Gránát a napfénytetőn keresztül? Zavarok Ukrajnából származó repülési és légi közlekedésben

Nehéz tapasztalatot szerezni a repülés területén. Az új repülőgépek általában évekig tartó kísérleti és üzemi tesztelést igényelnek – még a kis repülőgépeknek is akár 10 évig is eltarthat, amíg áthalad a repülőgépen, gyártási és üzemeltetési tanúsítványon. Történelmileg a háborúk drámaian megnövelték az űrrepülés fejlődésének ütemét, és ezt már látjuk az ukrajnai háború utolsó hat hónapjában. A háború olyan új technológiák laboratóriumaként szolgált, amelyek komoly kockázatot jelentenek az Egyesült Államok repülési dominanciájára nézve, és rávilágítanak azokra a kihívásokra, amelyekkel az Egyesült Államok és más nyugati országok szembesülnek, amikor belépünk a robotrepülés világába.

Az Innovációs Inkubátor

A skála segít meghatározni, hogy az iparágak milyen gyorsan haladnak lefelé a tapasztalati görbén. Hogy a dolgokat távlatba helyezzük, az orosz pilóta repülőgép-flotta, amely a második legnagyobb a világon, összesen több mint 3,700 repülőgépből áll. Csak az ukrán fegyveres erők 6,000, túlnyomórészt kereskedelmi célú off-the-shelf (COTS) drónt telepítettek hírszerzési, megfigyelési és felderítési (ISR) küldetésekre. Ezen kívül több száz „öngyilkos drónt” telepítettek, például az Aerovironment Switchblade-jét, támadó drónokat, például a török ​​Bayraktar-TB2-t, kutató-mentő drónokat, mint a BRINC LEMUR, amelyek zárt térben repülnek, és még teherszállító drónokat is harctéri utánpótlás céljából. Manapság egy nagyon nagy kereskedelmi drónflottának 100 repülőgépe lehet. Az ukrán hadsereg ennek a léptéknek 80-100-szorosát hajtja végre, és ebben az évben az összes drónküldetés túlméretezett hányadát fogja végrehajtani.

A drónok műszakilag jártasak, költséghatékonyak, könnyen módosíthatók és elhasználhatók. mivel egy F-35 ára 120 millió dollár; a DJI Phantom 3 kevesebb mint 400 dollárért megvásárolható. Ezek a költségkülönbségek még nagyobbak lesznek, ha a termék teljes életciklusát összehasonlítjuk. A fogyasztói drónok életciklusa évek helyett hónapokig tart, a COTS drónokat pedig könnyű feltörni. Egyes becslések szerint az átlagos drónok átlagos harci élettartama egy nap.

Ed Anastassacos, a Herotech8, az Egyesült Királyságban működő „drone in the box” cég vezérigazgatója úgy látja, hogy a háborús ütemű műveletek hatalmas hatást gyakorolnak. „Olyan gyors visszacsatolási hurkokat hoz létre, hogy az évek tanulását hetekbe tömöríti. Az ukránoknál olyan magas az örökbefogadási arány, úgy viselkednek, mint egy startup. Nem lepne meg, ha a háború végére az ukránok lennének az egyik vezető e téren.” Joseph Menaker, az UAV Factory egyik alapítója és az Edge Autonomy igazgatótanácsának tagja még közvetlenebbül fogalmaz: „Az ukrajnai háború kéthavonta a pilóta nélküli repülés annyit fejlődött, mint két normál év alatt.”

Látható a drónok iránti kereslet az amerikai ellátási láncban. A BRINC, amely többek között kutatási és mentési célú drónokat gyárt elsősorban zárt terekbe, visszavásárolta amerikai forgalmazóitól a készleteket, hogy repülőgépeket küldhessen Ukrajnába. „Az Ukrajnán belüli sürgősségi szolgálatoknak szüksége volt valamire, ami segíthet embereket találni szűk helyeken, ezért 10 drónt küldtünk nekik. A visszajelzések üteme és különösen a küldetésről készült videó nagyon sokat segített a fejlődésünkben” – mondja Blake Resnick, a BRINC Drones vezérigazgatója. Néhány drónvállalat vezetői csapata a balti államokba költözött, hogy támogassa rendszereik telepítését ebben a termékeny tesztkörnyezetben.

