Versenyautókat szerető Ford vezérigazgató Jim Farley szakmai élete talán legnagyobb kihívásának kellős közepén van.
Ford (F), amely idén ünnepli fennállásának 120. évfordulóját, keményen törekszik arra, hogy mi lehet a következő évszázad útja. Farley az elektromos járművekre és az üzletmenetre való átállással egyenértékű az autógyártó jövőjével, és szervezeti szempontból odatette a pénzét, ahová a szája van.
Az ikonikus autógyártó három különálló szervezetként – a Ford Blue (hagyományos gázüzemű üzletága számára), a Ford Commercial (a kereskedelmi teherautók és az ügyfelek számára) és a Ford Model E (az elektromos járművek üzletága számára) – kezdi majd beszámolni eredményeiről, 1 első negyedévi bevételeivel. , várhatóan május 2023.
Az átállás után nem lesz hova rejteni a veszteséges egységeket, például az elektromos járműveket.
„Úgy gondoljuk, hogy a megfelelő stratégiát követik azáltal, hogy kiegyensúlyozottabb megközelítést alkalmaznak az elektromos járművek növekedése felé, és valóban az egyes EV-modellek körüli izgalmakra összpontosítanak, ahelyett, hogy meghatároznának egy dátumot a jövőben, amikor minden járművet szeretnének elérni. elektromos” – mondta Garrett Nelson, a CFRA elemzője a Yahoo Finance-nek. „Úgy gondoljuk, hogy a kiegyensúlyozott megközelítés a helyes, már csak azt a tényt is figyelembe véve, hogy az elektromos járművek tavaly még mindig kevesebb mint 6%-át tették ki az Egyesült Államokban az összes új jármű eladásának.”
A befektetők és a Wall Street elemzői az első negyedévben az elektromos járművek üzletág teljesítményére összpontosítanak a leginkább. Amikor hangzott el a bejelentés a tavaly márciusi újraszervezéssel kapcsolatban a Wall Street bukdácsoló áremelkedéssel jutalmazta a cég részvényeit. A kezdeti szöveg: jobb elszámoltathatóság, szigorúbb költségfogás és villamosítottabb profit.
Ám a Ford befektetői számára ez az izgalom már eonokkal ezelőttinek tűnik.
Az F-150 Lightning 2022 áprilisában történő értékesítésére vonatkozó jó hír után a Ford számos kudarccal szembesült. Ford jelentette csalódást keltő harmadik negyedéves eredmény miután a vállalat úgy döntött, hogy bezárja Argo AI autonóm technológiai vegyesvállalatát a technológia fejlesztésével és a finanszírozással kapcsolatos problémák miatt. A Ford 2.7 milliárd dollár értékvesztést vont le a lépésből, és azt mondta, hogy harmadik negyedévi eredményét 1 milliárd dollárral magasabb költségek befolyásolták.
Ford negyedik negyedéves eredményjelentés nem volt sokkal jobb, a vállalat több mint 1 milliárd dollárral elmaradt az egész éves EBIT-től (kamat- és adózás előtti eredmény).
„Sokkal jobban kellett volna teljesítenünk tavaly” – mondta Jim Farley, a Ford vezérigazgatója. "Körülbelül 2 milliárd dollárnyi nyereséget hagytunk az asztalon, amely a mi ellenőrzésünkön volt, és ezt javítani fogjuk a jobb végrehajtással és teljesítménnyel."
Ez a crosstown rivális GM után történt szörnynegyedről számolt be és az egész éves eredményre vonatkozó iránymutatás jóval meghaladja a konszenzusos becsléseket. Sokan az utcán ezt a GM működési képességének bizonyítékaként látták, amikor az elektromos járművekre való átállásra készül.
