Jó a környezetnek, a fogyasztóknak és az autóipari vállalatoknak, rossz az olajtársaságoknak

A múlt héten egy 15 konzervatív államügyészből és olajtársaságból álló csoport jogilag megtámadta az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) ambiciózus, új, tiszta autók károsanyag-kibocsátási előírásait. Erőfeszítésük jogilag hibás, nem haladja meg a meglévő autóipari vállalatok beruházásait, és veszélyes a közegészségre és a környezetre.

A jogi kihívás egy különösen kedvezőtlen időpontban érkezik a fosszilis tüzelőanyagoktól való globális függőség védelmére. Ugyanezen a napon a világ második számú olajtermelője, Oroszország ukrán civileket bombázott és gyilkolt meg. Azóta a kihívás még súlyosabbá vált, mivel Biden elnök betiltotta az orosz olajimportot, és emlékeztetett arra, hogy az Egyesült Államoknak csökkentenie kell külföldi olajfüggőségét.

Szerencsére az olajipar támadása az EPA új tiszta autókra vonatkozó szabványai ellen kudarcot vall, nemcsak jogilag, hanem az országok és az autógyártók óriási kötelezettségvállalásai miatt is, amelyeket már vállaltak a zéró kibocsátású járművekre (ZEV-k) való átállás terén.

Az EPA 15 decemberében véglegesítette azokat a tiszta autókra vonatkozó szabványokat, amelyeket a 2021 állam és az üzemanyag-gyártó cégek koalíciója kifogásolt, és 2023 és 2026 között mindössze négy modellévre vonatkoznak a személygépjárművekre, és ez idő alatt 28.3%-os károsanyag-kibocsátás-csökkentést írnak elő. Ezek a szabványok óriási hatással lesznek a közlekedési ágazat üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátásának csökkentésére irányuló hosszú távú törekvésre, amely az Egyesült Államok legnagyobb üvegházhatású gázforrása. 2050-re a szabványok 3.1 milliárd tonna szén-dioxid-kibocsátást küszöbölnének ki, több mint 360 millió gallonnal csökkentenék az Egyesült Államok benzinfogyasztását, és akár 420 milliárd dollárt takarítanának meg az amerikaiak üzemanyagköltségein.

Az államok és az üzemanyag-lobbisták konkrét érve az, hogy az EPA-szabványok tisztességtelenül „fellendítik az elektromos járművek értékesítését”, ami viszont csökkenti a termékeik iránti keresletet. Az EPA Közlekedési és Levegőminőségi Hivatalának korábbi igazgatójaként ezek az új rugalmas, az egész flottára kiterjedő kibocsátási szabványok összhangban vannak az EPA republikánus és demokrata kormányzatok alatt régóta fennálló jogi értelmezéseivel.

A tiszta levegőről szóló törvény értelmében az EPA a flotta egészére kiterjedő kibocsátási szabványokat állapít meg az új gépjárművekre, és az autógyártók meghatározzák a legmegfelelőbb és legköltséghatékonyabb módot e szabványok elérésére. A korábbi EPA-intézkedésekhez hasonlóan mindkét politikai pártnál, az autógyártók döntik el, hogyan érik el a szennyezés csökkentését, és mely technológiák költséghatékonyak és megfelelőek.

Az új gépjárművek kibocsátási normáinak megállapításakor az EPA többek között a technológiai felkészültséget, a megfelelési költségeket, a fogyasztókra gyakorolt ​​hatásokat és a biztonságot is gondosan mérlegeli. Pontosan ez történt az új kibocsátási szabványok meghatározásakor. Az EPA több száz mérnöke és tudósa ismét elemezte az összes elérhető autóipari technológiát, amely képes teljesíteni a kibocsátáscsökkentési célokat, beleértve a továbbfejlesztett belső égésű motorokat, hibrideket és elektromos járműveket. A kimerítő felülvizsgálatot követően az EPA arra a következtetésre jutott, hogy az elektromos járművek megfizethetőbbé és hatékonyabbá váltak a fogyasztók számára.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, az Egyesült Államok Energia Információs Ügynöksége és a Nemzeti Megújuló Energia Laboratórium adatai szerint az elektromos járműveket már most is több mint 500 dollárral olcsóbban lehet vezetni, mint az új benzines autókat 3 dollár gallononkénti benzinért. A benzin gallononkénti 5 dolláros árával – ami egyes elemzők előrejelzése szerint – lehetséges, ha az EU csatlakozik az Egyesült Államokhoz az orosz olajimport betiltásához, az elektromos járművek tulajdonosai évente közel 1,500 dollárt takarítanak meg benzines autóihoz képest. Az elektromos járművek költségelőnye idővel csak nőni fog, ahogy az akkumulátor- és egyéb elektromos járművek költségei folyamatosan csökkennek. Paradox módon az olajtársaságok és szövetségeseik igyekeznek megakadályozni, hogy az EPA olyan megoldásokat vegyen fontolóra, amelyek egyszerre nulla kibocsátásúak és költséghatékonyabbak.