A háború az értéklánc mélyére húzza a keresletet, segítve az ipart az alapvető képességek fejlesztésében. „Láttuk, hogy a pilóta nélküli repülőgépek száma a flottakezelő szoftverünkön drámaian megnőtt a háború kezdete óta” – mondja Tony Pucciarella, a légitársaság vezérigazgatója. AlarisPro, egy repülési készenléti és karbantartási platform, amelybe alapom, a DiamondStream fektetett be. „Minden további repülés lehetővé tette az OEM-nek, hogy jelentős betekintést nyerjen rendszereik teljesítményébe, valamint az egyes alkatrészek élettartamába, és utat engedett a teljes repülőgép hasznos élettartamának meghosszabbításához. Ez segíthet a tanúsításban.”

Hasonlóképpen, a Védelmi Logisztikai Ügynökség információkérést (RFI) adott ki, amelyben „fegyverrendszereket vagy kereskedelmi képességeket keresett Ukrajna biztonsági segítségnyújtásához”. Néhány hét alatt a DLA több mint 300 ajánlatot kapott, amelyek a technológiák széles skáláját körvonalazták. E megoldások közül sok gyorsított finanszírozásban részesül, ami növeli a technológiai fejlődés ütemét.

Az ukránok folyamatosan újítottak az ISR (hírszerzés, megfigyelés és felderítés), a kereskedelmi drónokat használó precíziós támadások és a biztonságos adatkapcsolatok területén.

Olcsó és halálos kereskedelmi drónok

A fejlődés üteme éles fókuszba helyezte a drónok várható kockázatait. Az ukrán és orosz hadsereg kezdetben drónokat használt elsősorban az ISR-missziókhoz, amelyek a tüzérségi célpontokat azonosítják és követik. Resnick úr megjegyzi, "a drónok egyszerűsége és értéke lehetővé tette az ukránok számára, hogy demokratizálják az ISR katonai küldetéseit." Például egy apa és fia csapat Ukrajnában használta a kereskedelmi drónját észrevenni az orosz erőket és megkönnyítik a közvetett tüzérségi támadásokat. Ennél is fontosabb, hogy az ukránok szorosan integrálták a kereskedelmi drónok ISR küldetését a GIS Arta tüzérségi célzószoftverébe. A tüzérség gyakran csak pillanatokkal az azonosítás után kezdi el találni az orosz célpontokat.

Az ukránok és az oroszok innovatív módosításokat is készítettek a COTS drónokhoz, hogy lehetővé tegyék az ellenséges személyzet és páncélozott járművek elleni közvetlen támadásokat elképesztő ütemben. Ebben az áprilisi videóban az ukránok egy elavult DJI Phantom 3-at (egy drónt, amelyet négy éve karácsonyra adtam a lányomnak), egy rögtönzött mágnesszeleppel és 3D-nyomtatott bordákkal, hogy biztosítsák a ráhelyezett gránát pontos célzását. Az egész összeállítás valószínűleg kevesebb, mint 1,000 dollárba került. A gránát pontosan a napfénytetőn keresztül zuhan, szerencsétlen eredménnyel az orosz különleges erők csapata számára.

Ez a videó a kissé kevésbé kifinomult orosz verziót mutatja be.

Júliusra ez a technológia jelentősen fejlődött. Az alábbiakban egy DJI Matrice 300 található, nyolc gránátos körhintaval a földi támadáshoz. Ezen túlmenően az ukránok olyan technikákat fejlesztettek ki, amelyek segítségével több drónt is használhattak ezekben a támadásokban, egyeseket ISR-re és célpontszerzésre, másokat pedig hadianyag-szállításra.

A háború megmutatta, hogy bárki, aki 1,000 dollárral és alapvető technikai tudással rendelkezik, képes észrevenni a tüzérségi támadások célpontjait, vagy könnyű COTS drónrajokat használhat a célpontok támadására. A háború azt is megmutatta, hogy nem könnyű azonosítani és megakadályozni ezeket a támadásokat.

Küzdelem a fenyegetések azonosításáért

Március 10-én egy viszonylag nagy, szovjet kori Tu-141-es drón több mint 3,000 láb magasságban repült át Románián, Magyarországon és Horvátországon több mint egy órán keresztül, mielőtt kifogyott az üzemanyagból. Lezuhant egy dél-zágrábi parkban. A drón belsejében lévő bomba becsapódáskor felrobbant, és több autót is megrongált. Nem világos, hogy ki küldte, vagy hogy meghibásodott-e. Egy ekkora drón nem kerüli el észrevétlenül. A drónt mindhárom országban látták a radarok. A NATO nem reagált, mivel a radar a három országban nem azonosította a TU-141-et fenyegetésként.

