Majdnem pontosan egy évszázaddal ezelőtt Szun Jat-szen, a modern Kína atyja, levelet írt Henry Fordnak. Arra kérte a Fordot, hogy fektessen be országába, és segítsen Kínának egy „új ipari rendszer” felépítésében.
Az amerikai iparos és a Ford Motor Company alapítója az 1924-es küldeményre szűkszavú volt: nem köszönöm.
Tovább
Most, 99 évvel később az asztalok megfordultak.
A globális ellátási lánc megszakításai, a növekvő geopolitikai feszültségek és a Kínával folytatott nagy téttel rendelkező technológiai verseny hatására az Egyesült Államok jelentős összegeket fektet be hazai ipari bázisának újjáépítésébe. Ez a termelés több évtizedes külföldre történő kiszervezése után következik be, ami kiüresítette a hazai gyártási kapacitásokat.
Ezért van szüksége a Fordnak most Kína segítségére.
„Gyors belépés az Egyesült Államokba”
Ford ezen a héten bejelentette, hogy megépíti egy 3.5 milliárd dolláros elektromos járművek akkumulátorgyártó üzeme Michiganben, a CATL kínai akkumulátor-óriástól licencelt technológiát használva.
„A valóság az, hogy az Egyesült Államoknak szüksége van Kína szakértelmére ahhoz, hogy olcsó [lítium-vas-foszfát] akkumulátorcellákat, és ezáltal olcsóbb elektromos járműveket kínálhasson” neves Henry Sanderson, a Benchmark Mineral Intelligence ügyvezető szerkesztője. „[Ez egy fordított technológia-transzfer, amely Kína nagy előretörését tükrözi az energetikai átállásban.”
A CATL esetében a világ legnagyobb elektromos járművek akkumulátorgyártó cége val vel a világpiac 37%-a 2022-től a Forddal kötött technológiai licencszerződés fontos lábát kölcsönzi a Fordnak az Egyesült Államok piacán.
Míg a CATL agresszíven kiterjesztette termelési lábnyomát Európában, még nem nyitott gyárat az Egyesült Államokban. Robin Zeng, a CATL alapítója, mondta tavaly februárban (hivatkozás kínaiul), hogy a cég „mindenképpen belépni fog az Egyesült Államok piacára”. Egy évvel később a CATL megtalálta a bejutást.
Kínai sajtóértesülések szerint a CATL partnerségét a Forddal stratégiai lépésként írják le, amely hosszú távon hatalmas megtérüléssel jár. A Ford 100%-os tulajdonosa lesz az új elektromos autógyárnak, míg a CATL licenc- és szervizdíjat fog keresni műszaki know-how-jának megosztásából.
„A CATL görbén lép be az Egyesült Államok piacára… [belépésének] stratégiai jelentősége van, mint a kereskedelmi értéknek” – írta a kínai üzleti hírportál. Huxiu (link kínaiul).
Kémrepülőgépek és kémléggömbök mellett motorozni
A Ford-CATL kötésnek van egy másik visszhangja is a közelmúlt üzleti történetéből.
A 2001, Ford megragadta a lábát a kínai piacon 50-50 vegyesvállalat létrehozásával a kínai állami tulajdonú Changan Auto autógyárral. Ezt a megállapodást a felfokozott diplomáciai feszültség idején kötötték meg: Éppen ütközött egy amerikai kémrepülőgép kínai vadászgéppel.
A kortárs párhuzam egy másik fedélzeti megfigyelési objektumra vonatkozik: a Ford és a CATL megállapodása egy diplomáciai válság miatt alakul ki Kínai kémballon, amelyet az Egyesült Államok lőtt le múlt hét.
A Ford Changan Auto-val és CATL-lel kötött megállapodásai a kémrepülőgépek és kémballonos incidensek ellenére rávilágíthatnak arra, hogy a kereskedelmi érdekek gyakran felülírják a geopolitikai aggályokat.
Marco Rubio amerikai szenátor azonban, is hivatalos felülvizsgálatot követelve A Ford és a CATL licencmegállapodása szerint a megállapodás „csak elmélyíti az Egyesült Államok támaszkodását a Kínai Kommunista Párttól az akkumulátortechnológia terén”. Peking is állítólag felülvizsgálatot kér a CATL alaptechnológiájának védelme érdekében.
Tehát a geopolitika végül is az útjába állhat.
Még több a Quartzból
Iratkozzon fel a Quartz hírlevele. A legfrissebb hírekért Facebook, Twitter és a Instagram.
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/ford-ev-battery-deal-china-190200538.html