Hogyan veszítette el a Tesla a megfizethető elektromos autókért folyó versenyt egy váratlan riválissal szemben?

Az elektromos járművek olcsóbbá tétele létfontosságú, mivel a növekvő üvegházhatású kibocsátás hőhullámokat, aszályt és egyre hevesebb viharokat idéz elő. Ennek az az oka, hogy a kőolajüzemű autók és teherautók jelentik az Egyesült Államok szén-dioxid-kibocsátásának legfőbb forrását. több mint egyharmada tavaly. Ahhoz, hogy drasztikusan csökkentsék őket, az elektromos járműveknek általánossá kell válniuk – és az első szükséges lépés, hogy megfizethetőek legyenek az átlagos amerikai számára. Lehetséges kérkedési joga is van azoknak a cégeknek, amelyek ezt teszik.

„Nem rossz marketinglépés az, hogy most egy „legkedvezőbb árú elektromos” becenevet tudjunk magunk mögött” – mondja Jeffrey Schuster, az LMC Automotive kutatócsoport globális előrejelzési részlegének elnöke. „Gyanítom, hogy ezen az áron nem keresnek semmit a Bolton, de nem árrésért teszik. Teszik a tudatosság és a piaci részesedés növelése érdekében, valamint azért, hogy a járműveket kiterjesszék. Ugyanez a helyzet egy 30,000 XNUMX dolláros napéjegyenlőségnél. Arról van szó, hogy megpróbáljuk az elektromos járműveket a fősodorba hozni, és nyilvánvalóan aláássuk a Tesla dominanciáját ebben a szegmensben.”

„A GM volt az első teljes sorozatú gyártó, aki hosszú hatótávolságú, megfizethető elektromos autót hozott a piacra a Bolt EV-vel, amikor még 2017-ben megjelent, és ez továbbra is prioritás.

A detroiti székhelyű autógyártó árazási lépései különösen agresszívnek tűnnek, tekintettel arra, hogy az akkumulátorok, félvezetők, nyersanyagok és egyéb, a járművek gyártásához szükséges alkatrészek költségeinek emelkedése megemelte az általános autóipari árakat, különösen az elektromos járművek esetében. A KBB szerint az új elektromos járművek átlagosan 66,000 XNUMX dollárba kerültek júniusban, elsősorban a Tesla magas amerikai eladási volumene miatt. Idén az inflációs nyomásra hivatkozva jelentősen megemelte az árakat, és nem árulja el, hogy mikor esnek-e le.

„Emeltük az árainkat… jó néhányszor. Őszintén szólva kínos szinten vannak” – mondta Musk a Tesla második negyedéves bevételi felhívása során. „De számos ellátási lánccal és termelési kihívással is szembesültünk, és őrült inflációnk van. Bízom benne, ez nem ígéret vagy ilyesmi, de abban reménykedem, hogy valamikor sikerül egy kicsit csökkenteni az árakat.”

Sem ő, sem a Tesla nem válaszolt a GM árazási lépéseivel kapcsolatos megjegyzésekre.

ITÉrdemes megjegyezni, hogy a Tesla úgy tűnik, nem törődik azzal, hogy elvesztette a megfizethető árú elektromos autókért folytatott versenyt – és ez egyelőre anyagilag nem számít. Musk austini, texasi székhelyű vállalata 2.3 milliárd dollár nettó bevételre tett szert az év második negyedévében annak ellenére, hogy jelentős termelési veszteségeket szenvedett a Covid-hoz kapcsolódó kínai leállások miatt, amely a Tesla fő profitforrása. Magas árai miatt a vállalat olyan haszonkulcsot élvez, amelyet a nagyobb, hagyományos autógyártók irigyelnek.

„A Tesla fókusza az idők során fejlődött, és inkább luxusmárkává fejlődött” – mondja Jeffrey Osborne, a Teslával foglalkozó részvényelemző a Cowen számára. „A két bevétellel ezelőtti döntés, hogy az Optimus Prime humanoid robotra összpontosítsunk, és ne a tömegpiaci járműre, azt sugallja, hogy a Tesla elégedett ezzel a fordulattal.”

