Gatik, Georgia-Pacific és KBX kereskedelmi partnerséget hirdet a Sam's Club üzleteit kiszolgáló vezető nélküli teherautók számára

Automatizált vezetési rendszer fejlesztője Gatik, a középső mérföldes logisztika úttörője, ma bejelentette, hogy több éves kereskedelmi partnerséget köt vele Georgia-Pacific (GP), a világ egyik legnagyobb szövet-, cellulóz- és papíralapú csomagolóanyagok gyártója és forgalmazója, ill. KBX, a Koch Industries szállító karja. A partnerség keretében a Gatik automatizálja a GP-KBX szállítási hálózat egy részét a Dallas-Fort Worth metroplexumban, árukat szállítva egy 34 fős hálózaton keresztül. Sam Klubja helyszíneken.

Az ügyfelek igényei rendkívüli nyomást helyeznek a logisztikára

A fogyasztói elvárások átformálják a logisztikai hálózatokat, ennek következtében a kereskedők alkalmazkodásra, változásra kényszerülnek. A fogyasztók nagyobb választékot, alacsonyabb árakat és minden eddiginél gyorsabban szeretnének elérhetővé tenni kedvenc termékeiket. Amikor a Sam's Club kifogyott a kívánt termékből, lemaradnak az akcióról.

Ez a dinamika arra ösztönzi az áruelosztás architektúráját, hogy nagyobb utazási gyakoriságot, rövidebb útvonalakat és több városi mérföldet biztosítson. Gatik szerint ez csak költségszempontból lehetséges, ha 6-os osztályú autonóm járműveket használnak, amelyek lehetővé teszik a kisebb just-in-time terhelést. Gatik szerint ez kiválóan illeszkedik a városi, félvárosi és autópályás környezetre összpontosító telepítési megközelítésükhöz, a rövid távú logisztika ismert, megismételhető útvonalain.

„A kiskereskedők hiperhatékony, vevőközpontú modellt szeretnének, hogy csökkentsék a túlzsúfolt cikkeket, több helyet biztosítsanak a keresett cikkeknek, és növeljék az eladásokat” – mondta Gautam Narang, a Gatik vezérigazgatója és társalapítója. „A szükség rendkívüli. A jelentős sofőrhiány és a változó fogyasztói magatartás drasztikusan megváltoztatta az áruk mozgatásának módját, és megoldásunk célja, hogy ezeket a fájdalmas pontokat kezelje.”

A régi iskola megközelítése az volt, hogy a 8-as osztályú nyergesvontatókat több üzletnek szánt rakomány felpakolására és mindegyikbe felváltva utaztatták. A nyerges vontatós forgatókönyvnek azért volt értelme, mert a sofőr költsége a rakomány méretében amortizálódik. A mai terjesztési világban a teljes méretű pótkocsi túl nagy lehet, ezért fürgébb megközelítésre van szükség. Az új stratégia kulcsa, hogy kisebb rakományokkal vezető nélkül maradjunk. A Gatik 26 láb hosszú vezető nélküli dobozos teherautóival végzett műveletek a Sam's Club DFW üzleteibe történő teljesítési futások számát heti 1-2 napról heti 2-4 napra növelik.

„A Georgia-Pacific-szel és a KBX-szel kialakított partnerségünk készen áll a regionális terjesztési architektúra átalakítására, amely hagyományosan a 8. osztályú platformokra támaszkodott” – mondta Narang.

Bonyolult tánc sok játékos között

Eddig a KBX Logistics ügyfele háziorvosát támogatva vállalta, hogy 8-as osztályú nyergesvontatókat üzemeltető cégeket béreljen fel, hogy felvegyék a GP árukat a Hutchins-i (TX) elosztóközpontjukban, és kiszállítsák egy vagy több Sam's Club üzletébe. terület. A Sam's Club a háziorvos ügyfele. A GP a KBX ügyfele. A KBX a 8-as osztályú teherautó-kezelők ügyfele. Ez bonyolultnak tűnhet, de a rövid távú logisztikai üzletágban gyakoriak az ilyen típusú megállapodások.

Az új inkarnációban a KBX felveszi Gatikot, hogy háziorvosi termékeket szállítson a Sam's Club üzleteibe. A műveletek során a Gatik járművek Georgia-Pacific szállítmányokat mozgatnak pontról pontra előre meghatározott rövid távú útvonalakon, egy dedikált autonóm járműflotta segítségével, 26 méteres dobozokkal. A tipikus útvonalak 50 mérföld egy utazás során. Minden teherautó átlagosan körülbelül napi három futamot, egyes esetekben akár 300 mérföldet is megtesz.

