Hogyan térjünk át a tiszta közlekedésre? „MOVE – Mobility Re-Imagined” válaszok

Mi a tiszta közlekedés kitörési pontja? Elektromos autók és teherautók? Mobilitás mint szolgáltatás szoftver (MaaS)? Bőséges hozzáférés a töltéshez? Partnerségek? A fentiek mindegyike és még sok más, az ülések szerint a MOVE – A mobilitás újragondolva konferencia ezen a héten Austinban, Texasban.

A „Mobility Reimagined” találó elnevezése annak, amit az Egyesült Államoknak különösen meg kell tennie a tiszta, nettó nulla szállítási rendszerre való átállás érdekében. A konferencia ülései tükrözték a közlekedési infrastruktúra integrált hálózatának szükségességét és a lehetőségeket, hogy a lehető legjobban ki tudják szolgálni az Egyesült Államokban (és a világ városaiban) található közösségek széles skáláját, hogy elérjék a nettó nullát. Ez azt jelenti, hogy több évtizedes tranzitrendszereket kell átállítani, olyan új technológiákat használva, mint a MaaS, amelyek segítségével a versenyzők zökkenőmentesen csatlakozhatnak régiójuk közlekedési lehetőségeihez, minimális várakozási idővel és kényelmetlenséggel, hogy eljussanak oda, ahová menniük kell.

Az új szövetségi jogszabályok konstellációja – az inflációcsökkentési törvény, az infrastruktúráról és foglalkoztatásról szóló törvény és a CHIPS-törvény, amelyek együttesen több százmilliárd dollárt biztosítanak – részben arra szolgálnak, hogy biztosítsák az égetően szükséges finanszírozást az átmenet megkönnyítéséhez. A hatalmas alapok kihasználásának lehetőségeiről nem esett annyi szó a MOVE-nál, mint gondoltam volna, de az észak-karolinai Los Angeles-i és a texasi San Antonio-i közlekedési ügynökségek vezetői, akik felszólaltak a panelemen, azt mondták, hogy készül erre.

Adatok, adatok és még több adat – de milyenek és mit érdemes megtudni?

Az adatok az egyik kulcsa annak, hogy a tömegközlekedési rendszereket a lakosság utazási szokásaihoz igazítsák, jelezték ezek a vezetők, köztük Emily Royall, San Antonio Smart City adminisztrátora és Sarah Searcy, az Észak-Karolinai Közlekedési Minisztérium Integrált Mobilitási Osztályának innovációs és adatügyi igazgatóhelyettese. . Mivel a területek túl nagyok ahhoz, hogy háztól házig lefedjék, ezek az ügynökségek más eszközöket is használnak annak kiderítésére, hogy városi és vidéki lakóiknak mire van szüksége és mire van szüksége, beleértve a felméréseket, valamint az imaházakkal, iskolákkal és közösségi központokkal való együttműködést.

San Antonio az adatok és a partnerségek segítségével folyamatosan javítja rendszereit, amelyek több mint 1.5 milliós lakosságukat szolgálják ki. SmartSA. Ide tartozik a „SmartSA sandbox” ahová bevonják a lakosokat, hogy kipróbálják innovációikat és visszajelzéseket adjanak, hogy segítsenek a városnak megfelelni az igényeiknek. Emily Royall munkáját a következőképpen írja le: „a várostervezés, az adatok és a technológia metszéspontja a városok inkluzív jövőjének kialakításában”, amelynek középpontjában az emberek „az intelligens városok középpontjában” tartása áll, többek között „az intelligens városi technológiák és a adatok, amelyek hatalmat gyakorolnak rájuk."

Fontos, hogy Royall elmondta a MOVE közönségének, hogy ő és más innovatív városvezetők az országban, megosztják egymással a bevált gyakorlatokat, ami szerinte „az egyik legjobban őrzött titok”.

Az észak-karolinai DOT Searcy, aki érdekes módon szociológiai mesterképzést, valamint művészeti és régészeti alapképzést hoz az innovatív közlekedési rendszerek kutatásába és fejlesztésébe, azt mondta, hogy ott kell találkozni az emberekkel, ahol vannak, és meg kell érteni prioritásaikat.

Észak-Karolinában a második legnagyobb vidéki népesség az Egyesült Államokban – mondta –, ami azt jelenti, hogy itt él a második legtöbb ember vidéki területeken, és ezért szüksége van a közlekedéshez. Észak-Karolina integrált közlekedési rendszere „72 nyilvános és több mint 300 magánrepülőteret, helikopter- és leszállási területet” foglal magában, hat helyközi személyszállító vasúti útvonalat, amelyek évente körülbelül egymillió utast szolgálnak ki, „több mint 20 kompot hét rendszeres útvonalon”, amelyek több százezer repülőteret szállítanak. járművek és utasok évente, 98 tömegközlekedési rendszer, amelyek évente több mint 70 millió utast szolgálnak ki, két kikötő, valamint autópályák és közutak, honlapjuk szerint. Ez nagyon sok ahhoz, hogy zökkenőmentesen összekapcsolódjon, hogy az emberek hatékonyan és eredményesen eljussanak oda, ahová szeretnének.

Conan Chung, a társaság operatív igazgatója LA metró, amely a Los Angeles-i Metropolitan Transit Authority, egy MaaS-ről szóló panelen részletezte, amelyet a MOVE-nál moderáltam, hogy anonimizálják az adatokat a versenyzők magánéletének védelme érdekében. Mivel ezek az ügynökségek nem rendelkeznek házon belüli fejlett technológiával az adatok összegyűjtéséhez, technológiai cégekkel működnek együtt. Az LA Metro a RideCo-val működik együtt – mondta –, amelynek vezérigazgatója, Prem Gururajan is csatlakozott a panelünkhöz.

És az elektromos járművek… és az infrastruktúrájuk.

Aztán ott van az igény, hogy emberek millióit rávegyék az elektromos járművekre. Linda Zhang, az úttörő főmérnöke Ford F-150 villám, az ikonikus F-100 150%-ban elektromos változata, az Egyesült Államok legkelendőbb teherautója, a MOVE közönségének elmondta a színpadon ő és én, hogy a Lightning vásárlóinak többsége újonc az F-150-ben. és ezrek újak a Fordban és az elektromos járművekben. Suzy Deering, a Ford marketing igazgatója elmondta nekem Elektromos női podcast hogy az F-76 Lightning vásárlóinak 150%-a új az F-150-ben.

Úgy hangzik, hogy ha a teherautó-sofőröket elektromos járművekbe tudjuk ültetni, akkor a töltőinfrastruktúra az új, több százmilliárd dolláros szövetségi finanszírozásból épül ki, és több millió vidéki és városi lakos használjon nagyobb tömegközlekedést. lehetőség van, akkor talán, csak talán, valóban sikeres, tiszta közlekedési rendszerünk lehet az Egyesült Államokban