Megkezdik a gabonaszállítást az ukrán kikötőkből, de lehet, hogy már túl késő ahhoz, hogy milliókat éhezzenek

Fvagy hat hónapja gabonával megtöltött hajók ülnek tétlenül a Fekete-tenger menti kikötőkben, Oroszország provokálatlan Ukrajna elleni támadásának áldozataiként. A hajók egy része most mozog, és egy háborús övezet veszedelmeit vészeli át olykor vázlatos minőségű rakományokkal.

„Csak egyetlen rakéta kell, hogy átrepüljön a helyen, és eltaláljon valamit, aztán minden leáll” – mondja John Rich, az ukrán mezőgazdasági óriás, az MHP elnöke, amely akkor is folytatta tevékenységét az országban, amikor a háború kitörésekor számos versenytársa távozott. ki. „Van fény az alagútban a kikötőkkel. De az alagút gyorsan bezáródhat. Csak egy felvonásra van szükség, és az elmúlt. Ez nagy kockázatot jelent.”

Az első szállítmányok kifelé tartanak Ukrajnából a közel-keleti és afrikai célpontok felé, ahol milliók küzdenek az egyre súlyosbodó éhezési válsággal. Jelenleg sok régióban vannak éhezők, amelyeket az aszály súlyosbított. Az Oxfam májusi jelentése szerint például Kelet-Afrikában 48 másodpercenként valószínűleg egy ember hal meg akut éhségtől.

A szállítmányok kulcsfontosságúak az éhínség leküzdésében, de lehet, hogy a gabona nem jelent megoldást. Ahogy februárban kitört a háború, a legénység elhagyta hajóikat, amelyek közül sok hat hónapig nem közlekedett. Ez azt jelenti, hogy sokukat nem szellőztették. Valószínű, hogy sok gabonában penészgomba vagy akár mikotoxinok nőttek a nyílt tenger páratartalmától.

Ha a hajóknak sikerül. A libanoni kormány szerint az első hajó, amely elhagyta Odessza kikötőjét, a Sierra Leone lobogója alatt közlekedő Razoni a Földközi-tengeren horgonyzott Törökország közelében. Rich, akinek cége jellemzően 3 millió tonna ukrán gabonát dolgoz fel évente, azt állítja, hogy a szállítás valószínűleg késik, mert a gabona minősége romlik, és esetleg tovább kell értékesíteni. A szállítmányokat általában két héten belül kirakodják. Ez már hónapok óta az odesszai kikötőben volt.

„A gabona minősége kétséges, ahogy halljuk” – mondja Rich. "Mindennek a hamis kezdete nehéz volt."

Még a szállítmányok kikötőiből való kiszállítása is rendkívül nehéz. A bányákon kívül Ukrajna déli része nagyon is aktív háborús övezet. Az ukránok ellenoffenzíva közepén próbálják visszaszerezni Mariupol kikötővárost, többek között az önkormányzatokat. A csapatok Oroszország nehéztüzérségével állnak szemben.

Ez a másik oka annak, hogy a csirkét is feldolgozó és a napraforgót olajért zúzó MHP nem rohan vissza Odesszába tonnányi kiszállításra kész exporttal.

„Mit tehetek üzletemberként? Tudok ülni és várni – mondja Rich. „Az MHP pozíciójában nem szeretnénk ebben úttörő szerepet vállalni. Valószínűbb, hogy hátradőlünk és elraktározzuk a gabonát, és meglátjuk, hogyan megy a folyamat.”

Az MHP raktáraiból gyakran teherautók vagy vonatok Európába tartanak, Ukrajna nyugati határán át Európa többi részével. A gazdagabb európai országokban erős a kereslet, miután a szárazság és más nehéz körülmények bizonyos terméskieséshez vezettek.

