Tizennégy évvel a Hudson-csoda után, a hős pilóta, Sullenberger azt mondja, ne pazarolja el a válságot

Tizennégy évvel azután, hogy leszállt a US Airways 1549-es járatával a Hudson folyón, ami hőssé és kiemelkedő, szókimondó biztonsági szószólóvá tette, CB „Sully” Sullenberger kapitány ellátogatott Charlotte-ba, ahol az eseményre emlékező múzeumot átnevezték a tiszteletére.

A 15. január 2009-i incidens nemzeti elismerést hozott Sullenbergernek, Jeff Skiles első tisztnek és három légiutas-kísérőnek, mint a repülésbiztonság iránt elkötelezett szakembereknek. A járat a LaGuardiáról szállt fel Charlotte felé, de egy madárcsapás miatt mindkét hajtómű ereje megszakadt.

Sullenberger csütörtökön járt Charlotte-ban, egy nappal azután, hogy számítógéphiba miatt leállt a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság közleménye a légi missziókról, amely biztonsági információkat nyújt a pilótáknak. Szerdán a leállás 1,300 járattörlést és 10,000 XNUMX késést okozott.

Egy interjúban Sullenberger helytelenítette a NOTAM kudarcát, de azt mondta, hogy ezt a szükséges fejlesztés lehetőségének kell tekinteni. „Ne pazarold el a válságot” – mondta. „Amikor közfigyelmet kapunk, ezt ki kell használnunk, és cselekednünk kell, (mert) azt biztosan tudom, hogy abban reménykedni, hogy továbbra is szerencsés lehetsz, az sosem hatékony stratégia.”

Sullenberger szerint a kudarcért „az amerikai népnek, a Kongresszusnak, a DOT-nak és az FAA-nak kell megosztania a felelősséget”. De sokkal fontosabb a probléma kezelése, amelyhez „két dologra van szükség: a probléma köztudatára és a megoldásra irányuló cselekvésre irányuló politikai akaratra. Azok az áruk romlandók; csak rövid ideig léteznek, amíg a következő fényes tárgyhoz nem érünk."

„Már láttuk ezt a filmet” – mondta. „Fontos, hogy ne javítsuk tovább a régi jalopyt, hogy lássuk, meg tudjuk-e tartani a működést – kisebb beruházásokat hajtunk végre, amelyek szalagtámogatást jelentenek, amikor nagy beruházásokra van szükségünk a kritikus rendszerek frissítéséhez.”

A tervek szerint 2023 végén megnyíló múzeum a Sullenberger Repülési Múzeum nevet viseli majd. Nemcsak a légitársaságok biztonságával kapcsolatos történelmi esemény emlékére kíván emlékezni, hanem arra is, hogy bővítse a rosszul ellátott közösségek tagjainak lehetőségét a repülésben való részvételre, amelyet Sullenberger „a világ egyik leginkább átalakuló iparágának” nevezett.

„Legmerészebb álmomban sem gondoltam volna, hogy múzeumot neveznek el rólam, különösen akkor, amikor még élek” – mondta Sullenberger egy interjúban. 2010-ben vonult nyugdíjba, miután 30 évet a US Airways és az előd PSA pilótájaként dolgozott.

Sullenberger életét ma már nagyrészt a repülésbiztonság kiállásának szenteli, gyakran főelőadóként. Az elmúlt években úgy tűnik, hogy az ujját a gáton tartotta, hogy enyhítse a növekvő biztonsági fenyegetéseket. Ezek közé tartozik az egypilótás pilótafülke iránti növekvő törekvés, a mobiltelefon-cégek erőfeszítése, hogy 5G tornyokat építsenek a repülőterek közelében, valamint a Boeing kudarcra ítélt erőfeszítése a költségek csökkentésére a biztonsági következmények ellenére.

Sullenberger szerint az ötlet, hogy a kereskedelmi repülőgépek egyetlen pilótával is repülhetnek, „elsősorban gazdasági okokból merült fel”. "Ez egy buta, veszélyes és ironikusan szükségtelen kockázat."

"Vannak, akik azt mondják, rettenetes pilótahiány van, és ez a megoldás, de ez a probléma rossz megközelítése" - mondta. „Ha nehezen tudnánk a vidéki hegyvidéki területekre vonzani az alapellátásban dolgozó orvosokat, négy évről kettőre csökkentenénk a középiskolát? Nem, őrültségnek mondanánk, mert őrültség. Ahelyett, hogy lejjebb vetnénk magunkat egy elképzelt válsággal szemben, meg kell találnunk a módját az emberek vonzásának és megtartásának.”

