Hogyan emelkednek az elektromos hangszedők az árban, a tartományban

SAN ANTONIO — Ford Motor Az új F-150 Lightning egy elektromos kisteherautó. Ez nyilvánvalónak tűnhet, mivel úgy néz ki, mint egy teherautó, és motor helyett villanymotorok és akkumulátorcsomag van, de el kell mondanunk.

Miért? Mert a sikeres akkumulátoros pickup kritikus lépés az elektromos járművekre való átállásban a Ford és általában az iparág számára.

Miközben iparágvezető Tesla bebizonyította, hogy a fogyasztók elektromos autókat fognak vásárolni és Rivian Automotive megmutatta, hogy van kereslet az elektromos életstílusú járművekre, az F-150 a legjelentősebb teszt eddig annak megállapítására, hogy az elektromos járművek a megfelelő járművekből és résterű teherautókból olyan termékké válhatnak-e, amelyek több fő vásárlót csábítanak.

Az elektromos hangszedő piac, bár még mindig nagyrészt nem bizonyított, fontos lesz a befektetők számára, hogy figyeljenek a következő években. Az Edmunds autófelderítő cég szerint a teherautók hagyományosan zsíros haszonkulccsal rendelkeznek, és az Egyesült Államokban eladott járművek körülbelül 20%-át teszik ki.

Az LMC Automotive arra számít, hogy az Egyesült Államok elektromos pickup-piaca az idei körülbelül 25,000 1 járműről 2030-ra körülbelül 21 millióra nő. Idén várhatóan öt elektromos pickup modell lesz elérhető a piacon, és ez a szám a következő évben várhatóan XNUMX-re fog ugrani. évtized.

A Ford F-150 Lightning az első hagyományos kisteherautó, amely elektromosan működik. Ez nem egy GMC Hummer EV „szuperteherautó”. Ez nem egy Tesla Cybertruck. Ez nem egy Rivian R1T „kalandjármű”. Ez egy kisteherautó, felvillanyozva.

Az F-150 Lightning előnyei hasonlóak a Hummer EV-hez és a Rivian R1T-hez, de ezek az elektromos hangszedők – amelyek jelenleg csak az Egyesült Államokban kaphatók – nem azonosak. A három különböző módon működik, és más-más vásárlót vonz majd, ha az eladások a korai alkalmazók mellett általánosabb, elektromos járművekre kíváncsi vásárlókká válnak.

A Lightning mind funkciójában, mind formailag megfelel az F-150 névnek, hídként szolgálva az emberek által ismert hagyományos pickupok és az új elektromos járművek között. Azt megosztja számos kialakítását és alkatrészeit hagyományos testvérével, eltekintve a hajtásláncoktól, néhány tervezési finomítástól és az opcionális 15.5 hüvelykes vezérlőképernyőtől.

Az ára is olyan, mint egy hagyományos pickup, körülbelül 40,000 90,000 dollártól több mint 61,000 XNUMX dollárig terjed. A Cox Automotive szerint ez hasonló a Ford nagy négyajtós pickupjainak jelenlegi kínálatához, és összhangban van a teljes méretű pickupok körülbelül XNUMX XNUMX dolláros átlagáraival.

A tömegek számára készült elektromos pickupot a Ford egyedülálló helyzetben tudta piacra dobni. Az F-sorozat, beleértve az F-150-et is, a legkelendőbb jármű Amerikában 40 évig, a csúcsteherautó pedig 45 évig.

A cég az F-150-es teherautó elektromos változatának elkészítését tűzte ki célul, és ez sikerült is. A jármű teljes méretű teherautóként üzemel. Az elektromosítás azonban további előnyökkel jár az alapvetően pillanatnyi nyomaték, valamint a megnövelt tárolás révén masszív elülső csomagtartó, vagy „funk,” ahol hagyományosan egy motor található – és ez eltávolítja a benzin tankolásának terhét.

A Lightning úgy hajt, ahogy egy F-150-nek kell, és ez nem rossz. A Ford és más autógyártók egyre inkább átalakították a pickupokat a durva járású munkateherautókról kényelmes járművekké, amelyek képesek zökkenőmentesen közlekedni az úton és terepen.

A jármű nagy akkumulátora még jobb vezetést biztosít, mivel jobban földelve tartja a járművet, és közelebbi 50-50 tömegarányt biztosít a jobb egyensúly érdekében. Ráadásul egyenletes vontatási élményt biztosít, mert az elektromos járművekhez nincs szükség sebességváltó váltásra, ami különösen a rakomány vontatásánál szembetűnő.

Bár a Lightning képes a dombok vagy akár egy kicsit durva terepen is, de ebből a szempontból nem illik a Hummerhez vagy az R1T-hez – de ez a tervezésből adódik. Ez egy olyan teherautó, amely a főbb vásárlók számára készült, nem pedig egy szűk szegmens. A Ford valamikor egy ilyen keményebb járművet kínálhat, de ez nem az.

Az F-150 Lightning akár 580 lóerős teljesítményre és 775 font nyomatékra is képes. A csúcskategóriás, 131 kWh-s akkumulátorral rendelkező fogyasztói modellek körülbelül 72,500 320 dollártól kezdődnek, és egyetlen feltöltéssel akár 10,000 mérföld hatótávolságúak is. Vontatási kapacitása akár 1 230 font is lehet – a Hummer és az RXNUMXT között. A kisebb akkumulátorral és XNUMX mérföldes hatótávval rendelkező járművek olcsóbbak, de kisebb teljesítményt is nyújtanak.

A Lightning egyik legegyedibb előnye a Hummerrel és az R1T-vel szemben a fedélzeti áramtermelésre való képessége. A Ford konnektorokkal és kétirányú töltőrendszerrel töltötte fel a járművet, amely áramszünet esetén akár 10 napig is képes ellátni a munkahelyet vagy az otthont, az energiafelhasználástól függően.

