Hogyan kezeli a GM, a Ford, a Tesla a nemzeti elektromos járművek töltési kihívását?

Minden eddiginél többen vásárolnak elektromos járműveket. Körülbelül 2 millió elektromos jármű közlekedik az Egyesült Államokban, ami 2016 óta hatszorosára nőtt, de az elektromos járművek száma még mindig nagyon kis része a több mint 280 millió üzemelő járműnek. Egyes tényezők, mint például az előzetes költségek és az akkumulátor-kínálat, nagyrészt a vállalatokon belüli gyártási és innovációs kihívások. De a fogyasztói ellenállás egy másik forrása olyan összetett kérdések sorát nyitja meg, amelyeket makroszinten kell megválaszolni – a töltőállomások és az ezeket kezelni képes elektromos hálózat elérhetősége.

Jelenleg az autók és teherautók együttesen az üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül egyötödét adják. Annak érdekében, hogy az elkövetkező évtizedekben elérjék a nettó nulla kibocsátási célokat, a fogyasztóknak sok elektromos járművet kell vásárolniuk, és sok helyre lesz szükségük a töltéshez. Az Energiaügyi Minisztérium aktívan követi az országban található nyilvános töltőállomások száma (a töltőportok összlétszáma magasabb), ez a szám jelenleg 55,000 XNUMX. Ha ez soknak tűnik, vegye figyelembe, hogy közel háromszor annyi benzinkút van. Azt is tartsd szem előtt, hogy bár Az elektromos járművek töltési ideje nagyon változó, lényegesen lassabbak, mint az elgázosodás, ezért a torlódás jelentős probléma a töltőállomásokon. 

Egy, a közelmúltban McKinsey & Company jelentés, körülbelül 20-szor több töltőállomásra lesz szükség, mint amennyi jelenleg elérhető, akár 1.2 millió nyilvános töltőre.

Ahol a verseny az elektromos járművek innovációjának fontos részét képezte, az állami és a magánszektor együttműködése elősegíti az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának fejlesztését. A Biden-kormányzat nemrég jelentette be új szabványok az elektromos járművek töltésére összhangban azzal a céljával, hogy 500,000-ig további 2030 7.5 töltőállomást telepítsenek, és a XNUMX milliárd dollárral összhangban. Kétpárti infrastruktúra törvény a kormány első befektetése az elektromos járművek töltőibe. A minimális szabványok elősegítik az államok számára az alapot a töltőállomás-projektek kiépítéséhez, amelyek minden járművezető számára elérhetőek, függetlenül a helyszíntől, az elektromos járművek márkától vagy a töltőtársaságtól.

„Az állami finanszírozás különösen fontos az autópálya-folyosók díjazásához, tekintettel a kihívásokkal teli üzleti helyzetre, mivel az elektromos járművek piaca folyamatosan növekszik” – mondta a GM szóvivője.

Az infrastruktúra nem rendelkezik az olyan feltűnő új járművek vonzerejével, mint a Chevy Silverado EV vagy Ford elektromos F-150 Lightning hangszedő, és amint a GM szóvivője kifejtette, folyamatosan szükség van ágazatközi együttműködésre és szakpolitikai támogatásra az engedélyezés ésszerűsítése, az elektromos közművek proaktív bevonása, a helymeghatározás és a hálózatok összekapcsolásának ütemezésének felgyorsítása, valamint az infrastruktúra kiépítésének egyéb kiemelkedő akadályainak megszüntetése érdekében.

„Ehhez valóban „minden kéz a fedélzeten” megközelítésre van szükség” – mondta.

A töltési infrastruktúra hiányának egy része az elektromos járművek vásárlásának természetéből fakad. Tesla az Egyesült Államok elektromosjármű-piacának 80%-át képviseli. A belépő szintű Tesla körülbelül 50,000 80 dollárba kerül, és a Tesla-tulajdonosok XNUMX%-a otthon tölt, a nyilvános töltőállomások fejlesztése nem tartott lépést a jövőbeni igényekkel. 

De vannak jelek, hogy ez megváltozik. 

A Tesla, amely saját szabadalmaztatott technológiáját használta a Supercharger hálózatához, eltávolodott ettől a modelltől. Tavaly júliusban a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk egy tweetben megjegyezte, hogy a Tesla azért hozta létre saját hálózatát, mert az nem létezett. „Saját csatlakozót hoztunk létre, mivel akkor még nem volt szabvány, és a Tesla csak nagy hatótávolságú elektromos autókat gyártott. Ennek ellenére a Supercharger hálózatunkat nyitottá tesszük az összes többi elektromos jármű számára.” 

