A Ford, a GM felpörgeti a kereskedőket a felduzzasztott árak miatt – Quartz

Egy új autó átlagos ára az Egyesült Államokban minden eddiginél magasabb, és a legnagyobb autógyártók némelyike ​​a járműveiket árusító márkakereskedéseket kezdi hibáztatni.

A JD Power elemzőcég szerint például a Fordnál az átlagos járművek tranzakciós ára gyorsabban növekszik, mint a cég autóeladásokból származó bevétele, ami azt jelenti, hogy a kereskedők zsebre vágják a cég nyereségének egy tisztességes részét.

A Ford hálózatának kereskedőinek körülbelül 10%-a fizetett többet, mint a javasolt matricaár tavaly – mondta a cég vezérigazgatója, James Farley február 3-án. Farley figyelmeztette a kereskedőket, hogy esetleg kevesebb modellt kaphatnak. A General Motors hasonló figyelmeztetést adott ki a múlt hónapban az autóárakat felemelő kereskedőknek. Az autógyártók és a kereskedők közötti kapcsolatok megváltoznak, ahogy a GM és a Ford versenyez az ügyfelekért a történelmileg szűkös piacon.

A kereslet-kínálati problémák miatt felerősödnek a kereskedői felárak

Az autógyártók általában kiskereskedelmi árat javasolnak, amikor eladják járműveiket márkakereskedéseknek, de a kereskedők nem kötelesek ezt betartani. Az elmúlt évben az autógyártók a mikrochiphiány és az ellátási lánc egyéb korlátai miatt küzdöttek azért, hogy elegendő autót gyártsanak a vásárlói igények kielégítésére. Ennek eredményeként mind a használt, mind az új járművek ára történelmi magas szintre emelkedett. A Kelley Blue Book szerint egy átlagos új amerikai autó több mint 47,000 6,000 dollárért kelt el decemberben, ami több mint XNUMX XNUMX dollárral magasabb, mint az előző évben.

Míg egykor ritka volt, hogy a kereskedők a matrica ára felett adják el az autókat, ez a tendencia tavaly megfordult. Az Egyesült Államokban az autóeladások 80.3%-a a javasolt kiskereskedelmi árnál magasabb volt tavaly januárban, szemben a 0.2-es autóeladások mindössze 2019%-ával.

Míg manapság a legtöbb autót árfelárak érintik, az Egyesült Államokban a legjelentősebb árfelárral rendelkező modellek általában drágábbak, mint az átlagos járművek. A Mercedes-Benz azt javasolja, hogy a kereskedők például 168,868 176,299 dollárt kérjenek fel G-osztályú luxusautóiért, de a kereskedők jelenleg átlagosan XNUMX XNUMX dollárt kérnek vásárlóiktól.

A GM és a Ford a közvetlenül értékesítő autógyártók versenyével szembesül

Ahogy az Egyesült Államok autópiaca felgyorsítja az elektromos járművekre való átállást, a GM és a Ford is olyan rivális autógyártókkal szembesül, mint a Tesla, amely közvetlenül a vásárlóknak értékesít, nem pedig márkakereskedéseken keresztül.

Mindeközben a hagyományos autógyártók által az elektromos járművek piacán való jobb verseny érdekében bevezetett új autók népszerűsége egyes kereskedők árbevétele iránti indokait erősíti. A múlt hónapban a Ford kifejezetten figyelmeztette a kereskedőket, hogy ne emeljék az elektromos F-150 teherautó árát, miután a hírek szerint akár 30,000 XNUMX dollárral is meghirdetik a matrica ára felett, és legalább egy kereskedő megfordult.