A Haul 10 millió dolláros befektetést nyer, mivel a kereskedelmi teherautó-vezetést gigafikálja

Íme a legújabb ötlet a kereskedelmi teherautó-sofőr-hiány kezelésére – elgigasítjuk. Csupán helyénvaló, hogy a lépést az Uber Freight két ex-kollégája álmodta meg, létrehozva a Haul-t, amely mobilplatformja segítségével a kereskedelmi jogosítvánnyal (CDL) rendelkező sofőröket párosítja a nyitott megbízással rendelkező teherautó-társaságok vezetői fellépéseihez.

Az alig három éves San Mateo, Kalifornia és Denver, Colo. székhelyű cég felkeltette a befektetők figyelmét. Szerdán bejelentette a B Capital Group által vezetett 10 millió dolláros finanszírozási injekció lezárását. csatlakoztak a korábbi finanszírozók, Hack VC, Next Coast Ventures, Pipeline Capital Partners, RPM Ventures, Value Chain Ventures, valamint új finanszírozók, a Bam Elevate, az FJ Labs, a WTI és Will Redd angyalbefektető, a ZipRecruiter társalapítója.

Mivel a A tavalyi kezdeti 3 millió dolláros magvető finanszírozás, a Haul bevétele 30%-kal nőtt hónapról hónapra a cég szerint.

A Haul társalapítója és vezérigazgatója, Timothy-James Henry ismertette kapcsolatát Toan társalapítójával és műszaki igazgatójával. Nguyen Le, miközben az Uber Freightnál tartózkodtak, mint „vízhűtő cimborák”, akik „a teherszállítást a fuvarközvetítői szemüvegen keresztül nézték”.

Olyan módszert akartak kidolgozni, amellyel az ország 10 millió CDL-vel rendelkező sofőrjének körülbelül 3.6%-a, akik nem dolgoznak nagy flottáknál, vagy nem birtokolják teherautójukat, könnyen találnak munkát, és azonnal megkapják a fizetést.

A partnerek abban is hittek, hogy segíthetnek megoldani a sofőrhiány problémáját, amely az Amerikai Teherautó-szövetség becslése szerint körülbelül 80,000 XNUMX sofőr.

„Hiány van, de nagyon sokan keresnek teherfuvarozási munkát. Évente körülbelül 1.8 millió kamionsofőr keres munkát” – mondta Nguyen Le. „Az egész iparágban eltérés tapasztalható – az, hogy a sofőrök nem tudnak maradni a megbízatással vagy a munkát, amit szeretnének végezni, túl messze az otthonuktól, ez nem felel meg a preferenciáiknak. Számukra ez túl nehéz, vagy nem egyezik az ütemtervükkel, vagy a fizetés nem egyezik a kereseti céljukkal. Lehetővé tesszük, hogy a sofőr és a fuvarozó cég jobban megfeleljen egymásnak.”

Rendszerében a Haul lesz a vezető munkaadója, és alapvetően bérbe adja a sofőrt egy teherautó-társaságnak, amelynek szüksége van valakire a volán mögé. A Haul kezeli a járművezetői megfelelést, a hitelesítési és egyéb papírmunkát. A sofőr a Haul mobilalkalmazásán keresztül kezeli a végét.

„Megpróbáljuk megragadni a koncertgazdaság legjobb részeit – azt a képességet, hogy önállóan válasszuk ki munkájukat. Az a képesség, hogy lássa, mit fog keresni, mielőtt igent mondana. Közvetlenül utána nézze meg, mennyit keresett, és azonnal hozzáférhet a bevételeihez” – magyarázta Henry.

A teherfuvarozó cégek számára a Haul rendszere kiküszöböli a költséges és időigényes papírmunkát a sofőrforgalom miatt, amelyet Henry évente 18 milliárd dollárra becsül a hitelesítési, drogteszt- és okmányos sofőrök számára, amikor az emberek munkahelyről állásra költöznek.

„Ha belegondolunk, hogy bármit is elkeserítünk, egyensúlyt kell teremtenünk abban, hogy segítsük a teherfuvarozó cégeket a szolgáltatási színvonal fenntartásában, nem pedig kompromisszumot a sofőr biztonsága és a választott munkáltató létében” – tette hozzá Henry.

Nguyen Le szerint a folyamat minden lépését felügyeli a Haul, aki kifejtette: „Ismerjük a helyet, az időt, lehetővé tesszük, hogy a sofőr benézzen, mikor indította el a teherautót. Integrálunk a teherautó okoseszközével, duplán megerősítjük, hogy a sofőr ott van, a szállítmány megvan, a teherautó elindul, és holisztikus képet kapunk a sofőr műszakáról. Amikor a sofőr befejezi a műszakot, ellenőrizzük, hogy a helyszínre érkezett, a teherautó ki van kapcsolva, pontosan tudjuk, mennyi órát dolgozott, ezért ezt vállaljuk. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy azt mondjuk, oké, 10 órát áldozott, 250 dollárt keresett a mai napon, kattintson egy gombra, 30 másodperc múlva a finanszírozás a bankkártyáján van.

A Haul rendszere, amelynek célja az országos tehergépjármű-sofőr-hiány megoldása, valamint a teljes szállítási folyamat egyszerűsítése volt, kulcsfontosságú motiváció volt a B Capital Group számára a vállalatba történő befektetésre.

„Egy olyan csapatba fektettünk be, amely megoldja ezt a nemzeti problémát, iparágvezető tanácsadók és befektetők támogatásával” – mondta Gabe Greenbaum, a B Capital Group általános partnere a Forbes.com-nak e-mailben elküldött megjegyzéseiben. „Tim és Toan sok évet töltött a logisztikai iparban, kéz a kézben együttműködve vállalati ügyfelekkel, hogy jobb terméket készítsenek az igényeiknek, miközben a járművezetőkkel együtt dolgoznak azon, hogy megértsék és kiszolgálják igényeiket. Évről évre 300%-kal északra növekszik, és folytatja a nagyszabású szerződések végrehajtását, a cég bizonyította termékpiaci illeszkedését, hatalmas hátszéllel és termékbővítési lehetőségekkel.”

Ezzel az új forrásbeáramlással Henry és Nguyen Le növelni kívánja a Haul-t, kibővítve munkaerőt és jelenlegi szolgáltatási területét Kalifornia számos piacán túl.

„Országos szolgáltató akarunk lenni, országos hatókört szeretnénk elérni. Az áruszállítás Kalifornián túlra költözik” – mondta Henry. „A bevétel nagy része a piacbővítésre irányul majd. Több piac, több ember. Nagyon szeretnénk megerősíteni operatív csapatunkat.

Rámutatott, hogy Texas prioritás, Georgia és Pennsylvania államok mellett „klasszikus piacok, ahol sok árut mozgatnak”.

A vállalat azt is tervezi, hogy „megduplázza a létszámot a tervezés és a termékek terén” – tette hozzá Nguyen Le.

Végül, mondja Henry, a Haul a teherautó-sofőrök választott munkaadója akar lenni a nyújtott szolgáltatások és igényeik figyelembevétele alapján.

„Sokkal tartozunk nekik” – mondta Henry. „Csak azt akarják, hogy meghallgassák, tiszteljék őket, és nem csak a teljesítményükért, hanem az idejükért is kárpótolják őket.”