A Heartland Consumers előreláthatólag utoljára fogadta az elektromos járműveket

Axiomatikus, hogy Amerika szívvidéke kulturális befutó a partokon a korai alkalmazókkal szemben, és ez jelentősen kiterjed azokra a döntésekre is, amelyeket a Flyover Country lakói meghoznak autóikkal.

Ennek jelképe az a tény, hogy amikor a Ford az 1980-as évek elején bemutatta elegáns, új, kilencedik generációs Thunderbirdjének dizájnját, az első fogyasztók, akik rábólintottak az új dizájnra, a tengerparton voltak, és az elfogadottság köre folyamatosan nőtt. az idő múlásával, míg végül a Mississippi folyó mindkét oldalán volt egy 100 mérföldes sáv, amelynek még mindig nem tetszett az új dizájn.

Valami ilyesmi zajlik az elektromos járművek szívében való elfogadásában, bár az autók legújabb divatja iránti szimpla ellenszenv mellett lényegesebb és racionálisabb tényezők is közrejátszanak.

Az S&P Global Mobility új elemzése szerint az elektromos járművek kiskereskedelmi regisztrációja még nem terjedt el a nagy tengerparti városokon kívül. Az Egyesült Államok nyolc legnagyobb elektromosjármű-piaca mind a tengerparti államokban található, és a 50.5-ben regisztrált összes elektromos jármű 2022%-át képviselik. A nagyobb Los Angeles-i és San Francisco-i területek önmagukban az Egyesült Államok elektromosjármű-piacának közel egyharmadát teszik ki.

Eközben a 22 szívvidéki állam – amelyet az S&P nagyjából úgy határoz meg, mint az összes olyan állam, amely nem érinti a tengerpartot – augusztusig csak az elektromos járművek 15.5%-át képviselte, szemben az Egyesült Államok járműpiacának 27.1%-os részesedésével. „Az elektromos járművek bevezetésében a képviseletük stagnált 2021-től idénig” – mondta az S&P Global Mobility. Csak Colorado és Nebraska (és elenyésző mértékben Utah) haladta meg teljes kiskereskedelmi részesedését az elektromos járművek képviseletében.

„A BEV piaci részesedésének ellenőrzése a két partszakaszon annak tudható be, hogy a közép-amerikai vásárlókhoz képest magasabb a korai alkalmazók aránya” – mondta Tom Libby, az S&P Global Mobility hűségmegoldásokért és iparági elemzésekért felelős igazgatója. „Demográfiai profiljuk jobban szinkronban van a hagyományos BEV-vevővel, mint a közép-amerikai profillal.”

Libby azonban azt is elismerte, hogy más tényezők is szerepet játszhatnak a „csirke és tojás forgatókönyvében”: az elektromos autók töltési infrastruktúrájának hiánya, valamint a fogyasztók számára az állami és helyi ösztönzők hiánya, hogy töltőberendezéseket szereljenek fel a szívében lévő garázsaikban. a tengerpartok progresszív játszótereivel. Néhány kezdeményezés ellenére, mint például egy öt felső-középnyugati államból álló konzorcium, amelyek kollektív elektromos töltőhálózat kiépítését vállalták, a Flyover Country lakosai közül sokan észreveszik, hogy még mindig nincs sok töltőállomás az államközi autópályák hatalmas szakaszain. attól függnek, hogy hová mennek.

És van még egy tényező: annak ellenére, hogy a közelmúltban megjelent néhány nagy horderejű akkumulátoros nagy jármű, például a Ford F-150 Lightning kisteherautója, még mindig viszonylag kevés a teljesen elektromos modell a közepes méretű és nagyméretű SUV-k és teherautók között, amelyek nagyobbak. sok szívvidéki államban nagyobb piaci részesedéssel rendelkezik, mint a tengerpartokon. Több ilyen modellből is létezik hibrid-elektromos változat.

„Nem volt igazi lehetőség a családbarát, mérsékelt árú [crossover haszonjárművek] tekintetében” – mondta James Martin, az S&P Global Mobility tanácsadási igazgatója. „És egyes modellek, mint például a Hyundai Kona EV, kezdetben nem voltak elérhetők a közép-nyugati államokban”, mivel az autógyártók a korai forgalmazást a tengerparti államokra összpontosították, ahol szén-dioxid-kibocsátási egységeket halmozhattak fel.

"A BEV-k bevezetése egy hosszú távú folyamat, amelynek el kell érnie egy olyan inflexiós pontot, amely hasonló az ázsiai eredetű járművek USA-ban történő elfogadásához vagy elfogadásához" - mondta Libby. „Ez az inflexiós pont az, amikor a termék általánosan elfogadottá válik, és ez általában akkor következik be, amikor a mennyiség és az expozíció elér egy olyan szintet, amely az összes vonakodó kívülállót befolyásolja.”