Talán a Sullenberger Múzeum segíthet – jegyezte meg: „A múzeum célja nem csupán az, hogy inspirálja és felemelje az embereket, hanem az is, hogy egy jól körülhatárolt utat biztosítson az embereknek a professzionális repülési karrierhez.”

Csütörtökön az Air Line Pilots Association elnöke, Jason Ambrosi méltatta Sullenbergert és Jeff Skiles első tisztet, megjegyezve, hogy együtt dolgoztak azon kényszerleszálláson, amely 155 utas és személyzet életét mentette meg, miután az 1549-es járat egy madárcsapás következtében elvesztette hajtóműveit.

„Két magasan képzett és teljes tapasztalattal rendelkező hivatásos pilóta képezi az alapot, amelyre légiközlekedési rendszerünk épül” – mondta Ambrosi közleményében. „Nincs automatizált vagy távirányítású helyettesítő az együttműködésre, a kommunikációra és a repülőgép-érzésre, amelyet az tesz lehetővé, ha legalább két pilóta van a pilótafülkében.

"Ez egy kritikus év, mivel a Kongresszus megkezdi a munkát az FAA következő újraengedélyezésén" - mondta Ambrosi. „Az ALPA továbbra is határozottan ellenez minden olyan erőfeszítést, amely a világ legbiztonságosabb légiközlekedési rendszerének gyengítésére irányul, beleértve a pilótafülkében tartózkodó személyzet létszámának csökkentésére irányuló kísérleteket is. Bár Washingtonban a pénz beszélhet, a repülőközönség és a repülőszemélyzetünk biztonsága nem eladó” – mondta.

Egy másik, 2022-ben felbukkanó fenyegetés a mobiltelefon-társaságok azon törekvése volt, hogy tornyokat emeljenek a repülőterek közelében. Sullenberger ezt nem csak „őrült és szükségtelen jelzésnek nevezte a távközlés abszolút hübriszének, nem törődve a valódi komoly biztonsági problémákkal. a légi közlekedésről, „de a kormány kudarca is, mert „különböző területeken vannak független szövetségi ügynökségek szürke területei”, amelyek nem működnek együtt, és nem is kommunikálnak egy kritikus biztonsági kérdésben.

"Nem volt felnőtt a szobában, aki arra kényszerítette volna az FAA-t és az FCC-t, hogy valós adatokat mutassanak meg egymásnak, és valódi beszélgetést folytassanak" - mondta. (Az FCC a Szövetségi Kommunikációs Bizottság.) „Az FCC-nek soha nem lett volna szabad elárvereznie azt a spektrumot, amit akkor csinált, amikor 60 éven keresztül rádiós magasságmérőket úgy építettek, hogy olyan spektrumot használjanak, amelyben nem volt szomszédos interferencia.” Most azt mondta, hogy a régebbi rádiós magasságmérőket ki kell cserélni vagy szűrőket kell hozzáadni, ami időigényes és költséges projekt, amely több millió dollárba kerül.

Ami a Boeing katasztrofális költségmegtakarítási erőfeszítéseit illeti a 737 MAX pilótaképzésének csökkentésére, Sullenberger szerint a két végzetes balesetet is magában foglaló eredmény azt mutatja, hogy mi történik, ha a vállalatok nem veszik komolyan a minőség, a biztonság és a jó kormányzás fontosságát, különösen olyan esetek, amikor a jó kormányzás és a hatékony biztonsági kultúra ösztönzi a biztonsági fenyegetések önbejelentését.

Ehelyett sok amerikai vállalatnál „azt tapasztaljuk, hogy a nagyvállalatainkat irányító emberek szinte soha nem szakértők: mind vállalati szakértők” – mondta. Elmondta, hogy a Boeingnél az 1997-es egyesülés a McDonnell Douglasszal súlyosbította a negatív tendenciákat, amelyek 2001-ben tovább fokozódtak, amikor a központot Seattle-ből Chicagóba helyezték át, ahol a gyártás nagy része zajlott. A Boeing most azt tervezi, hogy egy másik központot költöztet Arlingtonba, Va.

„Sokat beszélek a vezetésről és az irányításról, valamint a vállalati kultúráról” – mondta Sullenberger. „De nem találtam olyan üzleti iskolát, amely a biztonság témáját tanítaná, pedig erős és meggyőző érvek szólnak a biztonság mellett, mert ha azonnal rájön, a fejlesztések mindig megtérülnek.”