2021-ben a Gatik elindította a az első teljesen vezető nélküli kereskedelmi teherszállítási szolgáltatás az arkansasi Walmart számára. Tudomásom szerint ez volt az első átállás a vezető nélkülire kereskedelmi alapon a teherszállításban. A ma bejelentett DFW-műveletek 2022 júliusában indulnak, kezdetben biztonsági sofőrrel a fedélzeten, majd a teljesen vezető nélküli műveletekig.

A Walmart telepítéséhez az útvonalakat és a járműveket 45 mérföld/órás végsebességre hangolták. Jelentős műszaki munka és érvényesítés után tavaly Gatik zöld utat adott a 70 mérföld/órás végsebességgel történő üzemelésnek. Ez lehetővé teszi, hogy a DFW területi műveletei kiterjedjenek az állami autópályákra, valamint a városi és elővárosi utcákra.

Kisebb teherautók a gyorsabb méretezésért

2017-es alapítása óta a Gatik úttörő szerepet vállalt a 6-os osztályú dobozos teherautók autonómiájában, fogadva, hogy a közepes mérföldes logisztika korlátozott és megismételhető útvonalakon „megtöri a kódot”, hogy viszonylag gyorsan jelentős bevételhez jusson. A Gatik mögött a Koch Disruptive Technologies, az Innovation Endeavors, a Wittington Ventures és mások állnak, valamint olyan iparági vezetők partnerei, mint a Ryder, a Goodyear és az Isuzu.

Hayes Shimp, a Georgia-Pacific értékesítési alelnöke a következőket mondta: „Várjuk, hogy teszteljük ezt az átalakuló technológiát, hogy olyan Georgia-Pacific márkákat szállíthassunk, mint a Quilted Northern.^® fürdőkendő és Dixie^® termékeket Sam's Clubsnak. Amint bebizonyosodott, úgy gondoljuk, hogy az autonóm szállítások lehetővé teszik számunkra, hogy eltávolítsuk a költségeket és az összetettséget az ellátási láncból, hogy jobban ki tudjuk szolgálni a Sam's Clubot és tagjait.”

Narang ezt a perspektívát kínálta: „Az ipar hosszú ideje 0:1 perspektívából vizsgálja az autonóm járművek üzleti szempontjait, és a szélesebb körű működési tartományi alkalmazásokra összpontosít, mint például a telekocsimegosztás és a B2C szállítások, ahol a technológiát egy időben kell megoldani. hatalmas léptékű, mielőtt kereskedelmileg életképessé válik. Ez ahhoz vezetett, hogy dollármilliárdokat fordítottak kutatás-fejlesztési erőfeszítésekre, viszonylag korlátozott kézzelfogható sikerrel. A cégek hiányolják annak lehetőségét, hogy egy útvonalonkénti és telephelyenkénti növekedési stratégiára összpontosítsanak, amelyből a technológia kereskedelmi forgalomba kerülhet, és gyorsan profitot termelhet. Az autonóm technológia bevezetésének strukturált megközelítése üzleti filozófiánk központi eleme, és a pragmatizmuson alapul. A technológiát és a gazdaságossági szempontokat is több piacon hitelesítettük.” Tekintettel az elektromos teherautók lendületére, hozzátette, hogy „a Gatik megfelelő partnerkapcsolatokkal és rugalmassággal rendelkezik ahhoz, hogy átálljon elektromos flottára, amikor az időzítés megfelelő az ügyfeleink számára.”

Útvonalak texasi gyökerekkel

A Gatik partnerségre lépett az AllianceTexas Mobility Innovation Zone-nal, hogy támogassa texasi terjeszkedését, és 2021 óta egy nagy létesítményben működik, amely a Gatik texasi flottájának, üzemeltetési, műszaki és karbantartó személyzetének ad otthont. Gatik szerint az ottani műveletek várhatóan több mint 500 új munkahelyet teremtenek 2025-ig, beleértve az üzemeltetési, műszaki és üzleti feladatokat is.

Texas a 8-as osztályú automatizált vezetési rendszer fejlesztői számára az AV teherautó-tevékenység melegágya. Richard Steiner, a Gatik üzletpolitikáért felelős vezetője szerint ez náluk is működik: „Texasnak rendkívül támogató szabályozási környezete van, kedvező jogszabályokkal, amelyek lehetővé teszik az autonóm járművek telepítését. Ez egy jól strukturált modell, amelyet más államok is átvehetnek, és jelentős oka annak, hogy Texas miért tudta magát az autonóm teherszállítás vezető célpontjává tenni. Gatik nagyon meleg fogadtatásban részesült az államban, és büszkék vagyunk arra, hogy továbbra is hosszú távú jelenlétet tudunk kiépíteni itt.”