Ennek az eseménynek nem kellett volna senkit meglepnie. A katonai radarrendszerek jól működnek háborús övezetekben, ha transzponderekkel kombinálják, amelyek könnyen megosztják az ellenséges és barátságos forgalmat. A polgári repülést továbbra is nagyrészt a vizuális repülési szabályok vezérlik, amelyek akkor voltak értelmesek, amikor az emberek a pilótaülésben ültek, és személyes balesetveszélynek voltak kitéve. Az ezekből a szabályokból kifejlesztett légiforgalmi irányítási rendszer a zsúfolt légtérben az ütközések feloldására összpontosított. Miért kellene a légiforgalmi irányítóknak aggódniuk egy ellenőrizetlen légtérben lévő repülőgép miatt? Ahogy John Walker, az FAA korábbi felsővezetője és a Padina csoport vezető partnere mondja: „Jelenleg az 1950-es évek légtérszerkezetét használjuk ezeknek a kihívásoknak a kezelésére. Az ukrajnai konfliktusig azonban nem értettük meg teljesen a robotháború erejét. E kockázatok vizuális repülési szabályokkal való kezelése egyszerűen nem fog működni.”

Ez a probléma gyorsan súlyosbodik a következő évtizedben. Világszerte évente több mint 30 millió emberes kereskedelmi repülés és több mint 300 millió drónrepülés zajlik. A mai radaralapú légiforgalmi irányítási (ATC) rendszerek jól működnek nagy magasságban és nagy sebességgel repülő nagy repülőgépeknél. Ezenkívül az ADSB érzékelőrendszerek ésszerű munkát végeznek a kereskedelmi repülőgépek transzponderekkel történő követésében.

A nagy, emberes repüléseken túl azonban az azonosítás egyre nagyobb kihívást jelent. A radarrendszereket nem úgy tervezték, hogy észleljék azokat a kisméretű drónokat, amelyek kis profilúak és nagyon kevés fényvisszaverő anyagot tartalmaznak. Sok ilyen repülőgép lassan és alacsonyan repül. Az emberi szem nehezen lát egy kis drónt 400 láb magasságban, és a zajjal kapcsolatos panaszok ellenére szinte hallhatatlanná válik egy bizonyos magasságban. Gyakran többnyire műanyagból készülnek, és madaraknak tűnhetnek, ha a radarrendszerek egyáltalán észlelik őket. Kevés drón hordoz transzpondert, sőt sok pilóta repülőgép még mindig nem szállítja azokat.

A távoli azonosítás segít, de a drónok természete és a pilóta nélküli repülés mértéke továbbra is biztonsági kockázatok hóviharához vezet. A kereskedelmi repülés kb 39 mm-es repülések 2019 2020-ban és 2021-ben pedig a világjárvány miatt kevesebben. Ezzel szemben a drónrepülések növekedni fognak 323 millió 2021-ben és 7.1 milliárd 2029-ben – 22-szeres növekedés. Az összetett műveleti szegmens, amely a vizuális látótávolságon és a nagy flottaműveleteken túlmenően is magába foglal, 26,000 7-szeresére fog növekedni ugyanebben az időszakban. Az időszak végére a fejlett országokban szinte mindenki napi kapcsolatban lesz drónnal. Ha a NATO nem tud fenyegetésként azonosítani egy nagy, nagy sebességű szovjet kori drónt, amely három különböző ország légterén repül a magasságban, hogyan fogjuk azonosítani a transzponder nélküli drónok fenyegetéseit a XNUMXB repülések közül?

A drónok fenyegetésének megállítása – kihívást jelent és drága

Még ha felismeri is a lehetséges fenyegetéseket, nehéz lehet megállítani őket. Dr. Scott Crino, a Red-Six, egy jól ismert ellenes drónok elleni tanácsadó cég vezérigazgatója így összegzi a kihívást: „A drónelhárító rendszerek próbálják utolérni a támadókat. Jelenleg a támadók előnyben vannak.”