Az év első felében a Tesla 30.6%-os bruttó árrésről számolt be autóipari üzletágában. Összehasonlításképpen, a GM EBIT-tel kiigazított rátája teljes tevékenységére 8.9% volt. És mivel a vállalat továbbra is nagy keresletet tapasztal világszerte, különösen a 66,000 XNUMX dolláros Model Y crossover iránt, jelenlegi gyári kapacitásának nagy részét ennek kielégítésére használja; kevés a nyomás az olcsóbb modellek hozzáadására.

„Túl sok autó túl magas vagy túl jövedelmező áron történő eladása nem jelent problémát egy autógyártó számára” – mondja Gene Berdichevsky, a Tesla volt akkumulátormérnöke, a Sila akkumulátor-anódgyártó vezérigazgatója. „Ez olyasmit hoz létre, amire az emberek valóban vágynak. Olyan ez, mint ahogy az emberek iPhone-t vásárolnak, szemben bármely más telefonnal. Azt akarják, bár többe kerül.”

„Nem rossz marketinglépés az, hogy most egy „legkedvezőbb árú elektromos” becenév áll mögöttünk.

A Tesla Model S szedánjának egy évtizeddel ezelőtti megjelenése óta Musk azon dolgozik, hogy a márka szinonimája legyen a nagy teljesítményű, sebességű és élvonalbeli technológiának, például az éteren keresztüli vezeték nélküli frissítéseknek, amelyek lehetővé teszik a meglévő járművek új típusú funkciókat és funkciókat. egy Autopilot vezető-segítő funkció (amely nem azt teszi, amit a név sugall, és szabályozási problémákba ütközött). Ezek azok a dolgok, amelyek megkülönböztetik a Tesla járműveket, növelik kívánatosságukat, és segítenek nekik a prémium árak megszerzésében.

De a luxusárak nem vezetnek az elektromos járművek tömeges elterjedéséhez, amelyet Musk mindig is a Tesla céljaként említett. A Fisker Inc. vezérigazgatója, Henrik Fisker szerint pedig a BMW, az Aston Martin és röviden a Tesla prémium autóit tervező veterán formatervező szerint Musk cége most a siker áldozata lehet.

„Nagyon nehéz egy luxusautó-gyártó cégnek olcsó autót készíteni” – mondja. – Könnyebb fordítva kezdeni.

Ctermészetesen a GM Boltja nem tévesztik össze egy luxusautóval. 2016 végén mutatták be, és a michigani Orionban készült, a GM dél-koreai egysége által létrehozott kis járműplatform felhasználásával. Ami a stílust illeti, a legjobb esetben is aranyos, nem pedig szexi, és praktikus illatú. A gyorsulás lendületes, az autópályára való beolvadás pedig gyerekjáték, ha hiányzik belőle a Tesla nyers centrifugális ereje. Noha szubkompaktnak minősül, az utastér tágas, különösen a hátsó ülésen utazók számára, és a hátsó ülések lehajtásával rengeteg cuccot szállíthat. 2017-ben az év észak-amerikai autója címet kapta, és abban az évben körülbelül 23,300 XNUMX darabot adtak el az Egyesült Államokban, így a harmadik legkelendőbb elektromos autó lett a Tesla Model S és Model X SUV mögött.

„A túl sok autó túl magas vagy túl jövedelmező áron történő eladása nem jelent problémát egy autógyártó számára.”

2020 végén átszerelték és felfrissítették, többek között a valamivel nagyobb Bolt EUV hozzáadásával, és erőteljesen indult, mielőtt az LG által szállított hibás akkumulátorok visszahívást váltottak volna ki 2021-ben. Az elektronikai cég beleegyezett, hogy a GM-nek kb. 2 milliárd $ és egy hónapos értékesítési és gyártási leállás után idén új csomagot vezettek be. Ennek eredményeként a GM árcsökkentése éppolyan kudarcnak tűnik az akkumulátoros fejfájásra, mint egy agyafúrt marketing lépés. És bár a Bolt mérete és sokoldalúsága vonzó járművé teszi a városlakók számára, hiányzik belőle a nagyobb crossoverek és pickupok tömege és ereje az amerikaiak nem tudják abbahagyni a vásárlást (legalábbis akkor, amikor a benzin olcsó volt).