KBX Autonóm Jármű Program

A KBX egy globális szállítási és logisztikai megoldások szolgáltatója. A Green Bay Wisconsin-i székhelyű KBX Logistics a teherszállítási megoldásokra szakosodott KBX üzletág. Paul Snider, a KBX Logistics elnöke elmondta: „A Gatikkal kötött partnerségünk lehetővé teszi számunkra, hogy újradefiniáljuk a hagyományos Class 8-as rövid távú fuvarozási piacot, és még nagyobb sebességgel és hatékonysággal szállítsuk ki a Georgia-Pacific árukat. Örömmel látjuk, hogy ezek a műveletek képezik a KBX autonóm járműprogramjának alapját, miközben felkészülünk az autonóm teherautók szélesebb körű bevezetésére, hogy megfeleljünk az ügyfelek igényeinek.”

A KBX Logistics a hetedik legnagyobb magánkézben lévő harmadik fél logisztikai (3PL) szolgáltatója az Egyesült Államokban, naponta több mint 6,000 rakományt szállít. Nem rendelkeznek teherautó-traktorral és nem bérelnek sofőröket; ehelyett áruszállítási kapacitást szereznek be az ügyfelek igényeinek kielégítésére. A cég történelmileg csak 8. osztályú nyerges vontatókkal működött; a Gatikkal való együttműködés az első betörésük a kisebb, 6-os osztályú teherautók felé.

Snider jelentőségteljesen megjegyezte, hogy „a KBX Logistics aktív autonóm járműprogrammal rendelkezik, amely a 8. és a 6. osztályú teherszállítási megoldásokat vizsgálja, és célja, hogy felkészítse a KBX hálózatát az AV szélesebb körű alkalmazására. Ez azzal a céllal párosul, hogy az elektromos hajtáslánc hogyan fog fejlődni, hogy megfeleljen a legkülönfélébb áruszállítási igényeknek.” Megkérdeztem tőle, hogyan győződött meg kollégáival, hogy Gatik vezető nélküli teherautói képesek biztonságosan és megfelelően közlekedni a DFW területén lévő közutakon. Megjegyezte, hogy kulcsfontosságú, hogy megismerjék jelenlegi, vezető nélküli tevékenységeiket Arkansasban, és hozzátette, hogy ez a partnerség „lehetővé teszi számunkra, hogy újradefiniáljuk a hagyományos 8-as osztályú rövid távú fuvarozási piacot, és a Georgia-Pacific árukat még nagyobb sebességgel és hatékonyabban szállítsuk ki a KBX meglévő logisztikáján belül. hálózat."

Driverless Momentum

Az a kijelentés, hogy „a járművezető nélkül szállított kisebb rakományok a kulcsa a vásárlók étvágyának kielégítésének”, nem csak a technológiai fejlesztők által kiváltott hype. Hangosan szólaltatja meg a Walmart, a Georgia-Pacific és a Sam's Club. Az az érzésem, hogy hamarosan több hang is felkerül majd ehhez a kórushoz.

Ha ezek a kiskereskedők azt az eredményt érik el, amit az autonómiától várnak, akkor minden okunk van arra számítani, hogy a telepítések földrajzilag bővülni fognak. A Georgia-Pacific számára különösen a DFW bevezetése lehet a kezdet, mivel a GP 8-as osztályú nyerges vontatókat üzemeltet a rövid távú piacokon országszerte.

Gatik szerint ez egy jelentős bevételt hozó kereskedelmi partnerség. Megjelenhet a verseny más ADS-fejlesztők részéről, ahogy az ilyen típusú nagy üzletek elszaporodnak. Egyelőre Gatiknak van az első lépés előnye és jelentős lendülete.

Ha a GP-KBX-Gatik modell általánossá válik a Sam's Club és más kiskereskedők számára, és rövid távon kiszorítja a 8-as osztályú teherszállítást, a 8-as osztályba tartozó automatizált vezetési rendszerek fejlesztőinek nagy csoportjának továbbra is bőven lesz mire összpontosítania, tekintettel arra, hogy a szállítmányok mennyisége államközi autópályákon kell mozogni hatalmas.

A lényeg az ügyfél számára: „Ha szükségem van valamire, az a szomszédomban, a Sam's Clubban lesz, és hamarosan átveheti.” Lehet azon vitatkozni, hogy ez a kényelem mennyire lényeges, de kétségtelen, hogy a mai közvélemény ezt várja. A mai bejelentés alapján pedig az autonómia kulcsszerepet játszik majd abban, hogy az ügyfél azt adja, amit akar.

Közzététel: Gatik tanácsadója vagyok.