Amikor az 1980-as években felkérték őket, hogy indítsák be az Egyesült Királyság gyengélkedő autóiparát, a japán autógyártók segítettek a sztrájkok és a népszerűtlen járművek által sújtott iparágat visszafordítani az Egyesült Királyság exportpiacává. gyorsabb és hatékonyabb autóépítési módszereket hoz.
A Toyota és a Nissan még mindig több ezer autót gyárt Nagy-Britanniában, és az első hibrid és akkumulátoros autók egy részét a Prius és a Leaf segítségével hozta el a brit autósok.
De mostanra a jelek látszanak, hogy az óriási autógyártók elkezdenek küzdeni a villamosításra irányuló globális törekvésekkel, különösen a Toyota, amely régóta ellenáll a lépésnek.
A cég vezetői még decemberben is vitatkoztak az akkumulátoros autók bevezetése iránt, és Akio Toyoda, a cég elnöke és alapítójának Kiichiro Toyoda unokája ragaszkodott hozzá, hogy az autógyárak „csendes többsége”. aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy az elektromos járművek önmagukban nem tudják majd megszüntetni a fosszilis tüzelőanyagoktól való függést.
Toyoda úr e hónap végén félreáll Koji Sato javára.
Sato úr megígérte, hogy beindítja a vállalat villamosítását, miután a vállalat éveken át a hibrid Prius-t hirdette a szén-dioxid-mentesítésre adott válaszként, valamint a hidrogén használatának hosszú távú tervét, amely stratégiát a rivális autógyártók nem alkalmazták.
Eközben a Nissan problémái inkább anyagiak. Tegnap a hitelminősítését ócska státuszra vágta az S&P Global, amely szerint a nyereség egy újabb nehéz évben nyomás alá kerül az autógyártó számára.
Ennek ellenére a japán autógyártók még mindig nagyok és nyereségesek. A Nissan tavaly két év veszteség után 385 milliárd jen (2.37 milliárd font) többlettel tért vissza a nyereségre. A Toyota 3.99 billió jen adózás előtti nyereséget ért el, a Honda pedig 1.07 billió jent könyvelt el.
Az ország a második helyen áll az autógyártás világranglistáján, és 2019 óta őrzi helyét.
A közeli Kína és más feltörekvő elektromosautó-gyártók kihívásai azonban a láthatáron vannak.
A termelés a 8.3-es 2019 millióról 6.6-re 2021 millióra csökkent, ami 21 százalékos veszteség, jóval kevesebb, mint a fő európai versenytárs, Németország 34 százalékos csökkenése ugyanebben az időszakban.
A Gépjárműgyártók Nemzetközi Szervezete által összegyűjtött legfrissebb adatok szerint ugyanakkor a kínai termelés 21 és 2019 között stabilan 2021 millió volt.
A Bloomberg adatai szerint egyetlen japán autógyártó sem szerepel a top 20 elektromosautó-gyártó között, a lista élén a Tesla, a relatíve újonc, a kínai BYD és a Volkswagen áll.
A Nissan's Leaf népszerű autó az Egyesült Királyságban, és amikor több mint egy évtizeddel ezelőtt bemutatták, a vállalat az akkumulátoros piac nagy részét birtokolta.
Az üzemanyag-takarékos hibrid arénában a Toyota Priusa több mint 20 éve dominál. Az autógyártók azonban nem aknázták ki ezt az előnyt.
Az Egyesült Királyság elektromos járműpiacán a Leaf volt az ötödik legkelendőbb, megelőzve a Volkswagen ID.3-at, a Kia e-Niro-t és a Teslas Model 3-at és az Y-t.
A Nissan egykori főnöke és a Leaf támogatója, Carlos Ghosn januárban azt mondta a Bloombergnek, hogy a vállalat „elvesztette a korai bevezetési előnyét” a technológiában, bár a megjegyzéseket azután tette. kikerüli az elfogatóparancsot Japánban az autógyártó cégnél elkövetett pénzügyi visszaélések miatt a vádakat tagadja libanoni rejtekhelyéről.