„Európában jobban működött volna, mint nálunk, mert az észak-amerikai piac mindig SUV-t keres” – mondta Michael Simcoe, a GM formatervezési vezetője, aki a Bolt EUV stílusát felügyelte.

A Bolt azonban csak a nyitójáték a Teslától való eladások megnyeréséért és az akkumulátoros autók piacának bővítéséért folytatott harcban. A 2023-ban megjelenő nagyobb Equinox és Blazer modellek, bár valamivel drágábbak, mint a Bolt, egyértelműen a kompakt és közepes méretű crossoverek tömeges piacára esnek. Feltöltésenként legalább 300 mérföld hatótávolságuk lesz a cég olcsóbb akkumulátoraival és a könnyebb, olcsóbb elektromos járművek architektúrájával. Hamarosan érkezik egy elektromos Silverado pickup, 40,000 40,000 dolláros áron, hogy versenyezzen a Ford 150 100,000 dolláros F-XNUMX Lightningjával és a Tesla régóta késleltetett Cybertruckjával. A csúcskategóriában a GM luxus elektromos Cadillac-jei és Hummerei több mint XNUMX XNUMX dollárért kerültek a piacra.

Ezek a járművek a GM új Ultium rendszerét használják, amely egyesíti a nagyobb teljesítményű, olcsóbb akkumulátorcsomagot, a motort és a kifejezetten elektromos modellekhez készült könnyebb karosszériát. Végső soron részesei Mary Barra vezérigazgató azon céljának, hogy 1-ig évi 2025 millió elektromos autót adjanak el.

„A lítium-ion akkumulátor-technológia és a fejlesztési munka közelmúltbeli fejleményei hozzájárulnak ahhoz, hogy a nagy futásteljesítményű, megfizethető, nagyszerű dizájnnal és teljesítménnyel rendelkező elektromos autók valósággá váljanak” – mondja Reuss. „Amikor több vásárló tapasztalhatja meg az elektromos járművek előnyeit – az otthoni töltéstől a pillanatnyi gyorsulásig, a kiváló menet- és kezelhetőségig, valamint a zéró károsanyag-kibocsátásig –, akkor nem térnek vissza.”

Nyilvánvaló, hogy a GM nem egyedül célozza meg az amerikai piac szélesebb körét. Számos modell, köztük a Ford F-150 Lightning és Mustang Mach-E crossoverei, valamint a Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru és az induló Fisker Inc. kisméretű elektromos SUV-i árai 30,000 40,000 dollártól XNUMX XNUMX dollár közepéig terjednek.

Berdicsevszkij, aki a Tesla első akkumulátorcsomagjain dolgozott, mielőtt saját céget alapított, úgy gondolja, hogy a nagy autógyártók túl gyorsan próbálnak alacsony árakat elérni, tekintettel az akkumulátorok iránti egyre nagyobb keresletre és szűkös készletekre.

„Ha egy fenntartható, felgyorsuló üzlet létrehozására törekszik, akkor minden szállított autónál és minden olyan akkumulátornál nyereségesnek kell lennie, amelyet kézbe vehet” – mondta. „Hiba lefelé menni a piacon, mielőtt az ellátási lánc készen állna.”

TÖBB FELTÉTELEK

TÖBB FELTÉTELEKA TikTok moderátorait a gyermekek szexuális zaklatását ábrázoló grafikus képek felhasználásával képezik kiBy Alexandra S. Levine
TÖBB FELTÉTELEKIsmerje meg a milliárdos házaspárt, aki vagyonát a jobboldali politikába pumpáljaBy Kyle Mullins
TÖBB FELTÉTELEKWeed vs. Greed: Hogyan rontotta el Amerika a Pot legalizálásátBy Will Yakowicz
TÖBB FELTÉTELEKA szupergazdagok mindennapi életében – és miért végez még mindig sok milliárdos házimunkátBy Jemima McEvoy