Ahogy a GM látja, a töltők nagy száma, bár fontos, csak egy része a történetnek.

„Úgy gondoljuk, hogy a hangsúlyt egy átfogó töltési ökoszisztéma kiépítésére kell helyezni, amely kényelmes, megbízható és megfizethető töltési hozzáférést tesz lehetővé mindenki számára. mit próbálunk csinálni az Ultium Charge 360-zal– mondta a GM szóvivője. Ez magában foglalja a hozzáférés bővítését otthon (beleértve a többcsaládos lakásokat is), a munkahelyen és a stratégiai fontosságú nyilvános helyeken, valamint további felhasználási esetekben, például flották esetében. „Ez azt is jelenti, hogy a megfelelő töltőket a megfelelő helyre kell beszerezni, hogy megfeleljenek az ügyfelek igényeinek, és bizalmat építsünk most és a jövőben egyaránt” – mondta.

Az autó jövője konferencián májusban Musk azt mondta, hogy a Tesla CCS csatlakozókat fog hozzáadni Supercharger hálózatához: „Ez egy kicsit bonyolultabb az Egyesült Államokban, mert más csatlakozóval rendelkezünk, mint az iparág többi részének, de az ipari csatlakozó többi részét opcionálisan hozzáadjuk a Superchargerekhez az Egyesült Államokban.” – mondta Musk. A kombinált töltőrendszer (CCS) egész Európában szabványos, és a Tesla-adapter hozzáadásával a Tesla-tulajdonosok több töltési lehetőséghez férhetnek hozzá, és a nem Tesla-tulajdonosok is hozzáférhetnek a Supercharger hálózathoz. 

Áprilisban Musk – akinek kapcsolata a Biden-adminisztrációvalés demokratikus Párt, feszült volt – leült Biden tisztviselőivel és GM Mary Barra vezérigazgató megvitatja az elektromos járművek töltési infrastruktúráját. Közlekedési Minisztérium „Széles konszenzus van abban, hogy a töltőállomásoknak és a járműveknek interoperábilisnak kell lenniük, és zökkenőmentes felhasználói élményt kell biztosítaniuk, függetlenül attól, hogy milyen autóval vezet, vagy hol tölti az elektromos járművét” – áll a DoT közleményében.

A következő tíz évben gázló annyival tervezi növelni az elektromos járművekre fordított kiadásokat 20 milliárd $. A BlueOval Charging Network a legnagyobb nyilvános töltőhálózat Észak-Amerikában, közel 20,000 60,000 töltőállomással, több mint XNUMX XNUMX csatlakozóval. Az elektromos járművek terveinek gyors felgyorsulásáról szólva, – mondta Jim Farley, a Ford vezérigazgatója a közelmúltban egy elektromos járműbemutató rendezvényen: „Ez olyasmi, amit senki sem hitt volna el tőlünk mindössze két éve.”

Az elektromos autók töltőállomásait körülvevő kultúra jelentősen eltér a benzinkutaktól, az otthoni töltés elterjedtsége pedig kérdéseket vet fel a méltányosság és a hozzáférés, valamint a városi és vidéki területek közötti megosztottság tekintetében. Környezet- és Energiatudományi Intézet. A vidéki Amerika jelentős részei, ahol az ember egy ideig anélkül is autózhat, hogy látna egy elektromos töltőállomást, miközben a töltőállomások rendszeres időközönként tarkítják a tájat. A GM-nek és a Fordnak nagy szerepet kell vállalnia a „feltöltő sivatagok” leküzdésére irányuló alapvető erőfeszítésben.

GM, rajta keresztül Dealer Community Charging Program, akár 10 töltőállomást is szétoszt majd elektromosjármű-kereskedői között. Ez hozzávetőleg 40,000 90 állomást jelent az országban egyenletesen elosztva, különösen a rosszul ellátott területeken. Ez sok fogyasztó számára segít a töltési tartományban: az amerikaiak közel 10%-a él XNUMX mérföldes körzetben egy GM-kereskedéstől. Ennek részeként a 750 millió dolláros kezdeményezés, ezeket az állomásokat a GM márkakereskedések belátása szerint eloszthatják közösségeikben.

„Szeretnénk biztosítani ügyfeleink számára a megfelelő eszközöket és hozzáférést a töltéshez, ahol és amikor szükségük van rá” – mondta Mark Reuss, a GM elnöke tavaly októberi nyilatkozatában a céljairól, „miközben kereskedői hálózatunkkal együttműködve felgyorsítjuk az akadálymentes töltés terjedését Magyarországon. rosszul ellátott, vidéki és városi területeken.”

