A nagysebességű Las Vegas-i vonat visszatér a pályára, ahogy az Egyesült Államok véleményezi az LA kiterjesztést

A Brightline, az Egyesült Államok egyetlen magánszemélyvasút-társasága 2023 elejére megkezdheti Las Vegasból induló nagysebességű vonatának építését, mivel az amerikai szabályozó hatóságok megkezdik a Los Angeles-i külvároshoz kötődő bővítmény felülvizsgálatát. 

A felülvizsgálat a Brightline West 49 mérföldes szakaszára összpontosít, a kaliforniai Cajon Pass-ban, a Közlekedési Minisztérium Szövetségi Vasúti Igazgatósága által tervezett szolgáltatásra. A vasútnak ez a Rancho Cucamongából induló szakasza akár 180 mérföld/órás sebességgel futna, és egy korábban jóváhagyott 216 mérföldes szakaszhoz csatlakozna a kaliforniai Victor-völgytől Las Vegasig (a sebesség ezen a szakaszon akár 200 mérföld is lesz). egy óra). Az értékelés idén novemberben elkészülhet, így a Brightline végre megkezdheti a projekt építését azzal a céllal, hogy 2026-ban beindítsa a személyszállító vasúti szolgáltatást. 

Ha a Brightline West projekt megkapja a végső szövetségi jóváhagyást, a miami székhelyű vállalat potenciálisan alacsony kamatozású finanszírozási lehetőségekre pályázhat a nagysebességű vasút számára, amely a nemrég jóváhagyott amerikai infrastrukturális programban szerepel. A magánvasúti projektek szövetségi támogatási típusainak részleteit még nem hozták nyilvánosságra. A cég becslései szerint a 265 mérföldes villamosított vasút megépítése Rancho Cucamongától, amely Los Angeles belvárosával egy meglévő elővárosi vonattal csatlakozik Las Vegasba, 8 milliárd dollárba kerül, és három évig tart.

„A Brightline alig várja, hogy együtt dolgozhasson a Szövetségi Vasúti Hatósággal az engedélyezési folyamat lezárásán és ennek az amerikai nagysebességű vasúti kirakatrendszernek a kialakításán” – áll a társaság közleményében. „A Brightline West a leginkább lapátra kész projekt az országban, és a legjobb lehetőséget kínálja az ország számára, hogy az elkövetkező néhány évben új nagysebességű vasúti rendszert hozzon létre, amely sikeresen teljesíti a kormányzat munkahelyekkel, éghajlattal és méltányosságra vonatkozó céljait.” 

A Wall Street iparmágnása és a Milwaukee Bucks tulajdonosa, Wes Edens által irányított Brightline már dolgozik azon, hogy befejezze kezdeti floridai szolgáltatásának kiterjesztését, amely összeköti Miamit Orlandóval. Azt remélte, hogy 2020 végén megkezdheti a nyugati parti vonal építését, miután megkapta a kaliforniai, nevadai és a közlekedési minisztérium adómentes magánvállalkozási kötvényeit, amelyek 4.2 milliárd dollárt gyűjtöttek volna a projekthez. A Covid-2020 világjárvány kezdete és a Las Vegas-i vonat eredeti dél-kaliforniai végállomása, Victorville, magas sivatagos városa iránti befektetői lelkesedés hiánya miatt azonban elvetette a 19 eleji kötvényeladási terveket. Angeles. 

A vizsgált további szegmens, amelyen lehallgatott elektromos vonalak találhatók, olyan állomásokat foglal magában, amelyeket a Brightline Rancho Cucamonga-ban építene, egy meglévő Metrolink állomás mellett, és Hesperiában, Kaliforniában. „Az út Victor Valley és Rancho Cucamonga között körülbelül 35 perc lenne” – közölte a Közlekedési Minisztérium.

Az új terv szerint az utasok felszállhatnak a Metrolink elővárosi vonatra Los Angeles belvárosi Union állomásán, majd átszállhatnak a Brightline West vonatra Rancho Cucamonga-ban, és 3 és fél órán belül Las Vegasban lehetnek. Ez hosszabb, mint egy óránál rövidebb repülési idő, de összehasonlítható a teljes utazási idővel, ha figyelembe vesszük a zsúfolt repülőterekre való eljutást és onnan, a bejelentkezést és a biztonsági ellenőrzést. Valószínűleg gyorsabb is, mint a tipikus autós utazás LA és Vegas között, amely 1 órától sokkal hosszabbig tart, amikor a forgalom és az időjárási körülmények kedvezőtlenek. 

(További információkért lásd: A Wall Street Tycoon azon tervei, hogy az amerikaiakat kiszállítsák az autópályáról - és a vonataira, 30. június 2020-i számától Forbes magazin.)

A Brightline Westen és Floridán túl az Eden olyan utasszállító vonalakat épít ki, amelyek más nagyvárosokat kötnének össze, amelyek 200-300 mérföldre vannak egymástól, olyan távolságokra, amelyek gyakran túl messzire vezetnek, és túl közel vannak a repüléshez. A költségek visszafogása érdekében a meglévő autópályák melletti pályákat is igyekszik építeni – a talajszinten és nem emelve –, ahogy Floridában, illetve Kaliforniában és Nevadában tervezi. 

Az Egyesült Államok autókultúrájával, kiterjedt autópálya-rendszerével és a légi közlekedésben való erős támaszkodásával lemaradt olyan típusú lövedékvonatok építésében, amelyek már évek óta száguldoztak Európában, Japánban és Kínában. Az Amtrak korszerűsíti nyereséges Acela vonalát, amely Boston és Washington DC között fut, hogy valódi nagy sebességű rendszerré váljon. Kalifornia is építette saját nagysebességű rendszerét az elmúlt néhány évben, bár ez csak a 2030-as években fogja összekötni a San Francisco-öböl környékét és Los Angelest – feltételezve, hogy legyőzi a finanszírozási és útvonaltervezési kihívásokat.