A globális hajózási társaságok most is repülni akarják áruikat

Az óceáni árufuvarozási társaságok légi rakományokkal egészítik ki vállalkozásukat, mivel a szállítmányozók „egyablakos ügyintézést” keresnek az áruk világszerte történő mozgatásához.

„Egyre többet tapasztalunk arról, hogy ügyfeleinknek valóban szükségük van egy teljes körű logisztikai megoldásra” – mondta Michel Pozas Lucic. Moller Maerska légi teherszállítás globális vezetője a CNBC-vel folytatott telefonhívásban.

„Ezt az egyablakos ügyintézést keresik, amely nemcsak a logisztika összetettségét csökkenti, hanem optimalizált, hatékony és eredményes megoldássá is teszi” – tette hozzá.

A világ legnagyobb konténerszállító cége, a Maersk áprilisban indította el légi teherszállító részlegét, és jelenleg 15 repülőgépből álló flottával rendelkezik, míg a versenytárs CMA CGM tavaly kezdte meg légi részlegét, és 12-ra 2026 repülőgépet fog üzembe helyezni.

Az ellátási lánc megszakadása miatt szükség volt az áruk repülésére, mondta Pozas Lucic.

„A legtöbb ügyfelünk számára a levegő az egyik legfontosabb dolog, amire szüksége van, vagy az adott termékeikhez szükséges sebesség miatt, vagy egy fennakadás miatt… [és] az óceáni fuvarozás nem lenne ideális, mert túl sokáig tart, így rájöttünk, hogy fontos, hogy levegő legyen a rejtvény része” – mondta a CNBC-nek.

A légi áruk iránti kereslet magasabb, mint a Covid-19 világjárvány előtt, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség szerint2.2%-os növekedés az első félévben 2019-hez képest.

Marc Zeck, a Stifel vagyonkezelő cég elemzője szerint a világjárvány növelte az ellátási láncok profilját. "Az elmúlt három év sok cégnek megmutatta, hogy logisztikai részlegeik nem felelnek meg a feladatnak" - mondta Zeck telefonon a CNBC-nek.

„Senkit sem érdekeltek igazán az ellátási láncok… a járvány kezdete előtt. Most ez a vezető testületek kérdése vagy témája” – tette hozzá.

„A pandémia előtti időkben… [ha a cégeknek] óceánon kellett szállítaniuk néhány dolgot, akkor menjen az óceáni szállítóhoz, és lefoglalja a szállítást… megérkezik, és kész a munka. Nos, ez nem így van – mondta Zeck.

kínai gyárak leállt 2020-ban. Az áruk iránti kereslet 2021-ben megugrott amikor elkezdték feloldani a bezárásokat, ami széles körű ellátási lánc megszakításokat okozott.

Ez a zavar idén is folytatódott a hajózást törölték az utóbbi időben az észak-amerikai kikötők zsúfoltsága és az európai kikötők sztrájkja miatt késéseket okoz.

Michael Field, a Morningstar vezető részvényelemzője szerint a repülőgépek vonzó vásárlási lehetőségek az óceáni szállítók számára.

„Sok ilyen tengeri szállítmányozási vállalat jelenleg elárasztja a készpénzt, mivel néhány éven át akadozott, és keresik a módját, hogy elköltsék – és a légi kapacitás felvásárlása minden bizonnyal az egyik ilyen mód” – mondta. CNBC telefonon. A légitársaságoknak eközben nehéz járvány volt, és szükségük volt a pénzre – tette hozzá Field.

A Maersk azt mondta, hogy szabad cash flow-ra számít több mint 19 milliárd dollár ebben az évben legfrissebb útmutatásában, és hét Boeing 767-es leszállítását tervezik (ebből hármat vásárol, négyet pedig lízingel) november elején. A gép Ázsia-USA és Ázsia-Európa útvonalon repül majd. A Maersk két Boeing 777-est is vásárol, amelyeket 2024-ben adnak át a cég szóvivője szerint a CNBC-nek küldött e-mailben. A Maersk tavaly megvásárolta a Senator International szállítmányozó céget is.

CMA CGM, a világ harmadik legnagyobb óceáni szállító, májusban megállapodást írt alá az Air France-KLM-mel a rakományterület megosztásáról, és közölte, hogy 9%-os részesedést vásárol a légitársaságban.

De most jó alkalom egy tengeri szállítmányozónak repülőgépet vásárolni?

„A járvány során mindenesetre bővült a légkapacitás. Az óceáni teherszállítás iránti kereslet az elmúlt néhány hónapban csökken, ahogy azt láttuk. Tehát a nyomás csökken, így valószínűleg nem most a legjobb alkalom arra, hogy légitársaságokat vásároljak” – mondta Field.

„Hosszú távon tudnak pénzt keresni vele? Igen. Jó ötlet az [ügyfelek felé] történő felvásárlás szempontjából? Igen – tette hozzá.

Field szerint az árukat szállító cégek is tovább terveznek. "A fuvarozók azt mondták nekik, hogy ha akarjátok a kapacitást, akkor egy-két évre be kell zárni hozzánk, és garantálni fogják ezt a kapacitást... Azt hiszem, látni fogjuk ennek a folytatását" - mondta.

„Az ügyfelek… inkább partnerként tekintenek ezekre a szállítókra, nem pedig valakire, akit csak akkor hívnak fel, ha szüksége van valamire. Ez hosszú távon minden bizonnyal a szállítmányozók javát szolgálja majd a tényleges tervezési folyamatuk szempontjából is, és talán gondoskodik arról, hogy a kereslet-kínálat egyensúlytalansága ne szűnjön meg, ahogyan azt az elmúlt évtizedben láthattuk” – tette hozzá Field. .

– A CNBC munkatársa, Lori Ann LaRocco hozzájárult ehhez a jelentéshez.