Mr. Menaker megjegyzi, hogy a drónműveletek egyre nehezebbé váltak, ahogy a drónok elleni intézkedések, és különösen a zavarás hatékonyabbá váltak a háború során. Az, hogy drónját eltérítették, és felfedték pozícióját, kockázatot jelent a drónokat üzemeltető frontvonalbeli gyalogság számára.

Ennek ellenére az elektronikus ellenintézkedéseknek megvannak a határai. Vegye figyelembe a június 22-i ukrán dróntámadást egy finomító ellen Rosztovban, Oroszországban, az Alibabán megvásárolható drónnal. A Luhanszki Népköztársaság mil-bloggere, Murz szerint a drónt valószínűleg megfosztották elektronikájának nagy részétől, ezáltal csökkentve az elektromos lábnyomát. Alacsonyan és lassan repült, ami megnehezítette az orosz légvédelem észlelését és elakadását. A kínai gyártmányú drón egy kis robbanófejet hordozott, de a tűzveszélyes célpont miatt nagy tüzet okozott. Augusztusban ugyanilyen típusú drón csapódott le az orosz fekete-tengeri flotta szevasztopoli főhadiszállásán.

Sokan azt feltételezik, hogy az inerciális irányítás, a csökkentett rádiókontaktus és az Elon Musk Starlink rendszerének innovatív használata kevésbé hatékonyan tették az orosz elektronikus ellenintézkedéseket az ukrán drónokkal szemben. A cellatornyok navigációhoz való használata megnehezítheti a drónjelek elkülönítését a drónok elleni műveletekhez. Az optikai és akusztikus azonosító rendszerek segíthetnek megoldani ezeket az azonosítási problémákat. Azonban gyakran viszonylag rövid észlelési hatótávolságúak, és az időjárás és más típusú interferencia miatt leromlott a teljesítményük. Ez hasznossá teszi őket a pontvédelemben, de kevésbé hatékonyak a fenyegetések észlelésében egy szélesebb forgalmi mintában. Összességében az ukrajnai háború azt sugallja, hogy nem lesz könnyű megvédeni a kritikus infrastruktúrát az elszánt támadóktól.

Ha ezek a hackek megkérdőjelezik az olcsó drónellenes intézkedések hatékonyságát, a hagyományos légvédelmi rendszerek túl drágának tűnnek. Dr. Crino egy 2022 januárjában Abu Dhabi ellen végrehajtott dróntámadást idéz a kihívások szemléltetésére. „A támadást egy olcsó drón vezette, amely néhány ezer dollárba került csaliként. Ezt több cirkáló rakéta követte. Az Abu Dhabi védelmi rendszerek Patriot rakétákkal támadták meg a vezető drónt. A Patriot rakétákat nagyobb, emberes repülőgépek támadására tervezték, és tizenhárom 6 millió dolláros rakétát használtak egy drón lelövésére, ami ennek az összegnek a töredékébe került."

Ukrajna a jelek szerint hasonló sztrájkstratégiát követett a krími repülőterek és utánpótlási raktárak tekintetében. A támadások óriási választ váltottak ki az orosz légvédelmi rendszerektől, kiemelve azok elhelyezkedését és képességeit. Ennek a hírszerzésnek a beszerzési költsége, amely később a légvédelmet sugárelhárító rakétákkal célozhatja meg, kevésbe kerül. Egy COTS drón 1000-2000 dollárba kerülhet. Egy Stinger rakétarendszer 38,000 XNUMX dollár. Tekintettel a légvédelmi rakéták költségére, ez egy hatékony lemorzsolódási stratégia is – olcsó drónok cseréje drága, nehezen cserélhető rakétákra. Ez megnyitja a légteret a hagyományosabb légiközlekedési rendszerek támadásai előtt. Dmitrij Alperovitch, a Silverado Policy Institute munkatársa ezt „aszimmetrikus hadviselésnek” nevezi.

A bizonytalan ellátási lánc

A háború az űrhajózási ellátási láncok gyarlóságát is megmutatta. Orosz dróngyártás a fejlett félvezetők behozatalától függ nyugatról. Egyes esetekben úgy tűnik, hogy mosógépekből származó forgácsot használtak a tartályok javítására. Ezek az ellátási kihívások arra is késztették őket, hogy drónszállítási megállapodásokat kössenek az irániakkal. Az Egyesült Államok úgy véli, hogy ezek az alkatrészellátási kihívások lelassították az orosz fegyvergyártást.