A zéró kibocsátású járművek elérhetőségének felismerése nem egyenlő azzal, hogy megszabjuk, hogy az autógyártók hogyan teljesítsék céljaikat. Valójában, amikor az EPA adminisztrátora, Michael Regan bejelentette ezeket az új szabványokat, a Ford, a GM és a Stellantis (a Chrysler anyavállalata) támogatta. Míg az EPA teljesítményalapú kibocsátási szabványai ambiciózusak – és az üzemanyag-társaságok lobbistái nem kedvelik őket –, nagyrészt a magánszektorban zajló eseményeket tükrözik. Például az EPA szabványait támogató három autógyártó már elkötelezte magát, hogy több mint 100 milliárd dollárt költ ZEV-ekre.

Sok autógyártó valójában tovább ment a fosszilis tüzelőanyagok és a kibocsátás csökkentésében, mint amit az Egyesült Államok és más nemzetek megkövetelnek. A tavaly novemberi glasgow-i klímakonferencián hat gyártó – köztük a Ford, a GM, a Volvo és a Mercedes – ígéretet tett arra, hogy 2035-ig fokozatosan megszünteti a benzin- és dízelautók értékesítését. A Stellantis bejelentette, hogy 2030-ig csak elektromos járműveket fognak értékesíteni Európában. az autógyártó cégek több mint félbillió dollárt terveznek költeni a következő öt évben egy villamosított és zéró károsanyag-kibocsátású jövőre.

Más szóval, az új, nulla kibocsátású járművekre való átállás már világszerte megtörténik. Az iparág által irányított megoldások elérhetőségének elismerése révén az új EPA kibocsátási szabványok további biztonságot nyújtanak az amerikai vállalatok számára, hogy befektessenek és ösztönözzék az innovációt a fejlett zéró kibocsátású technológiákba.

Ez az eddigi befektetés a fogyasztók számára már megtérül. Az Egyesült Államokban évekig tartó folyamatos, de fokozatosan növekvő növekedés után az elektromos járművek eladása 72%-kal ugrott meg 2021 utolsó negyedévében. Európában 2021 decemberében az elektromos járművek európai eladásai 20%-ra emelkedtek, megelőzve a dízelautók eladásait – történelmileg a legkeresettebb autók a piacon. a kontinens.

Ha már Európáról beszélünk, ez egy különösen borzasztó időszak az olajtársaságok számára, hogy visszaszoruljanak a villamosítás ellen. Ukrajna pusztító orosz inváziója a világ nagy részét Vlagyimir Putyin elnök ellen indította, miközben világossá tette Európa orosz fosszilis tüzelőanyagoktól való függésének veszélyeit.

Az igazság az, hogy az olaj jelenlegi geopolitikai és gazdasági jelentősége rendkívül megnehezíti Európa számára az orosz olajimport betiltását. Európa 25-ban nyersolajimportjának mintegy 2020%-át Oroszországból importálta. Míg az Európai Unió tervet dolgozott ki az orosz gázexport kétharmadára történő csökkentésére 2021 vége előtt, az orosz olajexport betiltása egyelőre csak az.

Nincs egyszerű megoldás arra kényszeríteni Oroszországot, hogy állítsa le invázióját, de nagyon egyszerű módja van annak, hogy az Egyesült Államok, Európa és a világ többi része felszámolja fosszilis tüzelőanyag-függőségünket: át kell térni a megújuló energiára, és mihamarabb villamosítani kell a közlekedési szektort. amint lehetséges. A demokrácia, a fogyasztók, a vállalatok és a klíma mind győznek.

Biden elnök egyértelmű elkötelezettsége amellett, hogy 50-ra 2030%-os ZEV-eladásokat tegyen, az első fontos lépés az olajfüggőségünk megszüntetése, az éghajlatváltozás kezelése és a tiszta levegő biztosítása felé minden amerikai számára. Az EPA új tiszta autók kibocsátási szabványai megfelelően elismerik, hogy nemzetünk nulla kibocsátású megoldásokkal rendelkezik a környezetszennyezés leküzdésére, és felgyorsítja az ország útját a tiszta közlekedés felé. Most nincs itt az ideje, hogy megengedjük az olajtársaságoknak és szövetségeseiknek, hogy visszarántsanak minket.