A „zöld” üzemanyagok drágábbak, de hosszú távon kell gondolkodni: a Maersk vezérigazgatója

A Moller-Maersk hajózási óriáscég vezérigazgatója a CNBC-nek csütörtökön elismerte, hogy a „zöld” üzemanyagokra való átállás költséggel jár, de hangsúlyozta, hogy a rövid távú fájdalom helyett a nagyobb képre kell összpontosítani.  

Soren Skou megjegyzései egy nappal azután érkeztek, hogy cége azt mondta, hogy azt szeretné, ha az egész üzletág elérné a nettó nulla üvegházhatásúgáz-kibocsátást 2040-ben, 10 évvel korábbi célkitűzése előtt.

„Amikor elindulunk ezen a szén-dioxid-semlegességi úton, … zöld üzemanyagokat fogunk használni” – mondta Skou, aki a CNBC „Squawk Box Europe” című műsorának nyilatkozott. Kiindulópontként ezek az üzemanyagok „valószínűleg kétszer-háromszor… sokkal drágábbak voltak” – mondta Skou.

„De ezt 20 éves távlatban vizsgáljuk, és ezért úgy gondoljuk, hogy az inflációs hatás nagyon szerény lesz, ha a fogyasztók felé fordulnak.”

"Például, konténerenként körülbelül 400 dollárt költünk üzemanyagokra" - mondta Skou. "Ha megháromszorozódik, további 800 dollárt kell költenünk konténerenként."

„Ez persze sok, de… a konténerben például 8,000 pár tornacipő van, tehát egy pár tornacipő 10 cent. Ezért gondolom, hogy… a fogyasztó számára ez kezelhető lesz.”

A Nemzetközi Energia Ügynökség szerint a nemzetközi hajózás – a világgazdaság egyik kulcsfontosságú fogaskereke – volt felelős „2-ban a globális, energiával összefüggő CO2-kibocsátásnak” körülbelül 2020%-áért.

A fenntarthatósággal kapcsolatos aggodalmak miatt, valamint a kibocsátások csökkentésére és a nulla nettó célértékek elérésére törekvő nagy gazdaságok és vállalkozások világszerte, az ágazatnak új módszereket kell találnia működése környezeti lábnyomának csökkentésére.

Még augusztusban a Maersk azt mondta, hogy számos nagy, óceánjáró hajót rendel, amelyek képesek az úgynevezett „szén-semleges metanollal” közlekedni. A cég tájékoztatása szerint a hajókat a dél-koreai Hyundai Heavy Industries építi majd, és körülbelül 16,000 XNUMX konténer szállítására alkalmasak.

A Maersk azt mondta, hogy a hajókon kettős üzemanyagú motort szereltek fel, ami növeli a költségeket.

„A további beruházási ráfordítás… a kettős tüzelőanyag-kapacitásra, amely lehetővé teszi a metanollal, valamint a hagyományos alacsony kéntartalmú üzemanyaggal történő üzemeltetést, a teljes ár 10-15%-a lesz” – áll a közleményben.

A hajózás nem egyedülálló abban, hogy fenntarthatóbb módokat próbál találni a műveletek energiaellátására. A légi közlekedésben például sok vita zajlott a fenntartható repülési üzemanyagban vagy a SAF-ben rejlő lehetőségekről.

Tavaly októberben a Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary elismerte, hogy ambiciózus, fenntartható repülőgép-üzemanyag-célokra van szükség, de aggodalmának adott hangot azzal kapcsolatban, hogy ez hogyan befolyásolhatja az élelmiszerárakat.

A CNBC „Fenntartható Jövő Fórumán” tartott megbeszélésen O'Leary elmondta, hogy cége „sok pénzt” fektet be a Dublini Trinity College-ba a SAF kutatásába.  

2021 áprilisában a két szervezet fenntartható légiközlekedési kutatóközpontot indított, amelyet a légitársaság 1.5 millió eurós (1.72 millió dolláros) adománya támogat. Az SAF-re összpontosítva a központ a zajtérképezéssel és a légi járművek nulla szén-dioxid-kibocsátású meghajtórendszerével foglalkozik.

A Ryanair maga is azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 12.5-ra járatainak 2030%-át SAF-el látja el. De a CNBC Steve Sedgwicknek nyilatkozva O'Leary azt mondta, szerinte ez „nagyon ambiciózus cél – nem vagyok benne biztos, hogy meg fogjuk érni. ott." 

A továbbiakban kifejtette érzéseit a növekvő SAF-használat szélesebb körű hatásairól. „Hosszú távon azonban aggódom a fenntartható repülési üzemanyagok miatt… mit fog ez befolyásolni az élelmiszerárakkal a jövőben?”

„Azt hiszem, el fogunk érni egy olyan pontot a következő 10 vagy 20 évben, amikor nem csak a légiközlekedési ágazat, hanem általában az ipar számára is kihívások elé állítják a fenntartható repülőgép -üzemanyagokat, amelyek felfelé hathatnak az élelmiszerekre árak."