Nagy kereslet, alacsony kínálat, magas árak az autókereskedések bikapiacává teszik

Autó a kereskedések felvásárolják egymást rekord ütemben.

Ez egy biztos jel, a kereskedők bizonyos potenciális kockázatok ellenére, köztük az elektromos járművekre való átállás ellenére bíznak az autókiskereskedelem hosszú távú egészségében.

„A következő két-három év aranyév lesz az autókereskedők számára” – mondta Alan Haig, a társaság elnöke Haig Partners, Fort Lauderdale, Fla., a márkakereskedések egyesüléseit és felvásárlásait közvetítő cég egy telefonos interjúban.

Haig azt mondta egy jelentésben márkakereskedés M&As március 31-én tette közzé, hogy 640-ben 2021 márkakereskedés cserélt gazdát, ami több mint kétszerese a 299-ben a járvány előtti 2019-nek, ami 86%-os növekedés 2021-hez képest.

Rövid távon a márkakereskedések nyeresége – és az új személygépkocsik és teherautók fogyasztói ára – az új járművek tartós hiánya és a magas fogyasztói kereslet miatt tetőfokokat vet fel.

A COVID-19 világjárvány, valamint a járműgyártásban használt számítógépes chipek hiánya, valamint az ellátási lánc egyéb problémái felelősek az új járművek hiányáért. Összességében ezek a tényezők „tökéletes vihart” jelentenek a márkakereskedések nyereségének javára – mondta Haig.

Nem csak az, magas árak és a magas jövedelmezőség valószínűleg fennmarad, még azután is kezd helyreállni az autógyártás, mert olyan nagy az elakadt kereslet – mondta.

Haig iparági becslésekre hivatkozva elmondta, hogy 2022 végére a termelés leállításai 7-ban, 2020-ben és 2021-ben összesen közel 2022 millió olyan személygépkocsit és teherautót jelenthet, amelyek nem épültek meg, pedig nagy volt a kereslet.

„És a polcok üresek” – mondta ma az újautó-kereskedésekben. Haig az elfojtott kereslet becslése szerint teljesül, körülbelül három és fél évbe telhet, mire az autógyártás újra egyensúlyba kerül a kereslettel. „Ez hihetetlenül hosszú idő ahhoz, hogy ezek a nyereségek magasak maradjanak” – mondta.

Ennek ellenére potenciális veszélyek vannak a láthatáron. Az első számú kockázatot az elektromos járművekre való átállás jelenti, és ezzel megnő azoknak az autógyártóknak a száma, amelyek a Teslához hasonlóan franchise közvetítő nélkül szeretnének elektromos járműveket közvetlenül a nagyközönségnek eladni.

Vannak még arra utaló jelek is, hogy a bevett, örökölt márkák is kacérkodnak a közvetlen értékesítéssel. Haig szerint hosszú távon a kereskedők túlélhetik a közvetlen értékesítést, ha csökkentik a költségeket, beleértve a márkakereskedések létszámát, valamint a nagy, divatos márkakereskedések építésének és fenntartásának szükségességét, ha az ügyfél főleg a márkakereskedésben van, hogy átvegye a szállítást.

A kereskedők ászkártyával rendelkeznek a márkakereskedések javára, mivel a franchise-alapú, újautó-kereskedések országos szerviz- és alkatrész-hálózatként is szolgálnak márkájuk elektromos járművei számára – ez hiányzik ezekből az új cégekből, mondta Haig.