„A GM e kivételes teljesítményével és útmutatójával úgy gondoljuk, hogy ez határozott kijelentés volt a Street számára, kifejezve, hogy a keresleti aggodalmak és a kínálati hiány a múlté, és az előttünk álló hatalmas lehetőségre kell összpontosítani, miközben a GM tovább töri az átalakulás történetét. ” – írta Dan Ives, a Wedbush elemzője a befektetőknek írt feljegyzésében a GM jelentése nyomán.
Termelési fennakadások
A Ford legutóbbi, a befektetőket leginkább érintő kérdései a gyártás és a megbízhatóság körül forognak.
A Ford továbbra is küzd a megbízhatósággal és a visszahívási költségekkel, a márkával 2022 eleje óta a legtöbb visszahívható autóval rendelkezik (összesen több mint 9 millió jármű). Farley maga is felhívta a figyelmet a visszahívások magas költségeire, amelyek befolyásolják a márka pénzügyi teljesítményét.
Aztán jöttek a gyártási problémák az eddigi legfontosabb termékkiadással: az F-150 Lightninggal. Akkumulátorhiba miatt tüzet ütött ki a végső vizsgálatra váró F-150-ben, és a tűz átterjedt két másik járműre is. Ford február elején leállították a termelést az akkumulátort szállító SK On-val, és március 13-ig nem indítja újra a gyártást.
„Az elkövetkező hetekben továbbra is alkalmazni fogjuk tanulságainkat és együttműködünk az SK On csapatával annak érdekében, hogy továbbra is kiváló minőségű akkumulátorokat szállítsunk – egészen az akkumulátorcellákig” – mondta a Ford szóvivője a Yahoo Finance-nek.
A befektetők és az elemzők számára az a kérdés, hogy a Ford gyártási és megbízhatósági problémái nem érintik-e az F-150 Lightning bevezetését, amely még csak az elején tart, és a számítások szerint az elkövetkező években hatalmas növekedési motor lesz elektromos járművei számára.
„A Lightning esetében úgy tűnik, hogy egy olyan incidensről van szó, amelyet az ügyfél elérése előtt észleltek, és a vállalat kellően óvatos a válaszadás során” – mondta a Guidehouse Insights elemzője, Mike Austin a Yahoo Finance-nek. "A nagyobb probléma az, hogy ez emlékeztet a Ford folyamatos problémáira a termékbevezetésekkel – de úgy gondolom, hogy az elektromos járművekkel kapcsolatos problémák rövid távúak, és nem stratégiai hiba."
Garrett Nelson, a CFRA elemzője erősítette ezt a nézetet, megjegyezve, hogy nem a Ford az egyetlen, amelyik küzd az elektromos járművek megbízhatóságával.
„Szerintünk ez inkább egy rövid távú dolog” – mondja Nelson, megjegyezve, hogy nem a Fordnak az egyetlen, akinek akkumulátorproblémája van. „Néhány kisebb elektromos járműgyártót, például a Lucidot és a Rivian-t nézzük, a termelési felfutásuk nagyon kiábrándító volt.” És hozzátette, a General Motors Chevy Bolt akkumulátora is szükséges költséges visszahívás és helyreállítás.
A Ford reményei szerint az akkumulátorpartnerével, az SK On-nal megoldja a problémát, és továbblép. A Fordnak körülbelül 200,000 XNUMX előrendelése van a Lightningre, és az utolsó dolog, amit tenni akar, az az, hogy az ügyfelek lemondják megrendeléseiket a megbízhatóság miatti félelmek miatt.
"Sok befektető azt gondolja, hogy előrébb járna"
Az autós vezérigazgató, Jim Farley megjelenése 2020 októberében egy leheletnyi friss levegőt jelentett a Ford hívei számára az utolsó vezérigazgató, Jim Hackett hivatali idejét követően, akinek nem volt autóipari tapasztalata (egy bútorcégnél dolgozott), és Hackett-nél mutatkozott meg rövid, mégis köves hivatali idő.
