyobb légitársaságok átlagos viteldíjának csökkentését is sugallja, hacsak nem emelik kellőképpen a tarifát a még repülő üzleti ügyfeleken. Az árrugalmasság minden árszinten létezik, bár bizonyos utazások kevésbé rugalmasak, mint mások. A lényeg az, hogy a fennmaradó üzleti ügyfeleknek több díjat számítani nem lehet kockázat nélkül.

A több szabadidős utazás az összes légitársasági forgalom százalékában más hatással is jár az üzleti utazásokat végző légitársaságokra. Ide tartozik a flotta, az ülések konfigurációja, a hűségprogram és a teljes költségstruktúra. A munkaerő arányára nehezedő nyomás miatt ez nagy kihívást jelent a legtöbb légitársaság számára, és ez a legnagyobb fenyegetés, amellyel a legtöbb vállalat szembesül.

A rövid távú repülőutak csökkenőben vannak

Az Egyesült Államok regionális légitársaságai repülnek a legtöbb rövid távú útvonalon, partnerségben a nagy nagyvállalatokkal. Az iparág ezen szegmense lassan zsugorodik, nagyrészt a kísérleti árakra nehezedő hatalmas nyomás miatt, ami megnehezíti a szolgáltatás megvásárlásának költségeit. A rövid távú utazások egy része egyszerűen megszűnik, más utakat pedig innovatív cégek váltanak fel, amelyek olyan buszokat használnak, mint a vezetékes vonal, és esetleg rövid távú elektromos légi járművek.

Mivel a nagy légitársaságok csomópontjainak áramlása csökken a regionális utazások számának csökkenésével, ez hatással van a nagy légitársaságok csomópontjainak járatok űrtartalmára és gyakoriságára. Ha minden utazást le lehet váltani egy hatékonyabb járművel, ez a kockázat mérsékelhető lenne. Valószínűbb, hogy a légitársaságoknak és a repülőtereknek kreatívabbnak kell lenniük a rövid távú járatoknál. A repülőterek számára ez azt jelentheti, hogy erőforrásokat kell keresni a buszok vagy az elektromos járművek táplálására, vagy akár a parkoló- és utazásmegosztási infrastruktúrára.

A főszezonok egyre csúcsosabbak

A vegyes utazással és a szabadidős részesedés növelésével összhangban a csúcsszezonok egyre fontosabbak a légitársaságok számára. Ezen a hálaadáskor a légitársaságok szállították 100-ben a szállított utasok közel 2019%-át, de a hagyományosan főleg üzleti utazásokból élő augusztus végi és szeptemberi időszakok egyre kisebbek a csúcsokhoz képest.

A „ne építsd fel a templomot húsvétvasárnapra” figyelmeztetéshez hasonlóan, a nagyobb csúcsokhoz elegendő kapacitást növelni nagyon kockázatos, kivéve, ha mindez a kihasználtságból fakad (a meglévő flotta minden nap több órát használva). Ennek logikus következménye, hogy a a csúcsok drágábbak lesznek a fogyasztók számára, és ez az utazás több napra oszlását eredményezheti. Az otthoni munkavégzés megváltoztatása is ezt az elképzelést támogatja.

Az utazási szokások megváltoztatása kockázatokat és lehetőségeket is jelent a légitársaságok számára. Az egyetlen módja annak, hogy a nagy légitársaságok veszítsenek ebből, ha figyelmen kívül hagyják, hogy ez megtörténik. Az American új kevert termékeihez hasonlóan a limonádékészítés kulcsa a növekvő utazási bázis kiszolgálása, még akkor is, ha a növekedés nagy része erősen árérzékeny. hogy mi néz ki ma citromnak.