A rivális Toyota korai erőfeszítései nem mentek teljesen zökkenőmentesen. Tavaly az Egyesült Államokban a Toyota piacra dobta első általános akkumulátoros autóját az Egyesült Államokban, a BZ4X SUV-t. A Toyota most kijavította a problémát, de a korai vásárlóknak azt mondták, hogy vigyék vissza autóikat a kereskedőknek, mert a kerekek leeshetnek.
David Bailey professzor, a Birminghami Egyetem autóipari szakértője szerint a vállalatoknak el kell kerülniük azt a fajta rosszullétet, amely kulcsfontosságú volt az 1980-as években, amikor a Toyota, a Honda és a Nissan gyárakat alapított az Egyesült Királyságban.
„A Toyota csúnyán elhibázta stratégiáját a hibrid rövid távú és a hidrogén hosszú távú tekintetében. Most elég gyorsan át kell orientálódniuk a tisztán elektromos autók felé” – mondta, miközben a Nissannak újra meg kell erősítenie kapcsolatát a Renault partnercéggel, hogy megragadja a napot.
A Renault és a Nissan szövetséget kötött, miután a francia vállalat megmentette japán partnerét a költségek megosztása érdekében. ami sosem indult be teljesen, mondja Bailey.
A pár a közelmúltban megújította ezt a megállapodást, kiegyenlítve egymás részesedését, és szorosabb együttműködést ígérve.
Kína azonban kihívója a cégeknek, több tucat autómárka figyeli a Toyota, a Honda és a Nissan piacait, beleértve az Egyesült Királyságot is.
Akár 30 új elektromos járműmárkák figyelik az Egyesült Királyságot autópiac, többségük kínai – derül ki a The Telegraph januári iparági jelentéséből.
Különösen a piac olcsóbb fele érdekli őket, tömeges akkumulátoros autók eladására készülnek Nagy-Britanniának. Ezt a területet sok nyugati inkumbens kiüríti, mivel tehetősebb és jövedelmezőbb autósokat üldöznek.
Az olyan cégekhez, mint a BYD és az Ora, amelyek már kötöttek megállapodást az Egyesült Királyság kereskedőivel, számos más autógyártó csatlakozik majd, köztük a Chery, a Dongfeng és a Haval, ami valószínűleg máshol is megismétlődik.
Miközben Kína még mindig több mint 21 millió autót gyárt évente, a belföldi kereslet megtorpan és az ország hozzáférése a lítiumellátáshoz és -feldolgozáshoz azt jelenti, hogy alááshatja a versenyt.
„Kína globális mércét állít fel az olcsó elektromos autók gyártásában. Tehát ha a japán ipar, az amerikai ipar és az európai ipar nem alkalmazkodik gyorsan, úgy gondolom, hogy a tömegautóipart kockáztatja, hogy a kínaiak kiirtják az olcsó elektromos autók miatt” – mondja Bailey.
Mégsem szabad elfelejteni azokat az előnyöket, amelyeket a Nissan, a Toyota és a Honda 40 évvel ezelőtt nyújtott az európai és amerikai autóvásárlóknak, mondja Bailey, különösen abban a korszakban, amikor a fogyasztók többet fizetnek az autókért – ami van –, akkor a tartósságot, valamint gazdaság.
„Azt hiszem, hogy mindegyikük nagy ütőkártyája a minőség” – mondja Bailey.
Az olyan új elektromos márkák, mint a Tesla és a Polestar izgalmas autókat készítettek vezetéshez, de gyors fejlődésük fogzási problémákhoz vezetett.
Tavaly az amerikai JD Power adatszolgáltató azt közölte, hogy az új járművek minősége 11%-kal csökkent 2022-ben a Polestar vezetésével, míg a Tesla a hetedik helyen állt a 100 járműre jutó problémák tekintetében.
A japán autógyártóknak van idejük utolérni őket, ha megragadják az alkalmat – mondta Bailey.
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html