Hogyan késztetett el gondolkodni az autonómia és a design

Amikor azt terveztem, hogy elhagyom a Szilícium-völgyet, egyszer sem fordult meg a fejemben, hogy az SFO-ba egy autonóm működésű autóval utazzunk, amelyet első generációs üzlettulajdonos vezet. Soha nem az emberi tényezők új megközelítése, a technológiai alapú üzletmenet megszakítása vagy a munka jövője volt az a téma, ami eszembe jutott. Nem is tudtam, hogy a Szilícium-völgyben lesz még egy futurisztikus út, amely felrobbantja a fejemet.

Nézd, nem mindenki engedhet meg magának egy Teslát – amiért megéri, nekem biztosan nincs. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy Ubert vegyen. Különösen Kaliforniában és az Egyesült Államokban a közlekedés olyan infrastruktúra-terheléssel néz szembe, amely páratlan más fejlett gazdaságokban, ahol a vasút (könnyű, nehéz és nagysebességű) a középpontban, nem pedig utólagos gondolat. A közlekedés mindenütt azzal a hatalmas kihívással néz szembe, hogy jelentős mértékben hozzájárul a levegőben lévő szén-dioxid kibocsátásához. A fenntarthatóság számít, így amikor megjelenik egy Tesla 3, amikor fuvart rendelsz az alkalmazásodban, egy kicsit jobban érzed, hogy autót hívsz, nem pedig vonattal a repülőtérre, és bár ez a sorozat nem az. csak a szerzővel kapcsolatban szerettem volna megosztani egy olyan élményt, amely megváltoztatta a terepmegosztással kapcsolatos status quo-ról alkotott felfogásomat, és valóban arra késztetett engem, és remélhetőleg Önt is, hogy elgondolkodjak a közlekedési módokon átívelő, gyorsan fejlődő technológiák természetén.

Állítsuk be a terepet. Egy gyönyörű Mountain View-i reggelen áprilisi kék égboltra és 80 fokos melegre ébredtem, és a repülőtérre tartottam új otthonom felé a keleti parton. Utolsó kaliforniai napomon felébredtem egy hetes villámlást követve, hogy összepakoljak egy egész bérelt házat, csomagoljak egy dobozt, hogy átköltözhessek az országba, és rájöjjek, hogy nem lesz elég nagy, és arra kényszerítenék, hogy vegyek egy második csomagot másnapra. megpróbálom eladni az autómat, rájössz, hogy a cím be van pakolva az első csomagba, amely most a keleti partra indult, eltakarítsd ki az összes szemetet, és érj ki a repülőtérre 4 színültig megpakolt táskával. Szóval kellemesen meglepődtem, amikor elfogadtam, hogy a reptérre egy Tesla 3-as fuvarom volt, amelyet Sandeep vezetett (a nevet a sofőr iránti tiszteletből megváltoztatjuk).

Vannak, akik utálnak beszélgetést kezdeményezni a sofőrökkel, mások pedig szeretik – a fenébe is, vannak sofőrök, akik utálják. Én, akik jól ismernek, ez nem lesz meglepő, imádom. Milyen gyakran hallod valakinek a tapasztalatait, és kapsz jobb betekintést a saját magad által kiválasztott visszhangkamrán kívül? Ez a beszélgetés ezzel az Uber-sofőrrel az SFO 3-as terminál felé vezető úton – látlak, United – az utóbbi időben az egyik legérdekesebb beszélgetés volt. A Szilícium-völgy, mintha azt mondaná: „Köszönöm az idejét, energiáját, szenvedélyét és adóforintjait”, adott nekem egy utolsó techno-kalandot.

A munka jövője – Most Sandeep, a Tesla 3 tulajdonosa hajtja az Ubert, hogy fizessen érte. Sandeepnek van egy szállítmányozási társasága is, amely 3 teherautóval rendelkezik Santa Clarában, és ez gondoskodik az igényeiről. Fiatal – valami olyasmi, mint a 30-as évek eleje – és első generációs amerikai. Vett egy teslát, hogy leállási idejében Ubert vezessen, hiszen valójában nincs rá szükség ahhoz, hogy egy teherautó-céget birtokoljon – mint mondta, a cég alapvetően önmagát üzemelteti. Eleget keres az Uberen, hogy kifizesse a Teslát, és leköti az időt, amit egyébként a pihenésre fordítana. Napi 4 órát dolgozik vezetéssel.

De miért beszélünk erről? Ez egyrészt csak egy másik embernek a gazdaság egy másik részében szerzett tapasztalatait tükrözi. A múltban talán egy cég tulajdonosa nem tekintette a sofőrként végzett munkát olyan lehetőségnek, hogy kifizesse az általa vezetett autót. Nem tudtam ezt másnak tekinteni, mint a munka természetének fejlődését – a koncertgazdaságot, amely lehetővé teszi, hogy ez a felső középosztálybeli ember töltse ki idejét – ahelyett, hogy a medencénél lazítana, teniszezne vagy festene. inkább vezesse az általa preferált technológiát, ami történetesen a jutalma is. Jelképezi a munkához való más megközelítést vagy hozzáállást? Valamilyen kis módon ez egy módja annak, hogy új emberekkel kapcsolódjon, akikre egyébként nem tudna? Ez minden bizonnyal mindkét szempontból így volt. Bár természetesen ez egy adatpont a sok közül.

