A Ford 3.5 milliárd dollár értékű lítium-vas-foszfát akkumulátor-üzemet épít Michiganben CATL technológiával

A Ford ma bejelentette, hogy a michigani Marshallban egy 3.5 milliárd dolláros gyárat építenek fel, amely 35-tól 2026 GWh lítium-vasfoszfát (LFP) cellát állít elő elektromos járművekhez. A Ford már bejelentette, hogy a közepétől elkezdi használni az LFP akkumulátorokat a Mustang Mach-E-ben. -2023 és F-150 Lightning 2024 elejétől. Ezeket az akkumulátorokat azonban a kínai CATL-től, a világ vezető cellagyártójától és az LFP-gyártás egyik vezető cégétől fogják beszerezni. A Ford licencelni fogja a CATL technológiát, de övé lesz az új gyár és üzemelteti azt, nem pedig vegyes vállalatot hoz létre.

Míg a Ford még ebben az évben elkezdi használni a CATL LFP akkumulátorokat, ezek Kínából történő szállítása nem segíti elő a vállalatot fenntarthatósági céljai elérésében. Az akkumulátorok nehezek és terjedelmesek, és a fél világ felé történő szállításukkal kapcsolatos károsanyag-kibocsátás jelentősen csökkenti a kipufogócső eltávolításának előnyeit ezekből a járművekből. Ezek a járművek szintén nem jogosultak a tiszta járművek adójóváírására.

Ez az oka annak, hogy a Ford és más OEM-ek olyan agresszíven igyekeznek az akkumulátorgyártást a járművek gyártási és értékesítési helyére lokalizálni. A Ford korábban bejelentette, hogy a koreai SK ON-nal közös vállalkozást indít három cellagyár létrehozására Kentuckyban és Tennessee-ben, amelyek már javában építés alatt állnak. Ezek az üzemek nikkel-mangán-kobalt (NMC) sejteket fognak termelni.

A nikkelben gazdag sejtkémiák, mint például az NMC (más néven NCM), a nikkel-mangán-kobalt alumínium (NMCA, amelyet a GM az Ultium cellákhoz használ), a nikkel-kobalt-alumínium (NCA, amelyet a Tesla használ) magasabb energiával rendelkeznek. sűrűség, mint az LFP. A nikkel és a kobalt azonban sokkal drágább, mint a vas és a foszfor, és illékonyabb is. Ha egy nikkelben gazdag cellában belső rövidzárlat lép fel, sokkal valószínűbb, hogy hőkiesést tapasztal. Az LFP-sejtek természetüknél fogva stabilabbak, és szinte lehetetlen hőkitörést vagy tüzet tapasztalni.

Annak ellenére, hogy az LFP-nek kisebb az energiasűrűsége, mint a nikkelben gazdag celláké, ennek nagy része ellensúlyozható a ma jellemző moduláris felépítések helyett a cella-to-pack vagy strukturális akkumulátorcsomagok kialakításával. Az alacsonyabb költségek mellett az LFP cellák sokkal hosszabb töltési ciklussal rendelkeznek. Egy tipikus nikkelcella 500 és 1,000 közötti töltési ciklust tud végrehajtani, mielőtt elveszítene elegendő kapacitást ahhoz, hogy többé ne legyen hasznos a járműben. Az LFP cellák több ezer ciklust képesek kibírni, és egyes gyártók, köztük a CATL, azt állították, hogy az LFP-vel ellátott elektromos járművek 1 millió mérföldet is megtehetnek.

Az LFP cellák további stabilitása azt jelenti, hogy jobban bírják a 100%-os töltést anélkül, hogy leromlanak. A nikkelben gazdag celláknak jellemzően fel nem használt puffert kell hagyniuk a túltöltés elkerülése érdekében. Így az energiasűrűség néhány hátránya biztonságosan visszanyerhető.

Azt a döntést, hogy az új műveletet a Ford XNUMX%-os tulajdonában lévő leányvállalatként, nem pedig vegyesvállalatként strukturálják, valószínűleg részben az inflációcsökkentési törvény tartalmi követelményei vezérlik. Mivel Kína aggodalomra okot adó külföldi jogi személy, az ebből az országból származó akkumulátorok és anyagok nem jogosultak a tiszta járművekre vonatkozó hitelekre. Így a kínai eredetű akkumulátorokkal rendelkező Mach-E és Lightning nem lesz jogosult. A CATL részesedésének korlátozása ebben az ügyletben, és csak bizonyos technológia engedélyezése, valamint a legtöbb anyag helyi beszerzése valószínűleg lehetővé teszi a Ford számára, hogy azt állítsa, hogy cellái megfelelnek a hazai tartalomkövetelményeknek.

„Így nézzük azt a receptet, hogy az egyik legalacsonyabb költségű, USA-ban gyártott akkumulátort hozzuk létre, amikor az üzem 2026-ban online lesz, és ez segít nekünk hozzájárulni a Ford azon céljához, hogy 8-ra 2026%-os Model E EBIT legyen” – mondta Lisa Drake. , a Ford elektromos járművek iparosításának alelnöke. „Erősíti a hazai ellátási láncunkat, és segít a termelés felfutásában, így hamarabb több elektromos autóhoz juthatunk el több vásárlóhoz.”

Akárcsak a Mach-E és a Lightning esetében, az új LFP akkumulátorokat valószínűleg főként a normál hatótávolságú és alacsonyabb költségű elektromos járművekben, valamint a Ford által forgalmazott haszonjárművekben fogják használni. A legtöbb ilyen haszongépjármű, például a Transit furgonok, amelyeket az utolsó mérföldes szállítástól kezdve a vízvezeték-szerelőkig és villanyszerelőkig mindenre használnak, ritkán megy ki egy korlátozott földrajzi területen kívülre, és nincs szükségük 100 mérföldnél nagyobb hatótávra. A hazai LFP-akkumulátorok szélesebb körű elérhetősége miatt az olyan járművek jövőbeli elektromos változatai, mint a kompakt Maverick pickup és az Escape crossover, valószínűleg olyan áron kaphatók, amelyet több fogyasztó megengedhet magának.

A marshall-i üzem körülbelül 2,500 új alkalmazottat foglalkoztat majd, és évente körülbelül 400,000 XNUMX elektromos jármű számára biztosít elegendő akkumulátorcellát.