Szálljon fel a kerékpárra, hogy pénzt takarítson meg a benzinen – és hogyan fizették a holland kerékpárutakat… benzinnel

Kerékpáros aktivisták a norvégiai Oslóban transzparenst állítottak fel egy szupermarket benzinkútján rámutatva arra, hogy a biciklizés kukoricapehelyen megy. A transzparensen – amely a túlzott üzemanyagárakat mutató oszlop mellett állították fel – a „00.00:XNUMX” mellett egy kerékpár ikon látható.

„Ma ingyenes üzemanyag a kerékpárosoknak” – írta a Twitteren @Sykkelmafiaen

„Nem, várj, mindig így van” – vicsorgott az aktivista.

Ha benzinüzemű autót vezet, nem kell emlékeztetnie arra, hogy az autózás költségei jelenleg emelkednek; ami részben a Putyin elnök ukrajnai inváziója által okozott globális olajsokkoknak köszönhető.

A gáztakarékosság érdekében az északi féltekéről érkeznek felhívások az 1970-es évekhez hasonló sebességkorlátozások bevezetésére. Az 1973-as OPEC olajválságot követően az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban az ilyen csökkentés néhány évig tartott; az autósoknak Nagy-Britanniában még üzemanyag-adagolási könyveket is kiállítottak.

A tömeges motorizáció potenciális törékenysége ebben az időszakban éledt meg a hollandok számára, mivel az arab olajembargó sokkal jobban érintette Hollandiát, mint bármely más európai országot. Hollandiát a Royal Dutch Shell olajtársaság otthona miatt célozta meg.

Az olajkészletek csökkenésével szembesülve a holland nemzeti kormány úgy döntött, hogy az üzemanyag megtakarításának legjobb módja a vasárnapi vezetés korlátozása. Az ország 3 milliós autósának mindegyike arra utasított, hogy vasárnaponként maradjanak otthon, ez alól csak a diplomaták és a 16,000 XNUMX „létfontosságú szakemberek” – például orvosok – tartozó autósok voltak kivételek.

Az olajat nem igénylő utazási mód népszerűsítése érdekében den Uyl miniszterelnök biciklivel áthaladt hivatalos rezidenciáján a hírkamerák előtt. Az első vezetés nélküli vasárnapot 4. november 1973-én tartották.

A városok elcsendesedtek; az emberek piknikeztek az autópályákon. A vezetésnélküli napokat később leállították, de az emberek varázslatos módon egész napokig megúszták az autójukat, rossz hatások nélkül, és élvezték a biciklizést is.

Az olajválság idején megduplázódott a kerékpáreladások száma.

A következő évben egy új lobbicsoport alakult, hogy Amszterdamot megszabadítsák az autóktól. Az „Amsterdam Autovrij” – Autómentes Amszterdam – 1974 májusában tömeges biciklitúrát rendezett, és 1,000 versenyző jelent meg. A következő hónapban 2,000 jelent meg. 1974 októberében „halálozást” tartottak egyperces néma csenddel a meggyilkolt kerékpárosok és gyalogosok tiszteletére.

1975-ben háromezer lovas jelent meg a rendezvényen; 4,000-ban 1976 látogatót vonzott. 5. június 1977-én 9,000 amszterdami lakos rendezett „behalást” a Rijksmuseum, a nemzeti múzeum előtt.

Az 1978-as eseményen tizenötezer lovas vett részt. Négy nappal később az újonnan megválasztott városi tanács tagjai azt mondták, hogy szerintük a város forgalmi rendje túlságosan a magánautózásra irányul, és 1978 novemberében új tervet fogadtak el – ez a gépjárműforgalom és a parkolóhelyek csökkentését követelte. a városközpont, ahol több teret kapnak a kerékpárosok.

A felülvizsgált terv szerint az elkövetkező években a politikának erősen a kerékpárosok körülményeinek javítására kell összpontosítania.

Számos korábbi tiltakozó csoport szerepet játszott a mindennapi kerékpározásra vonatkozó utcaszintű tudatosság kultúrájának kialakításában. Ez – lassan – megváltoztatta a gondolkodást és befolyásolta a politikákat. Az 1970-es évek közepétől Hollandia nagy részén több beruházást hajtottak végre a kerékpáros infrastruktúrába, és olyan szövetségi politikákat vezettek be, amelyek feljogosították az önkormányzatokat arra, hogy az új kerékpáros infrastruktúra költségeinek 80%-át megkapják.

De honnan szerezték a hollandok a pénzt az ország kerékpárút-hálózatának bővítésére? Groningenből, oda. Pontosabban a Groningen városát körülvevő régió alól.

A város közelében 1959-ben fedezték fel a szárazföldi földgáz mamutkészletét. A groningeni gázmezőről kiderült, hogy Európa legnagyobb földgázmezője. Felfedezése áldás volt mind a holland kormány, mind a holland állampolgárok számára.

Miután 1963-ban megjelent, a groningeni gáz sok pénzt fizetett, beleértve Hollandia híres szociális jóléti politikáját is. A nemzeti potverteren– vagy csemegeszerű „költő edény” – a korszak többi hatalmas infrastrukturális projektjének, például a Delta Terv árvízvédelmének, valamint az ország autópálya- és kerékpárút-hálózatának bővítésében is segített.

A gázbevételekkel – és a beáramló tengerentúli befektetési készpénzzel – a hollandok gazdagabbak lettek, több autót, de kerékpárt is vásároltak. 1960-ban 527,000 1972 kerékpárt vásároltak Hollandiában; 1,086,000-re ez megduplázódott, XNUMX XNUMX XNUMX-re.

Ma Groningen az egyik legmagasabb kerékpáros modális részesedéssel rendelkezik az országban: a városi utazások 60%-át kerékpárral teszik meg. Utazások, amelyek egy cent benzinbe sem kerülnek.