10 millió Nissan elektromos autó hive-akkumulátorai az egész Egyesült Királyságot elláthatnák

A kritikusok szerint az elektromos járművek elterjedése nem fenntartható, mivel az elektromos hálózatok nem lesznek képesek megbirkózni azzal, ha mindenki és a kutyája tömegesen csatlakoztatja az elektromos járműveket. Ennek azonban az ellenkezője is megtörténhet: az akkumulátorral hajtott járművek elektronokat pumpálhatnak bele az elektromos hálózat. Amikor az elektromos járműveket nem használják, vagyis a legtöbb gépjárműhöz hasonlóan.

Az elektromos járművek ezért hamarosan széles körben elterjedt, kaptár típusú, kétirányú akkumulátor-forrást jelenthetnek, amely tárolná a zöld energiát, amikor egyébként kárba menne, és a csúcsigény idején visszatáplálja az elektromos hálózatba.

A 27,400 47,000 dolláros Nissan Leaf azon kevés, széles körben kapható elektromos autók egyike, amely már kétirányú, mivel képes magába szívni és újra kiszivattyúzni. A XNUMX XNUMX dolláros Ariya, a A japán cég új crossover, teljesen elektromos SUV-ja nemrég az „Év Autójának” koronázta meg Auto express, is így van felszerelve. Elméletileg tízmillió Nissan elektromos jármű, amely a vállalat Energy Share üzemmódját használja, kielégítheti az egész Egyesült Királyság legmagasabb áramigényét.

Az Egyesült Királyságban 32 millió gépjárművet tartanak nyilván. Jelenleg ezek közül csak 500,000 2030 teljesen elektromos modell, de mivel az Egyesült Királyság 4.2-ig betiltja az új benzines és dízelmotoros autók értékesítését, az elektromos járművek elterjedése felgyorsul. A járvány előtt évente nagyjából kétmillió új autót regisztráltak. A Jato autóipari elemző adatai szerint 2021-ben csaknem 108 millió elektromos autót adtak el világszerte, ami 2020%-kal több, mint 198-ban és 2019%-kal több, mint XNUMX-ben.

Optimista módon 2030-ra az Egyesült Királyság gépjárműveinek csaknem fele elektromos vagy hibrid elektromos lehet.

A Leaf világméretű elektromos autók úttörője volt, amikor az volt bevezetett az 2010-ban. A Nissan 2019-ben bemutatta a második generációs iterációt. A 500,000-es bevezetés óta 2010 XNUMX Leaf kelt el világszerte, A Nissan azt mondta, 2020. A cég sunderlandi gyára, az északkelet-angliai gyár évente 100,000 XNUMX elektromos autót tud gyártani.

A Nissan elektromos járművei képesek tárolni és kiszivattyúzni az elektromos áramot, valamint felszívni azt a meghajtáshoz, mivel a szabványos CCS-portok mellett CHAdeMO töltőcsatlakozókkal is fel vannak szerelve. A CHAdeMO szabványos töltési mód Japánban, de az autógyártók – a Nissan kivételével – nem építették be a töltési technológiát az országon kívül elérhető autókra.

Japánban a Nissan Leaf autók hajtják végre a katasztrófaelhárítási erőfeszítéseket – különösen a földrengések után – több mint tíz éve.

Nettó nulla

Míg a fracking továbbra is a híreket generálja az Egyesült Királyságban – a tory vezetői versenyben továbbra is részt vevő képviselők kulcsfontosságú támogatói azt akarják, hogy kedvenc jelöltjeik újra kezdjék a frakkolást, és lemondanak a nettó nulla kötelezettségvállalásairól –, 2019 óta a Brit-szigeteken több áramot termelnek tiszta források, mint fosszilis tüzelőanyagok. A szárazföldi és tengeri szélerőművek számának növekedésével és a szénerőművek bezárásával a közlekedés jelenleg az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának legnagyobb forrása az Egyesült Királyságban, így a politikusok számára semmi gond az elektromos járművek elterjedésére.

Az Egyesült Királyság villamosenergia-hálózatát üzemeltető National Grid optimista, hogy az energiaigény nem haladja meg a kínálatot, a villamosenergia-felhasználás 10%-os növekedését jósolják még akkor is, ha „egyik napról a másikra elektromos járművekre váltottunk”.

És ha az elektromos autókat hazai napenergiával töltenék fel, vagy csúcsidőn kívül csatlakoztatnák őket, és ezt az áramot csúcsidőben adnák el a hálózathoz, akkor az elektromos autók tulajdonosai nyernének, pénzt keresnének, és nyernének a hálózatnak. , kisimítja az energiaellátás csúcsait és mélyedéseit.

A háztartások energiaszámlái az Egyesült Királyságban 54%-kal nőttek 2022 áprilisában, ami rekordnövekedés, és októberben ismét emelkedni fognak.

A jármű-rács

Csatlakoztass egy elektromos autót, hogy tudjon betáplálás a hálózatba egy olyan folyamat, amely jármű-rács néven ismert, vagy V2G. Az elektromos autók csatlakoztatását egy ház áramellátására jármű-épület vagy V2B-nek nevezik, az elektromos járművek hálózatba vagy épületekbe való betáplálását vagy a tápegységek feltöltését VGI-nek vagy jármű-hálózat integrációnak nevezik.

A Nissan Leaf és a Nissan elektromos kisteherautója, valamint az új Ariya a legszélesebb körben elérhető elektromos autók, amelyek alapfelszereltsége a járműrács-integráció.

A CCS töltési rendszer várhatóan VGI-kompatibilis 2025-ig.

Az Egyesült Királyság kormánya támogatást nyújtott a VGI szektornak. Számos projekt – általában a Sunderlandben épített Nissan Leaf– az Üzleti, Energiaügyi és Ipari Stratégiai Minisztérium és a Kibocsátásmentes Járművek Hivatala támogatta. Ezek a projektek magukban foglalják a kísérleteket is OVO Energy és a Octopus elektromos járművek amelyek hamarosan beszámolnak eredményeikről.

Az Európában máshol már működő VGI-projektek között van egy Dániában, amely 2016 óta működik kereskedelmi forgalomban. Ez a Nissan, az Enel multinacionális energiavállalat és a kaliforniai székhelyű Nuvve, a 2010-ben alapított VGI-specialista együttműködése volt. (Korábban ebben az évben A Nuvve szándéknyilatkozatot írt alá az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumával a VGI-technológiák USA-ban történő kereskedelmi forgalomba hozataláról)

Négy évvel ezelőtt, a Nissan nyugdíjas elektromos járművek akkumulátorait szállította, hogy tartalék energiát és VGI-képességet biztosítson az amszterdami Johan Cruijff Arénában, amely az Ajax Football Club otthona. Az aréna tetején 4,200 napelem található, az így keletkező áramot 148 Nissan Leaf akkumulátornak megfelelő mennyiségben tárolják; a többlet villamos energiát eladják a holland nemzeti hálózatnak.