Rendszeralapon a kínai székhelyű DJI szállítja a legtöbb COTS drónt. A DJI egy Aeroscope nevű érzékelő terméket gyárt, amely lehetővé teszi a drónok nyomon követését és azonosítja a drón vezérlőrendszerének kezelőjének helyét. A háború elején az ukránok azzal vádolták a DJI-t, hogy segített az oroszoknak, hogy az Aeroscope-pal megcélozzák pilótáikat, miközben megtagadták tőlük az orosz operátorokhoz hasonló hozzáférést. Nem meglepő módon a DJI megpróbálta korlátozni a vitát a drónok értékesítésének felfüggesztése Ukrajnában és Oroszországban. Bármi is legyen ezeknek az állításoknak az igazsága, megmutatja, milyen kihívásokat jelent egy potenciálisan ellenséges hatalomhoz kötődő beszállítóra támaszkodni, és ezek a kihívások messze túlmutatnak a drónok üzemeltetőinek egyszerű megtalálásán.

A drónflotta üzemeltetéséhez szoftverre van szükség a repülések megtervezéséhez, a karbantartási állapot integrálásához és a pilóták rendelkezésre állásának biztosításához. Mindezekhez a tevékenységekhez alkalmazásprogram-interfészek (API) szükségesek a drónvezérlő, a drónrepüléseket tervező és irányító műveleti központok, valamint a repülési készenlétüket ellenőrző karbantartó szoftver között. Bár a DJI ma nem kínál API-t, a magáncégek megtalálták a módját, hogy hozzáférjenek a DJI-vezérlőkhöz, hogy biztosítsák a releváns adatokat. Egyes megfigyelők biztonsági réseket látnak abban, hogy egy kínai cég felhőalapú drónvezérlője a kulcsfontosságú polgári és katonai infrastruktúrával kapcsolódik össze.

Az Egyesült Államok kormánya már egy ideje felismerte ezeket a kockázatokat, és eltántorította a DJI drónok amerikai kormányzati szervek általi használatát. Az Egyesült Államok kormánya azonban számos felmentést adott e szabályok alól, és sok amerikai szövetségesnek nincs ilyen szabálya. Ezen aggodalmak ellenére az ukrajnai konfliktusban mindkét fél továbbra is a DJI drónokat használja számos ISR küldetésben elérhető legjobb megoldásként.

Hat elvihető a jövő számára

Tekintettel arra, hogy a háború mennyire felgyorsította a változások ütemét, és kikristályosította a lehetőségeket és kockázatokat, amelyeket korábban sokan megfigyeltek, íme öt gondolat a jövőre vonatkozóan.

_{A biztonság és a védelem új egyensúlya}

A közelmúltig a repülésbiztonság leginkább a balesetek és gépeltérítések megelőzéséről szólt. Míg a terroristáknak sikerült repülőgépeket fegyverként használniuk a szeptember 9-i támadásokban, a repülőterek és maguk a repülőgépek biztonságának javítása érdekében hozott intézkedések megakadályozták a további ilyen típusú támadásokat.

A dróntechnológia megjelenésével ez több fontos szempontból is megváltozott. A repülőgép irányítása egyszerűvé vált. Vásárolhat egyet online. Olcsó is lett. Az ukránok által használt gránátvető rendszerek olcsóbbak, mint egy régi használt autó. Végül csökkent a légi támadás indításának személyes kockázata. A légi terrorizmus többé nem öngyilkos küldetés. Egy rossz színész távolról is indíthat támadást egy kereskedelmi forgalomban kapható drónnal, ahogy az ukránok tették Szevasztopolban. A repülésbiztonság terén a mindennapi embereket fenyegető kockázatok egyensúlya a repülésbiztonságtól a biztonság felé kezdett elmozdulni. Ez új kihívások elé állítja a háborút és a békeidőbeli biztonságot az égbolton.

_{Légtérkezelés a biztonsági fenyegetések visszaszorítására}

A repülőgépek és a potenciális célpontok puszta száma miatt a támadási lehetőségek korlátozása és annak kitalálása lesz a legfontosabb, hogy mit kell megvédeni. Olyan légtérkezelési eszközökre lesz szükség, amelyek gyorsan ellenőrizni tudják, hogy mely repülőgépek nem jelentenek veszélyt, és csökkentik a kockázatot a légtérre vonatkozó korlátozások dinamikus változtatásával, hogy korlátozzák a drónok hozzáférését az érzékeny területekhez érzékeny időpontokban, például sportesemények vagy koncertek alkalmával. Mindez óriási léptéket igényel ésszerű költségek mellett, de a kísérleti megközelítések nagyobb kockázattal járó részmegoldásokhoz vezethetnek.

