Négy éve a DC elindította a Vision Zero nevű programot a gyalogos közlekedési halálesetek kiküszöbölésére. Azóta semmilyen előrelépés nem történt a közlekedési halálesetek számának csökkentésében, amelyek továbbra is fennállnak ahol négy évvel ezelőtt voltak. Miért nem történt előrelépés?
Az egyik probléma az, hogy valójában nincs nagy választókerület a gyalogosok biztonságának javítására. Míg a forgalomban elhunytak családtagjai ragaszkodhatnak a biztonság javításához, viszonylag kevesen ismerik fel a probléma megoldásának sürgős szükségességét. Kevesen vannak felháborodva, hogy ez a szám alig változott, és ez azt jelenti, hogy a közlekedési halálos áldozatok számának csökkentéséből adódó politikai előnyök csekélyek.
Sőt, a probléma megoldása érdekében tett kézzelfogható lépések politikai költsége a város számos területén meglehetősen meredek, mert a probléma megoldására irányuló szinte minden lépés mindig azzal járna, hogy a DC lakói bizonyos mértékig korlátozzák autóikat a lakóutcákban. – vagy bizonyos utcák forgalom elől történő lezárásával, más utcákban a parkolás csökkentésével, vagy a nagyobb forgalmú utakon annak teljes megszüntetésével.
És bár a DC Tanácsának tagjai bevallják, hogy szeretnék csökkenteni a gyalogoshalálok számát, azt mutatták, hogy egyáltalán nem hajlandók felvenni a harcot a kerület sűrű, gazdag negyedeiben élő autótulajdonosok gazdag, politikailag aktív és a közösségi médiában jártas választókerületével. , és akik hevesen elleneznek mindent, ami hatással lehet arra, hogy a város utcáin tárolják autóikat szinte semmiért.
Az alapvető probléma az, hogy a város mindössze 50 dollárt kér évente azért, hogy az emberek az utcán tárolják autóikat. Ezen a kedvezményes áron – perspektivikusan, lefoglalt parkolóhelyek a sűrűn lakott negyedekben, mint a Dupont Circle és az Adams Morgan, évi 3,000 dollárért bérelhetők – jelentős többlet van az autókból, amelyeket a tulajdonosok az utcán akarnak tárolni: sok esetben kerületekben százával több autót tartanak nyilván az utcán tárolni, mint amennyi hely áll rendelkezésre.
Sok ilyen autótulajdonos arra kényszerül, hogy háztömbökkel távolabb parkoljon otthonától, néha teljesen más környékeken, vagy illegálisan parkol, kereszteződések vagy átkelőhelyek közelében. A status quo frusztrálja őket, de a kézenfekvő megoldások kellemetlenek számukra.
Az egyik ilyen megoldás az lenne, ha a jelenlegi 50 dolláros díj helyett piaci árat számítanának fel az autó városi utcában való tárolásának jogáért. Ha a lakossági utcai autótárolók évi 1,500 dollárba kerülnének, akkor ezeken a sűrű, tranzitban gazdag negyedekben sok lakos lemondna az általa ritkán használt autókról.
És az egyszerű valóság az, hogy ezek a közösségek tele vannak autókkal, amelyek alig többek tárolókonténereknél. Adams Morgan számos autója hónapok óta nem mozdult; egy, a Kalorama Park mentén parkoló autó egy évtizede nem mozdult. Több Adams Morgan lakosnak több mint tíz autója van utcai parkolási engedéllyel.
Az utcai parkolás költségeinek emelése azonban az érintett csoport kollektív felháborodásával szembesülne, és a DC Tanácsa attól tart, hogy egy ilyen lépés kellemetlenséget okozna az utcai autótulajdonosoknak. Míg az autótulajdonosok üdvözölnének egy olyan kompromisszumot, amelynek értelmében többet kell fizetni az utcai autótárolóért, cserébe azért, hogy megkönnyítsék a helykeresést, a korábbi kísérletek, amelyek szerint a parkolási engedélyek díját évi 15 dollárral emelték, hangos tiltakozások fogadták.
Ehelyett a politikusok és az autótulajdonosok lobbi, akik a környék egyesületeinek álcázzák magukat, erőforrásokat fordítanak a város nyomásának növelésére. kínálat utcai parkolás. Problémássá teszi a helyzetet, hogy a parkolóhiány megoldásának áhítatos és reménytelen próbálkozása mégis azt eredményezi, hogy a kerület olyan helyekre is kiterjeszti a parkolási engedélyeket, ahol az akadályozza a közlekedést, a buszjáratokat vagy a gyalogosok biztonságát.
A DC kormánya adófizetők dollármilliárdjait költötte a lakások megfizethetőségének javítására, az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére, a tömegközlekedés javítására és a közlekedési halálesetek csökkentésére. Mindazonáltal a város parkolási problémája a legnagyobb akadálya e célok megvalósításának, és az a tény, hogy a DC Tanácsa semmi étvágyat nem tesz, megcáfolja azt a sajnálatos valóságot, hogy a politikailag kötődő lakosok kis csoportjának megnyugtatását fontosabbnak tartja, mint az előmozdítását. annak látszólag progresszív napirendje.
Forrás: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- utcai parkoló/