Az Európába érkező ukrán gabona nagy részét a közel-keleti és afrikai országoknak szánták, mint például Egyiptom, ahol az emberek küzdenek azért, hogy elegendő gabonát vásároljanak. Az MHP-nek több 15 évre szóló szerződése van a Közel-Keleten és Afrikában, amelyeket Rich szerint az MHP nem tudott teljesíteni.

Ukrajna és Oroszország felelős a világ gabonatermésének 30%-áért és a napraforgóolaj közel 70%-áért. A gabona több mint felét 36 országba szállítják. A konfliktus előtt Ukrajna gabonaexportjának 98%-át a Fekete-tengeren keresztül szállították, amelyet az orosz hajók februártól blokád alá vettek.

A kikötők újranyitása, még ideiglenesen is, mivel az ENSZ által közvetített megállapodás 120 napig tart, a globális éhínségválság erőteljes szimbóluma – mondja Abiola Afolayan, az ENSZ volt tisztviselője, aki jelenleg az éhezés elleni küzdelem vezető nemzetközi politikai tanácsadója. Kenyeret a világért szervezet.

Ez egy nagyon kényes helyzet, mondja Afolayan. „Aggodalomra ad okot a gabona biztonságos kiszállítása” – mondja. „A nagy probléma a hajók elleni támadások és az odesszai kikötőből való kilépés volt. De ez csak az egyik kulcsfontosságú eleme a mostani globális élelmiszerválság megoldásának. Semmi esetre sem szabad, hogy ez legyen az egyetlen út.”

Az ENSZ szerint az elmúlt néhány évben világszerte 323 millióról 80 millióra nőtt az „éhezésre vonulók” száma, és 49 országban 43 millió embert fenyeget az éhínség.

Az MHP betakarításának utolsó két hetében jár, és összesen nagyjából félmillió tonna búzára számítanak. Jelenleg körülbelül 21 millió tonna friss búza található Ukrajnában, amelynek nagy része hamarosan szállításra kész lesz. Ez még mindig nagyjából 50%-kal kevesebb, mint a tavalyi.

Az is elmondható, hogy még mindig nagyjából 25 millió tonna gabona rekedt az ukrán raktárakban, a tavalyi termésből, amit hamarosan el kell adni és el kell szállítani, különben az is megromlik. A raktárterületet fel kell szabadítani az idei termés téli tárolására.

Egy másik bonyodalom az MHP és versenytársai számára, akik megpróbálják kivonni a gabonát Ukrajnából: a határidős nyersanyagárak visszatértek a háború előtti 9 dolláros vésél szintre, miután májusban 14 dollárt értek el. Ez azt jelenti, hogy az olyan vállalatok, mint az MHP, már nem keresnek többet a további kockázatokért.

Rich szerint emiatt az MHP kockázatkerülőbb. Továbbra is megcélozhatja Oroszország az ukrán kikötőket elhagyó hajókat, hogy csökkentse a globális búzakínálatot, és ezzel megemelje a most exportra kerülő orosz búza árát? Egy ilyen csapda az egyik lehetőség, mondja Rich. Egy másik okként említi, hogy miért csak vonakodva kezdi meg az MHP visszatérését Odessza kikötőjébe. Drámaian megemelhetik az árakat – mondja. – Nagyon-nagyon óvatos vagyok.

A következő két hét, amikor a gazdálkodók befejezik a nyári búza betakarítását, és egyre több hajó kísérli meg a feszült utat a kikötőkből, kritikus lesz az éhes milliók számára, akik Ukrajna élelmiszerexportjára támaszkodnak.

„Ha a fekete-tengeri kikötők mindannyiunk számára egyre tarthatóbbá válnak, természetesen annyit szállítunk, amennyit csak tudunk” – mondja Rich. „15 éve vagy még régebb óta vannak ügyfeleink a Közel-Keleten és Afrikában. Szeretnénk tiszteletben tartani eredeti vállalásainkat. De nem tudom, hogy képesek leszünk-e erre, tekintettel a logisztikai problémákra.”