_{Az inga az alacsonyabb költségű rendszerek felé lendül}

Sztálin híresen kijelentette: „a mennyiségnek megvan a maga minősége”. Az olcsó fegyverrendszerek egyre inkább uralják Ukrajna harcterét. Az olcsó drónok megsemmisítik a drága tankokat és lekoptatják a drága légvédelmet. Az olcsó HIMARS rakétarendszerek nagyobb hatást gyakoroltak a logisztika tiltására, mint a pilóta repülésnek eddig.

Nem meglepő, hogy az ukránok vegyes érzelmekkel fogadtak négy amerikai gyártmányú MQ-1C Grey Eagle drónt, darabonként 10 millió dolláros áron. Míg Ukrajna vezérkara támogatta a vásárlást, élvonalbeli pilóták látják túl bonyolultak a használathoz, túl könnyű lelőni, és túl drágák az általuk hozott képességhez képest. Talán azok a jelentések, amelyek szerint az átlagos COTS drónok egy napos harcot bírnak ki, megerősítették a véleményüket.

Erőteljesebb vitákra lehet számítani a fegyverrendszerek költségei és képességeik közötti kompromisszumokról.

_{Belföldi polgári légiközlekedési skála, elengedhetetlen a hatékony védelmi beszerzéshez}

Az Egyesült Államok elismeri az innovatív kereskedelmi technológiák értékét és e technológiák biztonságos hazai forrásait. Az innovációt elősegítő programok, köztük az SBIR és az AFWERX, valamint a „kék drón” tanúsítási programok mind hozzájárultak egy hazai pilóta nélküli ipar kiépítéséhez.

A DJI domináns szerepe az ukrajnai drónháborúban megmutatta e programok előrelátását és korlátait. A tízszeres vagy több volumen lehetőségével a kettős felhasználású kereskedelmi technológiáknak hasonló képességeket kell biztosítaniuk kevesebbért. Folyamatos kihívás lesz annak kitalálása, hogy hol elég jó a reklám, és hol van szükség sokkal drágább képességekre.

Ugyanilyen fontos, hogy a nagyszabású háború a termelés gyors ütemezését igényli. Mi történik, ha a költséghatékony szállításhoz szükséges mérték a potenciális ellenfél ellátási láncában van? Lehet, hogy Ukrajna szívesebben dolgozna valaki mással, mint Oroszország szövetségesével, de a kínaiak rendelkeznek a termelési kapacitással ahhoz, hogy nagy mennyiségben szállítsák azt, amire Ukrajnának szüksége van, a kereskedelmi drónok piacán betöltött domináns pozíciója miatt. A kormánynak mérlegelnie kell, hogy egy kulcsfontosságú beszerzési forrást ellenőrizhet-e az ellenfél. Oroszország minden bizonnyal szembesült ezzel a helyzettel, mivel a nyugati félvezetőkre támaszkodik, és az USA szembesülhet ezzel a kihívással, ha konfliktus támadna Kínával Tajvan miatt.

_{A polgári repülési tehetség mozgósítása}

Ukrajna drámaian felülmúlta Oroszországot az emberi erőforrások mozgósításában a légi háborúban. A drónpilóták küldetésüktől való fizikai elválasztása és a COTS drónok egyszerű felhasználói felülete a távoli polgári pilóták lehallgatását alacsony költségű, gyorsan méretezhető módszerré teszi a tehetségek elérhetővé tételére a katonai ISR-missziók számára. Az ukrán kormány kihasználta ezt a lehetőséget: polgári drónpilótákat toborzott belföldi és nemzetközi szinten, aktiválta a szabadidős drónhasználatban tapasztalattal rendelkező Facebook-csoportokat, és újjáalakult. Aerorozvidka.

