Az üzemanyag problémát jelent a vállalkozások és a fogyasztók számára – Miért olyan magasak az árak?

A benzin árának megugrását nem lehet figyelmen kívül hagyni, és a fogyasztók fejében a nagy óriásplakátok hirdetik, hogy a benzin most 4 vagy 5 dollárba kerül, sőt egyes helyeken 6 dollár felett is.

A rekord magas árak miatt az amerikaiak azonnal érzik a hatást. A magasabb üzemanyagárak azonban a tágabb értelemben vett gazdaság számára is hátráltatják, nem csupán a fogyasztók kevesebb költőpénzét. A növekvő üzemanyagköltségek – különösen a dízel – azt jelenti, hogy a teherautón, vonaton vagy hajón szállított mindenre hatással van. 

Az energiaköltségek nagymértékben hozzájárulnak az évtizedek óta magas inflációs számokhoz, amelyek mindenféle áru és szolgáltatás árának emelkedésével mutatkoznak meg.

„Az energia bizonyos értelemben a kutya farkcsóválása itt” – mondta Bob McNally, a Rapidan Energy Group elnöke szerdán a CNBC-n. "Erős ebéd." 

„A dízel valóban a gazdaságos üzemanyag. Ez a gazdaság, a közlekedés, bizonyos esetekben a hatalom éltető eleme... szóval valóban beágyazódik a gazdasági tevékenységbe, és rengeteg árun és szolgáltatáson átszűrődik.”

A benzinár megugrása nagyrészt az olajárak megugrásának köszönhető. Ukrajna orosz inváziója a legutóbbi katalizátor, amely a nyersolajat felfelé tolja, de az árak már a háború előtt mozgásban voltak.

Az energiatermelők már a Covid előtt is visszafogták a beruházásokat és a kevésbé jövedelmező projekteket az alacsony árak és a magasabb hozamot követelő intézményi részvényesek nyomására.

Aztán a gyártók tovább csökkentették a kibocsátást a járvány idején, amikor a kőolajtermékek iránti igény leesett egy szikláról. Az emberek nem mentek sehova, a vállalkozások pedig zárva voltak, így eddig kevesebb üzemanyagra volt szükség. A kereslet olyan hirtelen csökkent, hogy Nyugat-Texas köztes nyersolaj, az Egyesült Államok olaj-benchmarkja, rövid ideig kereskedtek negatív terület. 

A gazdaságok azóta újra megnyíltak, a gyártás újjáéledt, az emberek pedig újra vezetnek és repülnek. Ez a kereslet megugrásához és a tavaly ősszel kezdődő egyre feszesebb olajpiachoz vezetett. Novemberben Joe Biden elnök a stratégiai kőolajtartalékot egy összehangolt erőfeszítés más nemzetekkel, köztük Indiával és Japánnal, az árak megnyugtatása érdekében. De a megkönnyebbülés rövid ideig tartott.

Ukrajna február végi orosz inváziója már amúgy is törékeny energiapiacot okozott.

Az amerikai olajár 2008 óta a legmagasabb szintre emelkedett március 7-én, hordónként 130 dollár fölé. Oroszország a világ legnagyobb olaj- és termékexportőre, és az Európai Unió is rá támaszkodik a földgáz tekintetében. Míg az Egyesült Államok, Kanada és mások röviddel az invázió után betiltották az orosz olajimportot, az Európai Unió szerint ez nem maradhat el káros következmények nélkül.

A blokk most egy hatodik szankciós kört próbál beütni Oroszország ellen, amely magában foglalja az olajat is, bár Magyarország a visszaszorítók közé tartozik. 

Az olaj azóta visszahúzódott az invázió utáni csúcsról, de továbbra is szilárdan 100 dollár felett van. Hogy ezt a számot kontextusba helyezzük, 2022 elején egy hordó nyersolaj 75 dollárt ért, míg tavaly ilyenkor az árak megközelítették a 63 dollárt.

