A Hoonigan Crew egy Tesla Plaidet száll fel egy Lamborghini, az Audi R8 és az 1,400 LE-s Hoonicorn Mustang ellen

Érdekes időket élünk, így megy a régi fűrész, és ez soha nem volt igazabb, mint a manapság készülő autók világában, ahol a folyékony üzemanyagú motorok üvöltése és üvöltése kezd elvonulni a távolba, mint kísértetiesen csendes elektromos autók. lerombolni a gázüzemű versenyzőket a drag stripeknél. Mindannyian tudjuk, hogy a Teslas autók gyorsak, de vannak-e olyan utcai legális, gázüzemű autók, amelyek a legjobban bírják a jelenlegi utolsó előtti, sorozatgyártású elektromos szekeret, a Tesla 1,020 lóerős Model S Plaid-jét. Vannak még – amolyan.

Ken Block és barátai (és családja) az autómodell- és vezetési specialistáknál, a Hoonigan úgy döntött, hogy elfoglalják a népszerűségüket Ez vs YouTube-sorozatot, és módosítsa a nevét Ez vs. Plaid, majd szembeállítja az összehasonlítás alapján tisztességes elektromos autót számos egzotikus és testre szabott gázmotorral, beleértve a módosított 1,700 LE-s V-10 motoros Audi R8-at, egy fergeteges V-12 Lamborghini Aventador SVJ-t és végül a Block őrült, 1,400 lóerős ikermotorját. turbó V8-as, összkerékhajtású Mustang szörnyeteg, ismertebb nevén Hoonicorn V2. Íme, Block táncra perdíti Gymkhana videósorozatában.

A versenyek erősen nem hivatalosak voltak, időmérő fények vagy hivatalos személyek nélkül. Lényegében a következő volt: Can You Beat The Tesla Plaid? Két különböző kockát használtak, köztük egy Adam Jorgenson tulajdonostól, aki úgy módosította az elektromos autót, hogy elszínezte az ablakokat, és… ennyi.

Meglepetés: Az első videóban (lent) a híres kerékmester, Ken Block átadja a Hoonicorn vezetőülését egy feltörekvő raliautó-versenyzőnek, akit támogat: 15 éves lányát, Liát. Mivel Ken és a Hoonigan legénysége körül nőtt fel, természetesen nem idegen tőle a gyors autók és a gumiabroncsfüst. De vajon megvan-e benne minden, ami ahhoz kell, hogy a Mustang összes tűzokádó belső P5-ös versenymotoros égési erejét a Hoonicorn összkerék-meghajtására fordítsa, amely speciális kerekekkel, tapadós gumikkal és több zajjal rendelkezik, mint ezer Honda Civic. a redline-nél? Valóban, az első futamot kényelmes előnnyel veszi, míg a Plaid két autó hosszúságú rajtpufferrel csak a második futamot veszi át. A Hoonicorn a harmadik futamban, egy 500 méteres sprintben éppen megelőzi a Teslát. Íme a videó:

Tisztázzuk, ez tényleg nem tisztességes küzdelem. A gonzo teljesen egyedi Mustang 400 lóerővel többet termel, mint az 1020 LE-s Tesla Plaid, és az EV nagy akkumulátora masszívvá teszi. 1,766 fonttal nehezebb mint a lecsupaszított Ford a motorháztető díszeként két turbóval. Mindkét autó összkerékhajtással rendelkezik, és a Teslának valószínűleg kis tapadási éle van, részben az alacsony akkumulátortömeg és technológia miatt, és nem kell sebességet váltania… hiszen csak egy van. Eközben Liának pontosan be kellett időzítenie a váltásokat, hogy maximális sebességet érjen el. A Hoonicorn nagy előnyei ellenére a befejezések meglehetősen közel voltak, és ez nem igazán egy sorozatgyártású autó; a Hoonicorn az egyik, erősen módosított speciális autó, amelyre valószínűleg nem kaphat rendszámot. De egyébként is.

