A hétfői közleményben a Ford azt mondta, hogy a harmadik negyedév végéig nem fejezi be a 40,000-45,000 ezer magasabb haszonkulcsú teherautót és SUV-t. Ezek a járművek az év végére elkészülnek.
A Ford szerint a kibocsátás elmaradása és a vártnál 1 milliárd dolláros magasabb költségek együttesen körülbelül 1.4-1.7 milliárd dolláros negyedéves működési nyereséget eredményez. Az elemzők a frissítés előtt mintegy 2.9 milliárd dollár működési nyereséget prognosztizáltak. A menedzsment új iránymutatásában szereplő előrejelzések felezőpontja alapján a Fordnak körülbelül 1.4 milliárd dollár működési nyeresége hiányzik.
A hiányosság mértéke valójában nem is olyan rossz. RBC elemző Joseph spak lebontotta a hiányt, és azt írta, hogy a befejezetlen járművek mintegy 600 millió dollár üzemi nyereségbe kerültek a cégnek, egyenként nagyjából 14,000 2022 dollárba. (A Ford teljes termékkínálatában, beleértve az alacsonyabb árrésű autókat is, a 3,000 első felében eladott járművek egységenkénti működési nyeresége körülbelül XNUMX dollár volt.)
Ez a 600 millió dollár plusz az 1 milliárd dolláros magasabb költség 1.6 milliárd dollár, ami magasabb, mint a Wall Street-i konszenzushoz viszonyított 1.4 milliárd dolláros hiány. Ebből az következik, hogy a Ford körülbelül 200 millió dollárral meghaladta a harmadik negyedévre vonatkozó várakozásokat normál működési környezetben.
Ez csak elméleti lehetőség. Ennek ellenére a harmadik negyedévről szóló csalódást keltő hírek ellenére a Ford ragaszkodott ahhoz a korábbi prognózishoz, amely szerint a teljes év működési eredménye 11.5 és 12.5 milliárd dollár között lesz. Az év első három negyedévében nyújtott teljesítményét figyelembe véve a Fordnak körülbelül 4.5 milliárd dollárt kell keresnie a negyedik negyedévben, hogy elérje ezt a számot.
Ez óriási eredmény lenne. Spak körülbelül 3.1 milliárd dollárral számol, míg a Wall Streeten a konszenzusos felhívás körülbelül 3.2 milliárd dollár működési bevételt irányoz elő.
Ha hozzáadjuk a 600 millió dolláros üzemi nyereséget, Spak úgy számol, hogy a Ford a befejezetlen járművek miatt kimaradt negyedik negyedéves nyereségre vonatkozó előrejelzéséhez hozzávetőleg 3.7 milliárd dollárt tesz ki, míg a konszenzusos adatot 3.8 milliárd dollárra emelné. A Ford ennél sokkal jobb eredményre számít, az év erős befejezésével.
A Citi elemzője Itay Michaeli azt állítja, hogy ahhoz, hogy a Ford fenntarthassa az egész éves működési nyereségre vonatkozó előrejelzését a magasabb költségek mellett, sokkal kedvezőbb termékösszetételre és jobb árakra lesz szüksége, mint amire számított. A vállalat azon képessége, hogy fenntartsa útmutatásait, azt is mutatja, hogy az autógyártók nem szembesülnek semmilyen problémával a kereslettel, mondja.
Michaeli nem biztos abban, hogy más autógyártók is ugyanabban a helyzetben vannak-e, mint a Ford a növekvő költségek és az alkatrészhiány miatt. De Spak nem nagyon aggódik. „Nem sietnénk kivetíteni a Ford problémáit más [autógyártókra]” – írta az elemző egy hétfői jelentésében. „Nyilvánvaló, hogy a kínálat továbbra is ingadozó, de különböző problémák érintik a különböző autógyártókat különböző időkben. "
Mindkét elemző optimistán fogadja a Ford híreit, de egyikük sem rossz a tőzsdén. Spak a Ford részvényeit Holdnál értékeli, 15 dolláros célértékkel. Michaeli a Hold részvényeket is értékeli, 16 dolláros céllal.
A Ford részvényei 4.9%-kal estek 14.20 dollárra a piac előtti kereskedésben, míg a határidős jegyzések a piacon
S&P 500
és a
Dow Jones Industrial Average
a határidős ügyletek 0.4%-kal, illetve 0.3%-kal csökkentek.
General Motors
A (GM) részvényei 1.8%-ot estek.
Tesla
A (TSLA) részvényei 0.4%-ot estek.
A Ford frissítése senkit sem rázott meg igazán az utcán. Senki sem javította vagy csökkentette a részvényt, és nem változtatta meg az árfolyam célját.
Összességében az elemzők 40%-a Ford részvényárfolyamokat vesz. Ez átlag alatti. Az átlagos A részvények vételi-értékelési aránya a
S&P 500
körülbelül 58%. Egy átlagos elemző árcél részvényenként csaknem 17 dollár.
Írjon az Al Root webhelyre [e-mail védett]