Az olaj és ezzel együtt az üzemanyagárak gyors emelkedése fejfájást okoz a Biden-kormányzatnak, amely több szivattyúzásra szólította fel a termelőket. Egyrészt az olajtársaságok nem szívesen fúrnak, miután tőkefegyelmet ígértek a részvényeseknek. Másrészt a vezetők azt mondják, hogy még ha többet is akarnának pumpálni, egyszerűen képtelenek rá. Ugyanazokkal a problémákkal kell szembenézniük, mint a gazdaság egészében, ideértve a munkaerőhiányt, valamint az alkatrészek és az olyan nyersanyagok árának emelkedését, mint a homok, ami kulcsfontosságú a repesztési termelésben.

Egy gallon benzin végső költségének több mint felét az olajárak teszik ki, de nem ez az egyetlen tényező. Az adók, a forgalmazási és finomítási költségek szintén befolyásolják az árakat. 

A korlátozott finomítási kapacitás kezd egyre nagyobb szerepet játszani. A finomítás a legfontosabb lépés, amely a kőolajat a fogyasztók és a vállalkozások által naponta használt kőolajtermékké alakítja. A világjárvány óta csökkent, hogy hány hordó olajfinomítók képesek feldolgozni, különösen északkeleten.

Eközben az Oroszországból származó kőolajtermék-exportot szankciók sújtják, így Európa alternatív beszállítókat keres. A finomítók szinte teljes kapacitással működnek, és a dízel repedéseinek terjedése – a finomítók olajköltsége és termékeik eladási ára közötti különbség – mára rekordszinten van. 

Mindezek a gázárakat emelik. Egy gallon gáz országos átlaga 4.589 dollár rekordot döntött csütörtökön. az AAA szerint, ami tavaly ilyenkor 3.043 dollár volt. A számok nincsenek az inflációhoz igazítva.

Minden állam most először 4 dollárnál magasabb gallononként Kalifornia állambeli átlaga már 6 dollár felett van.

Dízel árak is rakétával magasabbra emelkednek. A gázolaj kiskereskedelmi ára minden idők csúcsára, 5.577 dollár gallononként érte el szerdán, ami 76%-os emelkedés az elmúlt évhez képest.

Mindent összevetve, a háztartások most kifizetik magukat 5,000 dollár évente benzinreA Yardeni Research szerint ez több mint egy évvel ezelőtti 2,800 dollárhoz képest, mondta a cég.

Lehet, hogy a magasabb gázárak miatti széles körű keresletrombolás még nem jelentkezett, de a megugrott üzemanyagköltségek hatásai átszűrik a gazdaságot. A magasabb árak a szivattyúnál kevesebb kiadást jelentenek a fogyasztók zsebében. Ez a vállalatok költségeinek növekedését is jelenti, amelyek egy része vagy egésze később a fogyasztókra hárul.

A Target azon cégek közé tartozik, amelyek magasabb költségekkel küszködnek. Az áruházlánc részvényei 25%-ot krátereztek szerdán – ez az egyetlen legrosszabb nap 1987 óta – a Target-t követően. bevételi eredmények, melynek során inflációs nyomásra figyelmeztetett.

„Nem számítottunk az elmúlt 60 napban tapasztalt gyors eltolódásokra. Nem számítottunk arra, hogy a szállítási és fuvarozási költségek úgy fognak megemelkedni, ahogyan az üzemanyagárak minden idők csúcsára emelkedtek” – mondta Brian Cornell, a Target vezérigazgatója szerdán a társaság negyedéves eredményhirdetésén.

Azt mondta a CNBC-nek, hogy a magasabb üzemanyag- és gázolajköltségek nagyjából 1 milliárd dolláros költségnövekedést jelentenek a pénzügyi év során, és „jelentős növekedést jelentenek, amellyel [Target] nem számolt”.

A Walmart vezetői készítették hasonló megjegyzéseket. "Az üzemanyagköltségek gyorsabban emelkedtek a negyedév során, mint ahogyan át tudtuk volna vinni őket, ami időzítési problémát okozott" - mondta Doug McMillon, a Walmart elnök-vezérigazgatója kedden a kiskereskedő első negyedéves bevételi felhívása során. „Az üzemanyag ára több mint 160 millió dollárral haladta meg a negyedévet az Egyesült Államokban, mint azt előre jeleztük.” McMillon hozzátette, hogy a negyedév során a vállalat „előrehaladást ért el, hogy az árakat a megnövekedett költségekhez igazítsa”.

