Hogyan változtathatja meg a légi közlekedést, hogy a JetBlue átvette a Spiritet

Spirit Airlines megenyhült ezen a héten és beleegyezett, hogy eladja magát nak nek JetBlue Airways 3.8 milliárd dollárért, órákkal később letörik fúziós megállapodást Frontier Airlines amely nem tudott elegendő részvényesi támogatást elnyerni.

Az új megállapodás nagy változásokat jelentene az utazók számára, ha átlépi a szabályozási akadályokat.

A JetBlue hírnevet szerzett az utasok kényelméről, például a viszonylag nagy lábtérről, az üléstámlák képernyőjéről, az élő tévéadásról, az ingyenes Wi-Fi-ről és az olyan ingyenes harapnivalókról, mint a Cheez-Its és a Stellar vegán vajas perecfonatok. Azt is kínálja üzleti osztály, fekvő ülésekkel.

Ezzel szemben a szellem beütési vonal lett csupasz szolgálatáért. Élénk sárga repülőinek kabinjai szűkebbek, és az utasoknak külön kell fizetniük az olyan „opcionális szolgáltatásokért”, mint a kézipoggyász és a helyválasztás.

„Történelmi. Ez az első alkalom, hogy valaki a Spirit Airlines-t akarta” – mondta a The Late Show műsorvezetője, Stephen Colbert csütörtökön az üzletről.

Ennek ellenére a Spirit gyorsan és nyereségesen terjeszkedett azáltal, hogy olcsó jegyeket kínált a nyaralás hotspotjaira, amelyek időnként kevesebbet tesznek ki, mint egy mozizás vagy néhány hamburger. A légitársaság „Big Front Seat”-je azonban 36 hüvelyk lábteret kínál 250 dolláros felár ellenében.

Miközben a két különböző légitársaság törekszik az egyesülési terveire, az utasok a következőkre számíthatnak:

JetBlue nagyobb akar lenni, a Szellem pedig a síkok és pilóták hogy segítsen neki ebben. A New York-i székhelyű légitársaság azt tervezi, hogy a Spirit repülőgépeit a JetBlue stílusára utólag szereli fel, kiszakítva a bepakolt üléseket a tágasabb elrendezés érdekében, több kényelemmel.

A légitársaságok együttesen az ország ötödik legnagyobb légitársaságává válnának Amerikai, Delta, Egyesült és a délnyugati. Mindkettő nagy jelenléttel rendelkezik Floridában, és mindegyik az elmúlt években Közép- és Dél-Amerikába, valamint a Karib-térségbe terjeszkedett. A JetBlue tavaly indult repül Londonba.

A két légitársaság külön légitársaságként folytatja tevékenységét az ügylet lezárásáig, amelyre a hatóság jóváhagyása szükséges. Később az utasok összezavarodhatnak, ha olyan Spirit repülőgépekkel repülnek, amelyeket még nem utólag szereltek fel.

A JetBlue-nek van némi tapasztalata az ilyen helyzetekben az amerikaival kötött északkeleti szövetség révén, amely lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy eladni üléseket egymás gépein. Tavaly a JetBlue megújította honlapját hogy jobban kiemelje az olyan fedélzeti funkciók közötti különbségeket, mint az üzleti osztályú ülések vagy az ingyenes Wi-Fi.

A humoristák ásatásai ellenére a Spirit javított megbízhatóságán az elmúlt években – és bizonyos mértékig jobban teljesít, mint a JetBlue.

A JetBlue az utolsó helyen végzett a 10 légitársaság között az időben érkező idén májusig, míg a Spirit a hetedik helyen végzett a Közlekedési Minisztérium legfrissebb elérhető adatai szerint.

A FlightAware járatkövető adatai szerint idén eddig a JetBlue járatainak egyharmada késett, és 4%-át törölték. Összehasonlításképpen: a Spirit járatainak valamivel több mint negyede késve érkezett, és 2.7%-át törölték.

A JetBlue vezérigazgatója, Robin Hayes szerint a megbízhatóság javítása prioritás. A fuvarozó rendelkezik vissza növekedési terveket, mondván, hogy nem akarja túlterhelni a személyzetét és egyéb erőforrásait.

„Egy nagyobb JetBlue, amely késik, nem jobb JetBlue” – mondta Henry Harteveldt, a légitársaság korábbi vezetője és az Atmosphere Research Group, egy utazási ipari tanácsadó cég alapítója.

A Biden-adminisztráció megfogadta, hogy kemény álláspontot fog felvenni mind a konszolidáció, mind az infláció tekintetében, így egy ultrafapados légitársaság eltűnése komoly veszélyt jelenthet. nehéz eladni.

„Lehet, hogy a szellem nem elegáns élmény, de olcsók” – mondta William Kovacic, a George Washington School of Law professzora, a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság egykori elnöke. „Ha önálló vállalkozásként megszűnnek… az megszünteti az árleszorító nyomás forrását?”

De a JetBlue Hayes szerint a légitársaságnak gyorsan kell növekednie, és jobban versenyeznie kell a nagy légitársaságokkal, amelyek az Egyesült Államok piacának több mint háromnegyedét irányítják. Hayes azzal érvel, hogy egy nagyobb JetBlue több célállomásra viszonylag alacsonyabb viteldíjat jelentene.

Néhány légitársaság óriásához hasonlóan a JetBlue is hozzátette bizonyos alacsony viteldíjak amelyek a Szellemhez hasonló hordozókat utánozzák. Ezek a jegyek nem járnak ülőhely-kiosztással vagy egyéb olyan jutalmakkal, amelyek egykor az autóbusz viteldíjánál szokásosak voltak.

De a JetBlue több kényelmet kínáló üzleti modellje többe kerül, mint a Spirit, ami azt jelenti, hogy valószínűleg nem kínál annyi legalacsonyabb árakat, mint a Spirit.

A Frontier Airlines eközben már azt állítja, hogy örömmel veszi át az ultrafapados piac nagyobb részét, miután a Spirit-ügylet szétesett. Nem sokkal azután, hogy a légitársaságok bejelentették megállapodásuk végét, a Frontier előrejelzése szerint jövőre 30%-kal nő, és 1 millió ülőhellyel, darabonként 19 dollárért kiárusításba kezdett.

A Spirit felvásárlása esetén a légitársaság a legnagyobb diszkont légitársaság lesz az Egyesült Államokban. Mások közé tartozik Allegiant és a Nap ország.

„Ez óriási mozgásteret ad nekünk a növekedéshez” – mondta a Frontier vezérigazgatója, Barry Biffle. „Ezért olyan váratlan esemény ez alkalmazottaink és részvényeseink számára.”

Nem azonnal. A JetBlue és a Spirit arra számít, hogy az ügylet csak 2023 végén vagy 2024 elején kapja meg a hatósági jóváhagyást, majd 2024 első felében zárul le.

A légitársaságok integrációja hosszadalmas és költséges folyamat. Például a United és a Continental légiutas-kísérői addig nem is repültek együtt nyolc év miután ezek a légitársaságok 2010-ben egyesültek.

A repülőgépek utólagos felszerelése is évekbe telhet, és a JetBlue ezt a folyamatot csak 2025-ig tudná elindítani a Spirit flottájánál. A légitársaság azonban megjegyzi, hogy a közelmúltban több mint 100 Airbus gépét új belsővel szerelte fel.

„Rengeteg tapasztalatunk van a közelmúltban arról, hogyan kell ezt csinálni” – mondta Hayes.