Farley éveket töltött a vállalatnál különböző beosztásokban, legutóbb COO-ként, ezt megelőzően pedig többek között a Ford EMEA (Európa, Közel-Kelet, Afrika) üzletágának irányítását, valamint a Lincoln marketing- és értékesítési vezetőjeként tevékenykedett. Mielőtt 2007-ben csatlakozott a Fordhoz, Farley a Toyota Lexus luxusosztályának alelnöke és főigazgatója volt, és a Toyota összes marketing- és hirdetési tevékenységét irányította az Egyesült Államokban.
És Bill Ford, a Ford ügyvezető elnöke (és Henry Ford dédunokája) a közelmúlt akadozásai ellenére továbbra is a vezérigazgató híve.
„Ez epizódszerű volt a karrierem során” - mondta Ford múlt hónapban, amikor bejelentették egy új, 3.5 milliárd dolláros akkumulátorgyárat Michiganben. „Jól hozzuk, visszacsúszunk, rendbe hozzuk. Azt hiszem, valószínűleg annyira a jövőre összpontosítottunk, hogy talán egy kicsit levettük a szemünket a jelenről. De Jim egész pályán nyomasztja, és már kezdjük látni az eredményeket.”
A Guidehouse Austin munkatársa elmondta, hogy „Farley jól látja a nagy képet, különösen a Fordnál szerzett globális tapasztalatai alapján, és úgy tűnik, megérti a vállalat átalakításának sürgősségét.”
Mindazonáltal egyes befektetők egyre türelmetlenebbek: miután Farley vezérigazgatójaként 5 dollár körüli részvényárfolyamról 25 január elején 2022 dollár körüli részvényárfolyamra ugrott, a részvények megbotlottak, és 13 dollár körül mozognak.
„Légy türelmes Forddal” – mondta Farley egy interjúban A Yahoo Finance február elején. „Kettős átalakulás alatt állunk. Néhány dolog nagyon gyorsan megy, például most a második helyen állunk az elektromos járművek terén, a Lightning pedig még egy évig elkelt. Nem gondoltam volna, hogy ez ilyen gyorsan megtörténik. Másrészt az ipari rendszer beszerzi az ellátási láncot vagy a gyártást vagy a mérnöki tevékenységet, csak sok költséget kell kihozni. Ez finanszírozza az üzlet egész jövőjét.”
A befektetők megnyugtatása érdekében a társaság a szokásos osztalékon felül kiegészítő osztalékot hirdetett.
A Barclay-s Dan Levy, aki február közepén kezdeményezte a Ford tudósítását egy egyenlő súlyú besorolással és 13 dolláros árcéllal, úgy véli, hogy a Fordnak több nehézséggel kell szembenéznie az átalakítás során, mint néhány versenytársának.
„A Ford recessziós nyomással néz szembe, amely kihívás elé állítja a közelmúltban erős árazási erejét saját költségkihívásai mellett, és szembe kell néznie azzal is, ami várhatóan kihívást jelent majd a rövid távú haszonkulcsokkal az elektromos járművekre való átállás felfutása során” – írta Levy a közelmúltban. megjegyzés az ügyfeleknek. „Ennek megfelelően nem látunk nyomós okot arra, hogy ma birtokoljuk a részvényt, inkább várunk a jobb lehetőségekre.”
A CFRA munkatársa, Nelson, aki 15 dolláros célárral rendelkező Ford Vásárlási besorolásával rendelkezik, kifejtette, hogy „sok befektető nem ismerte fel, milyen nehéz – milyen hatalmas globális lábnyoma van a Fordnak. És ezért azt gondolom, hogy 2 és 1/2 év után sok befektető azt gondolja, hogy továbbmenne. Szóval tényleg nagy nyomás nehezedik Farley-ra, és a következő negyedévekben tényleg végre kell hajtania itt.”
Pras Subramanian a Yahoo Finance újságírója. Követheted őt Twitter és Instagram.
Olvassa el a Yahoo Finance legfrissebb pénzügyi és üzleti híreit
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/fords-balanced-electric-bet-faces-crucial-2023-as-restructuring-takes-hold-152454125.html