Technológia: Technológiai szempontból az élmény kevésbé tűnt kanyargós áthajtásnak a forgalomban, hanem inkább egy jól megtervezett, futurisztikus utazásnak. A Tesla és az Uber közötti integrációt képviselő interfész olyan elemeket tartalmazott, amelyekre az utasnak és a sofőrnek egyaránt szüksége volt az utazás élvezetéhez. De valójában a felhasználói felület miatt beszélünk erről. A biztonság és az emberi tényezők tervezése szempontjából még soha nem láttam jobb képernyőt. Minden információ okkal volt a helyén, és olyan gazdag hozzáférhető információkban, hogy megkönnyítette, kényelmesebbé és megnyugtatóbbá tette az élményt. Mindenki a Tesla autonóm vezetési lehetőségéről beszél – de sokat figyelmen kívül hagynak és figyelmen kívül hagyják azt a dicséretet, hogy a képernyőn a Sandeep „az idő 95%-ában” ugyanazokat az alapvető technológiákat használja, amelyek az autonóm vezetéshez szükséges autókat ábrázolják. még könnyebb, mint a normál vezetés.

Nem tudtam nem összehasonlítani ezt azzal, amit a drónok és más autonóm járművek evolúciója során láttam. Ahogy a rendszerek érnek, egyre világosabbá válik, hogy minél kevesebb közvetlen repülést kell tennie egy embernek, annál jobb. Jobban dolgozunk olyan számítási értelmezésekkel, amelyek kiszűrik a zavaró tényezőket (felesleges színek, zavaró fények, a cementfalon áthaladó forgalom), és figyelmünket csak a legrelevánsabb információkra összpontosítjuk. A drónoknál ugyanazt az evolúciót látjuk, minél kevesebb közvetlen bemenet és minél inkább célalapú inputért vagyunk felelősek, annál jobb.

Partnerség: Beülni ebbe az autóba nem volt olyan, mint az Uberrel vagy más utasmegosztó platformokkal szerzett tapasztalataim. A futurisztikus élmények terén ehhez képest semmi. Ha azt mondanám, hogy sokkal jobban megértettem, miért olyan sikeres a Tesla, az alábecsülés lenne; és ott rejlik a zavarás harmadik hulláma, amit látok közeledni. Szoftver szempontból a Tesla és az Uber már partneri viszonyban áll egymással, de azonnal éreztem, hogy a Teslának és az Ubernek össze kell fogniuk az értékesítésben. Úgy éreztem, az utazás maga egy tesztvezetés volt. Talán legközelebb a Tesla ösztönözheti Sandeep-et, hogy engedje meg nekem az autót, ha ez több eladáshoz vezetne. Az integráció fenomenális – lehetővé teszi az Uber versenyzőinek, hogy 7 dolláros feltöltéssel és egy faktorral kevesebb szén-dioxid-kibocsátással reagáljanak a közelgő éghajlati katasztrófákra. Sokkal biztonságosabb, sokkal fényűzőbb utazásnak tűnt, mint akár az Uber fekete opciói, a felület pedig elegáns és érzékeny volt, a legfontosabb információkkal ott, ahol az utas és a vezető is hozzá akar férni.

Nos, nézd, ez a Tesla és az Uber szerelmi fesztiváljának tűnhet, de a lényeg az, hogy az igény szerinti szállítási szolgáltatások innovációja a taxizás múltjáról a magas luxus következő generációs élményévé vált. Olyan élményt hozott létre, amelynek középpontjában a biztonság, a felhasználói interakció, a kérdés megválaszolása áll, hogy mennyi ideig vagyunk még ott, mielőtt megkérdezik, és amely inkább hasonlít egy repülő autóhoz, mint egy sárga fülkéhez. A következő lépés egyértelműen újradefiniálni, hogy mit jelent lovagolni, választani, esetleg passzív résztvevőnek lenni, vagy valaki, aki saját maga tapasztalja meg az autonómiát a földön. Csakúgy, mint a drónoknál, amint megtapasztalja a virtuális repülést vagy az autonóm kezelést, újra és újra meg akarja csinálni…

Az utolsó gondolat az, hogy a munka jövője nagyon is egészségtelen lehet – ahol a legújabb státusszimbólum-autó megadása az életedből naponta mindössze 4 órára ésszerű kompromisszumnak tűnik, és belátható, hogy ez egy meglehetősen egészségtelen paradigma. –, de legalább ez a lehetőség létezik, és a technológiai integrációkkal, amelyek megkönnyítik, kevésbé stresszesek és megfizethetőbbek, mindannyian örömtelibb élményben lehet részünk az élet mindennapi „ingázásában”.