A Ford a hónap elején megkezdte az F-150 Lightning szállítását egyes flottavásárlók és több mint 200,000 XNUMX foglalás birtokosa. A cég nem jelentette be, hogy mikor nyitja meg újra megrendelési bankját, mivel azt tervezi, hogy 150,000 közepéig 2023 XNUMX járműre emeli a gyártást.

A Rivian R1T van egy kis elsőbbségi előnye az elektromos hangszedő piacon; A termelés tavaly ősszel kezdődött, de lassan felpörög. Az R1T teljesítményre és terepen is képes, körülbelül három másodperc alatt gyorsul 0-60 mérföld/órás sebességre, mint egy sportautó, de képes sziklákat vagy nagy dombokat is átmérni, mint egy Jeep SUV.

Belső és külső stílusa, vegán bőrrel és valódi fával, inkább Tesla-szerű elegáns, mint terepjáró. Sokkal kisebb jármű is – valójában körülbelül 16 hüvelykkel rövidebb –, mint az F-150 Lightning, így jobban összehasonlítható egy Ford Rangerrel vagy Jeep Gladiatorral.

Ez arról szól, hogy a Rivian hogyan pozícionálja termékeit „kalandjárművekként”. A Jeep évek óta így jellemezte SUV-jait, így a Rivian nagyobb veszélyt jelent a számára stellantis SUV márka, mint az F-150.

Egyelőre egyetért a Rivian vezérigazgatója, RJ Scaringe, aki a CNBC-nek egy közelmúltbeli interjú során elmondta, hogy a három hangszedő mindegyike „meglehetősen különböző termék”. Elmondta, hogy a Rivian R1T, a Hummer és az F-150 közötti keresztvásárlás rendkívül alacsony: "Egyértelmű, hogy a cél és a célok különböznek."

Edmunds arról számol be, hogy az R1T-t megtekintő vásárlók leggyakrabban a Ford Mustang Mach-E crossovert és más elektromos autókat vásárolnak más pickupok helyett.

A Scaringe azonban utalt a Rivian teljes járműsorának tervére, amely elméletileg tartalmazhat egy nagyobb teherautót is.

Az R1T induló ára 67,500 85,000 és 314 128.9 dollár között mozog. A jelenleg elérhető járművek hatótávolsága akár 835 mérföld is lehet egyetlen töltéssel egy 908 kWh-s „nagy” akkumulátorral. A négy motoros, nagy teljesítményű változatok együttesen 11,000 lóerőt és XNUMX font forgatónyomatékot produkálnak. A jármű akár XNUMX XNUMX fontot is vontathat, ami sok pickup-tulajdonos számára fontos mérőszám.

Megvan az oka annak, hogy a GM feltámasztotta a Hummer márkát, amely az 1990-es és 2000-es években hírhedten népszerű volt a túlzott mennyiségű, gázt zabáló járművei miatt. Akár szerette a Hummers-t, akár utálta őket, ismerte őket. Ez azt jelenti, hogy a GM mindaddig a márka ismertségét, amíg az új elektromos jármű hű maradt a márkához, és ez így van.

A Hummer EV pickup úgy néz ki, mint leszármazottai modernizált változata. Nagy, ragyogó és rendkívül hatékony.

Ahelyett, hogy felszívná a gázt, rengeteg energiát von el. Az elektromos Hummer a hírek szerint a legkevésbé hatékony elektromos teherautó a három közül 47 MPGe-vel, ami mérföld/gallonnak felel meg az elektromos jármű hatótávolságával. Ehhez képest 70 MPGe az R1T és az F-150 Lightning esetében is. De ismét Hummer, szóval mire számítottál?

A Hummer terepjáró képessége is kiemelkedik a másik két pickuphoz képest, ami segít megmagyarázni alacsonyabb hatékonyságát és több mint 9,000 fontot.

Ez a Hummer könnyedén képes megmászni a sziklamászást, miközben zökkenőmentes közúti élményt és kivételes kihangosított autópályás vezetést biztosít A GM Super Cruise rendszere. Leszedhető tetőpanelekkel is rendelkezik, amelyek beleférnek a járműbe, és sok más speciális és rejtett funkcióval is rendelkezik, beleértve a „rákjárás” módot és a többi teherautónál gyorsabb töltést.

A GM mindent beledobott, amije volt, de még többet is a Hummerben, terepjáró és teljesítmény-alkatrészek tekintetében. A 110,000 79,995 dolláros kikiáltási ára ezt bizonyítja, megelőzve az elkövetkező években várható alacsonyabb árú változatokat, amelyek XNUMX XNUMX dollárról indulhatnak.

A jelenlegi csúcskategóriás Hummer súlya ellenére körülbelül három másodperc alatt 0-60 mérföld/órás sebességre képes. a „Watts to Freedom” vagy „WTF” mód. Akár 1,000 lóerős teljesítményre és 1,200 font forgatónyomatékra képes. Hatótávolsága egyetlen töltéssel akár 329 mérföld is egy 212.7 kWh-s akkumulátorral (ebből 205 használható, a GM szerint). Akár 7,500 fontot is képes vontatni, ami a három elektromos pickup közül a legalacsonyabb.

A Rivian pickuptól eltérően Edmunds jelentős keresztvásárlásokról számol be az elektromos Hummer és kevésbé robusztus versenytársai között. A Hummer iránt érdeklődő vásárlók jobban megnézik az R1T-t és a Lightninget összehasonlítás céljából, mint bármely más modellt.

Ez a crossover azonban még mindig csak a teherautókeresők körülbelül 9%-át teszi ki.