És mintha 1,400 lóerő nem lenne elég, a sorozat valóban tavaly kezdődött, amikor a Team Hoonigan beszervezte Jorgensont és új Plaidjét, hogy megmérkőzzenek egy McLaren 720S-szel. Ezúttal az egyes autók számai egy kicsit egyenlőbben alakultak, a szénszálas McLaren „csak” 1,000 lóerőt csomagolt egy kicsit nehezebb, 3,100 fontot nyomó alvázba, de így is masszív 1,600 fonttal lejjebb a Tesla. A McLaren szintén hátsókerék-hajtású az összkerékhajtás helyett, és 7 fokozatú, lapátkapcsolós duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik. A tulajdonos és a sofőr, Anthony Bui azt mondja, hogy felpumpálta a 720S-t egy utángyártott kipufogórendszerrel, magasabb szintű hangolással, szénszálas kerekekkel, karosszériakészlettel és néhány egyéb finomítással, valamint néhány C88 hi-test go juice-val. A Tesla nagyjából raktáron van, és öt férőhelyes. Kényelmesen. Mindenki arra fogad, hogy a McLaren söpör. Eredmény? Nincs verseny, mivel a Tesla többször is messze maga mögött hagyja a McLarent, mint egy sípoló Geo, és minden versenyt megnyer, beleértve a fogyatékosok versenyét is, ahol a Hoonigan legénységének négy tagja „ballasztként” pattan be a Teslába, és a csak pilóta McLaren kap egy autót. hosszúságú elől. Nem számít.

Kicsit egyenrangúbb a játéktér, ha látjuk, hogy a 2018-as McLaren egy utcai legális szériaautó, modok és minden. A Tesla orrból nyer az utolsó fogyatékos versenyen, de ha figyelembe vesszük, mennyire valószínű, hogy vége egy tonna nehezebb, mint a McLaren azon a ponton, így a győzelem sokkal értelmesebb.

Következő, egy 7. február 2022-én közzétett videóban egy Plaid és egy épített Audi R8 látható. Jonathan Parzivand a Tesla Plaid csontkészletét helyezi a pályára, Hank Iroz, az Iroz Motorsport tunerüzletétől pedig az Audit pilóta, amely egy jól kinéző, de hatalmas felépítésű ikerturbós V10-et csomagol, amely apokaliptikus hatást produkál. 1,700 lóerő félig slickákat pörgő összkerék-hajtáson keresztül. Nem meglepő, az Audi egy egyenletes rajtversenyben veszi át a dámát holtpontról, de a Plaid nincs túlságosan lemaradva annak ellenére, hogy több mint 1,100 fontot és hatalmas erőt ad át az Audinak. Iroz azonban azt állítja, hogy a teljes 1,700 pónit nem tudja elviselni a rövidpályán, és „csak” körülbelül 1,400 lóerővel járatja az autót. Az Audi összkerékhajtási rendszerével párosítva még mindig elég ahhoz, hogy minden versenyen a Plaid legjobbja legyen.

A Lamborghini készít néhány meglehetősen gyors szuperautót, amint azt mindannyian tudjuk, és a Plaid az idén Valentin-napon közzétett videóban tér vissza, hogy szembenézzen a Daily Driven Exotics 780 LE-s Aventador SVJ-jével. A Plaid 1,200 fontot ad a csúcsminőségű SVJ-nek, de a 2019-es Lambo nagy 6.5 literes V12-je 240 LE-vel elmarad a Plaid 1020 lóerősétől. Damon Fryer hozzáértően irányítja az SVJ-t, mindkét állófutamban a legforróbb rajtot kapta, de a Plaid, amelyet ismét Jonathan Parzivan vezet, mindkét futamban kihagyja, még akkor is, ha a Lamborghini két autós előnyben indul a második futamban. A 70 mph-ról 1,000 láb jelzőig tartó gördülési versenyben a Plaid ismét jól veszi a dámát. Ennek ellenére érdemes megnézni a futamokat, csak azért, hogy meghalljuk az SVJ V12-es üvöltését, amikor átlépi a 9,000-es fordulatszámot. Édes zene a benzinmotorok szerelmeseinek, az biztos.

És ebben a videóban a Hoonigan legénysége valóban kifejti érzéseit a Tesla Plaid-del kapcsolatban, „unalmasnak” nevezve, és ez talán találó leírása egy olyan autónak, amely kevés zajt ad, öt felnőttet szállít kényelmesen, és megszégyenítheti az autót. exoitc Lamborghini egyszerűen nyomja le a gázpedált a padlóra. De a győzelem az győzelem.

A Hoonigan csapatai panaszkodnak a versenyzés jövője miatt, de amint ezekből a videókból egyértelműen kiderül, a hatalmas, hatalmas a gyártási jellemzők (vagy akár finomított és hangolt) egzotikumok többsége a Plaid 9.2 másodperces negyed mérföldes idejére, hatalmas nyomatékára és nyomógombjaira esik, a gyorsulási verseny vágyaik számára nem sok készségre van szükség. Unalmas? Talán. Gyors? Határozottan, és ne feledje, hogy az elektromos autók fejlesztésének NAGYON korai napjaiban járunk bármilyen gyártó, és rövid időn belül nagy lépésekre kerül sor az elektromos meghajtás terén.