A Tractor Supply vezetői megjegyezték, hogy a belföldi és az import fuvarozási költségek „jelentősen” nőttek az elmúlt évben, és arra számítanak, hogy ez a tendencia 2022-ben is fennmarad.

"A tengerentúli konténerek szállítási költsége több mint kétszeresére nőtt a világjárvány előtti árakhoz képest, az üzemanyag költsége pedig hozzávetőleg másfélszerese az egy évvel ezelőttinek” – jegyezte meg az Amazon. negyedéves frissítés. 

A Monster Beverage vezetői elmondták, hogy a vállalat „jelentős emelkedést tapasztalt az értékesítési költségekben 2021 első negyedévéhez képest, elsősorban a megnövekedett fuvardíjak és üzemanyagköltségek miatt”.

A légiközlekedési ágazat is érzi ennek hatását, ahogy a repülőgép-üzemanyag árak – különösen a keleti parton – megugrottak. 

A Southwest Air megjegyezte, hogy az elmúlt negyedévben „jelentős emelkedést tapasztalt a piaci sugárhajtómű-üzemanyag árakban”, míg a United vezérigazgatója, Scott Kirby a CNBC-nek azt mondta, hogy ha a jelenlegi repülőgép-üzemanyagárak maradnak, az 10 milliárd dollárral többe kerül a légitársaságnak, mint 2019-ben.

Bob Biesterfeld, a CH Robinson vezérigazgatója így foglalta össze: „Az előttünk álló kihívás azonban valójában a dízel üzemanyag emelkedő és rekord értékű ára, amely óriási hatással van az általános fuvardíjakra” – mondta. szerda a CNBC-n – Záróharang.

A megugrást kontextusba helyezve azt mondta, hogy a szállítmányozónak most közel 1,000 dollárral többet kell fizetnie az üzemanyagköltségekért, mint tavaly, hogy szállítmányát Los Angelesből a keleti partra vigye.

„Ez valódi nyomást gyakorol az inflációs költségekre” – mondta.

A jövőre nézve a szakértők azt mondják, hogy a kereslet romlása, vagy az a szint, amelyen a magas árak befolyásolják a fogyasztói magatartást, lehet az egyetlen, ami megfékezi a benzin emelkedését.

John Kilduff, az Again Capital partnere elmondta a 5 dollár országos átlagban a Memorial Day hétvége és július negyedike közötti mozgalmas vezetési szezonban szerepel. 

"Úgy tűnik, [az országos átlagnak] feljebb kell mennie" - mondta szerdán a CNBC "Squawk on the Street" című műsorában. „Múlt héten azt láttuk, hogy a benzin iránti kereslet elérte a tipikusan nyári típusú szintet… itt több a felfelé mutató” – mondta.

Kilduff két kulcsfontosságú tényezőre hívta fel a figyelmet, amelyek a magas árak ellenére is élénkítik a keresletet: a világjárvány után elfojtott keresletre és az erős munkaerőpiacra, ami azt jelenti, hogy az emberek annyit fognak fizetni, amennyit el kell jutniuk munkájukhoz.

Másrészt Andy Lipow, a Lipow Oil Associates elnöke azt mondta, hogy szerinte az országos átlag 4.60 és 4.65 dollár között fog tetőzni.

Megjegyezte, hogy a részvények eladása elhúzódott benzin határidős ügyletek alacsonyabb, ami átmeneti haladékot eredményezhet a szivattyúnál lévő fogyasztók számára.

De a kőolajat sok fogyasztási cikkben is felhasználják, beleértve a műanyagot is, ami azt jelenti, hogy még ha a gázárak átmenetileg lehűlnek is, a költségek a gazdaság egészében magasak maradhatnak, ha az olaj magas marad.

A Rapidan's McNally szerint ezen a ponton recesszióra lesz szükség ahhoz, hogy kezelni lehessen a termékinflációt. „Nem túl boldog előrejelzés. De a [gázárak] csak feljebb kell, hogy menjenek, mert még nincs jele a valódi kereslet kapitulációjának… addig emelkedni fognak, amíg ez meg nem történik” – mondta.