Az Aerorozvidka, amelyet gyakran „háborús indulónak” neveznek, egy civil szervezet, amely támogatja a háborús erőfeszítéseket, és továbbra is elkülönül az ukrán védelmi intézménytől. Tagjai segítenek a drónok pilotálásában és fejlesztésében, valamint szoftvereszközök létrehozásában a robotika hadszíntéren történő telepítéséhez. A hadviselés ilyen típusú, induló alapú demokratizálása folyamatos katonai innovációt hajt végre, éppúgy, mint a Szilícium-völgy ökoszisztémája a kereskedelmi innovációt. A védelmi tartalékrendszer modelljét is kínálja, amely csökkenti a költségeket és drámaian javítja a légierő mozgósítását nagyszabású háború esetén.

A nyugati védelmi szerződéses piacok eltérnek az ukrán Aerorodivka modelltől. A repülőgépipar és a védelmi ipar konszolidációja miatt néhány nagy fővállalkozó továbbra is állva maradt. Hosszú ajánlattételi folyamatokat folytatnak, amelyek hatalmas erőforrásokat igényelnek. Ez a struktúra elfogultságot teremt a nagy, nagy teljesítményű rendszerek felé, amelyek jelentős karbantartást és magasan képzett kezelőket igényelnek. A rendszer nem olyan kettős felhasználású technológiákra van beállítva, amelyek nyilvánvalóvá teszik ezen egyedi technológiai választások költségeit és méretezhetőségét. A kettős felhasználású technológiák egyszerűsége lehetővé tette az ukrajnai háborúban, hogy gyorsan és rövid időn belül új technológiákat telepítsen a közelmúltban mozgósított katonákra, még akkor is, ha az USA kiképzési megfontolások miatt korlátozott néhány összetett fegyverrendszer szállítását Ukrajnába. Ahogy a háború tanulságai elsüllyednek, nagyobb hangsúlyt kell fektetni a kettős felhasználásra (beleértve az AFWERX és SBIR programokat), valamint élénk vitát a védelmi szerződéses struktúrákról.

_{Polgári repülési drónalkalmazások felgyorsítása}

Ahogy a második világháború a kereskedelmi repülés sugárhajtású korszakához vezetett, az Ukrajnában oly gyorsan fejlődő képességek drámaian felgyorsítják a drónok elterjedését és az általuk a polgári alkalmazásokban nyújtott előnyöket. A navigáció és az autonóm repülés fejlesztései olcsóbbá teszik a drónok használatát, és hatékonyabbá teszik az olyan összetett küldetések során, mint az utolsó mérföld szállítása és a lineáris ellenőrzés. A légtérben fenyegetett veszélyek azonosításának megértése segít a kormányoknak a biztonság kezelésében, ahogy a drónrepülések száma növekszik. A több drón katonai küldetésekhez való koordinálásában szerzett tapasztalat hatékonyabbá teszi a tüzek drónokkal történő oltását. A biztonságosabb adatkapcsolatok és a jobb zavaró eszközök csökkentik a rossz szereplők által a lakosságot érintő kockázatokat. Az ISR küldetés tapasztalatai gyorsabbá és pontosabbá teszik a kritikus infrastruktúrák, például vasutak, finomítók és csővezetékek vizuális ellenőrzését. Az összeomlott épületekben való drónok használatában és a csatatéren sebesült katonák megtalálásában szerzett több tapasztalat segít a polgári mentőakciókban. Ezen összetett rendszerek közönséges katonák általi nagyarányú használata könnyebben használható, gyorsabban bevethető drónokat eredményez. E képességek felgyorsult fejlesztése nagyobb nyomást fog gyakorolni a szabályozókra, hogy gyorsan találjanak biztonságos módokat e technológiák alkalmazására, és támogassák az űr- és légiközlekedési iparág következő generációját.

Az út előre

Mint sok technológiára igaz, a drónoknak pusztító erejük van, és óriási potenciális előnyökkel járnak. Az ukrajnai háború felgyorsította annak lehetőségét, hogy a repülés új aranykorát hozzuk létre, az új képességekkel járó előnyökkel együtt. Ezenkívül fennakadásokat okozott az örökölt repülési és légiközlekedési megközelítésekben, új kockázatokat jelentett a katonai és polgári biztonságra nézve, és kihívásokat jelentett a kormányok számára, amelyek megpróbálják biztosítani a biztonságot anélkül, hogy az események utolérnék őket. Ezen a kötélen való előrehaladás jó egyensúlyt kíván, de a mozdulatlanul állók valószínűleg kiesnek a sorból.