Ez teljesen világossá válik ebből az utolsó videóból, ahol a Tesla Plaidet többször is a húzócsíkon csapkodják, hogy mi lesz az igazi ellensége a jövőben: egy újabb elektromos autó. A Hoonigan legénységétől függetlenül a Drag Times csapatának sikerült összehoznia a valószínűleg eddigi legnagyobb összecsapást a Cars Of The Future között. A Tesla Plaidet ismerjük, de a Rimac Nivera, egy kézzel épített 2.4 millió dolláros, 1,914 lóerős, teljesen elektromos luxushiperautó Horvátországból, megint más állat, mint a Plaid. Míg a hárommotoros Tesla csendesen, kilenc másodperc alatt képes leperzselni a negyed mérföldet, addig a Nevera motorral hajt minden kerék, 8.5 másodperc alatt képes átlépni a határt – óriási különbség. És minden, a videóban látható versenyen lealázza a Plaidet, amit hihetetlen látni, ha megragadjuk a titáni elektromos erőket. Ha ezt a videót nézem, mindig a következő mondat jut eszembe: Íme, egy újabb bepillantás az autók jövőjébe, beleértve az egzotikumokat is.

2021-ben beszélgettem a Rimac alapítójával és vezérigazgatójával, Mate Rimac-al egy elektromos kerékpár-sorozatról, amit terveztek, de úgy tűnt, hogy a beszélgetés mindig visszatért az általa gyártott – és tervezett – autókra. A kiadatlan interjúban utalt arra, hogy nagy dolgok várnak a rendelésre szabott, de jövőre koncentráló egzotikus elektromos autógyártó számára, amelyet 2009-ben, 19 évesen a garázsában kezdett el. Viszonylag rövid idő alatt elég jól teljesített. 2021-ben a Rimac megvásárolta a VW-től az egzotikus sebességű gépek ikonját, a Bugattit. A Bugatti volt az első autógyártó, aki utcai legális gázüzemű autót gyártott, amely óránként több mint 300 mérföldet halad meg, és ekkor lényegében azt mondták, hogy „bizonyítottuk az álláspontunkat”, és nem akarták megdönteni a rekordot, amelyet hamarosan megdöntöttek. a Hennessey Venom F5 311 mérföld/órás sebességgel, majd a 2 millió dolláros Shelby SSC Tuatara, amely letépte a 331 mérföld/órás sebességet.

A Bugatti rekordot döntõ futása a Rimac elõtt volt, szóval soha ne mondd, hogy soha, ha a márka meglátta a Tuatara jelét. Jelenleg a Nevera maximális sebessége körülbelül 260 mérföld/óra. Az igazat megvallva, az itt versenyzett Rimac Nevera gyártás előtt van (de egyértelműen nagyon közel áll a gyártáshoz), és amikor kigurul a sorból, még egy kicsit gyorsabbak is lehetnek, mint ez az egység, mivel a motorvezérlő szoftvert és hardvert módosítják. Ha kombinálja a Rimac EV technológiát a Bugatti nagy sebességű képességeivel, úgy gondoljuk, hogy a Rimac/Bugatti egyes limitált szériás autói a közeljövőben akár 300 mérföld/órás (482 km/h) sebességet is elérhetnek. Mate vezérigazgatónak van dolga, hogy gyorsan haladjon.

TÖBB FELTÉTELEKMilyen gyors a gyors? A Bugatti Chiron megdöntötte a sebességi világrekordot fenomenális 304 mph-valBy null

Igen, a több millió dolláros, limitált kiadású Nevera (a Rimac csak 150 darabot gyárt) a legtöbb halandó számára elérhetetlen, míg egy jó nap/hét/év a tőzsdén egy hozzáértő befektető számára elérheti a 130,000 XNUMX dolláros Tesla Plaidet, amely Kétségtelen, hogy a Tesla a lehető leggyorsabban kavar. De ezeknek a videóknak a fő témája egyértelmű: bármennyire unalmasak is, az elektromos autók minden teljesítménymutatón felül tudják verni a nappali fényt, bármilyen teljesítménymutatón, ártól függetlenül. Az elektromos autók egyetlen igazi versenytársa a jövőben, ami a teljesítményt illeti, más elektromos autók. A modellévek előrehaladtával csak gyorsabbak lesznek.

Bill Robersonnak van egy elektromos autója… és egy dízelmotoros pickupja és egy kis gázüzemű motorkerékpár-flottája.