A GM arra számít, hogy a legtöbb töltés otthon történik, ami a legtöbb ügyfél számára kényelmes. A McKinsey becslései szerint az Egyesült Államoknak 28-ra 2030 millió magántöltőre lesz szüksége. A GM Ultium intelligens töltői, amelyek még idén elérhetők lesznek, lehetőséget adnak az ügyfeleknek és a vállalkozásoknak, hogy a költségeket lízingbe és járműkölcsönökbe fordítsák.

A töltést nyilvános helyeken is helyezi el, ahol az ügyfelek már 30 perctől néhány óráig terjedő időintervallumot töltenek – például élelmiszerboltokban és edzőtermekben – a kényelmesebb nyilvános töltés érdekében. Példa erre a GM együttműködése EVgo 3,250 végéig 2025 egyenáramú gyorstöltőt telepítenek a nagyvárosi területekre.

Ugyanolyan kihívást jelent, mint a töltési sivatagok kérdése, a városi infrastruktúra kérdése, ahol még a hajlandó vevőknek is – akik közül sokan egyben lakáslakók is – jelentős kihívások elé nézhetnek a kényelmes és megbízható töltőállomások megtalálása. Városi környezetben vagy városi flották esetében nagy probléma a garázsok vagy más olyan létesítmények hiánya, ahol egyedi töltőállomásokat lehetne telepíteni. Yury Dvorkin, az elektromos és számítástechnikai mérnök adjunktusa, valamint a NYU Tandon C2SMART Tier 1 Közlekedési Központjának tagja szerint kulcsfontosságú megoldás a nyilvános töltési infrastruktúra, amelynek nagy teljesítményűnek kell lennie (a nagy töltési teljesítmény és ezáltal a töltési sebesség biztosítása érdekében). ) és többleállásos (annak érdekében, hogy több elektromos jármű tölthessen egyszerre).

„Ha vásárolhat egy viszonylag olcsó elektromos autót (ha begyűjti az összes ösztönzőt és adókedvezményt), a vételár megfizethető az Egyesült Államok városi területein élő emberek nagy számának, és az elfogadás valódi korlátja a nyilvános töltési infrastruktúrához való hozzáférés. – mondta Dvorkin. 

A nagy autógyártók azok hosszabbítást hív az elektromos járművek vásárlására nyújtott állami ösztönzők közül. Eközben a közelmúltbeli infrastruktúra-finanszírozás „fontos előrelépés” az elektromos járművek infrastruktúrája számára, mondta Dvorkin, de inkább nyitás a további K+F felé, semmint gyógyír mindenre.

Dvorkin szerint számos „techno-gazdasági kihívás” van, amelyeket az autógyártó cégek közvetlen irányításán kívül kell megoldani. Az elsődleges korlátozások az engedélyezési korlátozások, és még inkább az elektromos hálózatra vonatkozó korlátozások. „Az engedélyezés továbbra is kihívást jelent, és hónapokig is eltarthat, amíg jóváhagyják az elektromos járművek töltőállomását” – mondta. „És biztosítani kell, hogy a hálózat képes legyen elektromos energiát szállítani az elektromos járművek töltőállomásaihoz; ehhez olyan eszközök kidolgozására van szükség, amelyek segítségével eldönthető, hogy hol helyezzék el az elektromos járművek töltési infrastruktúráját a fogyasztói igények és az elektromos hálózat korlátainak kielégítése érdekében.”

Az örökölt autógyártók, például a GM és a Ford intézkedései aláhúzzák az elektromos járművek felé való elmozdulásba beépített kulturális váltást, és változást idézhetnek elő a nemzeti autóipari kultúrában. Bár a játék későbbi szakaszában, mint a Tesla, a nagy autógyártók képviselik az autó alapfogalmait, amelyek régóta beleszőttek az amerikai képzeletbe: szabadság, lehetőség, menekülés – ezek egyike sem működik túl jól, ha nem tudja feltölteni az akkumulátort. Ahogy a GM és a Ford felgyorsítja az elektromos autók gyártását, a Tesla pedig kibővíti az elektromos járművek töltési infrastruktúrájához való hozzáférést, a nagyobb fantázia együtt mozoghat velük, és az út során egyre könnyebben elérhető töltési lehetőségekkel.

„Ez a Ford Motor Company… a Model-T. Ezt csináljuk. Nem valami új induló vagyunk" Farley nemrég nyilatkozott a CNBC-nek.  

-Írta: Trevor Laurence Jockims, külön a CNBC.com-nak