A Ford Europe 2030-as teljesen elektromos célpontja kemény kérdéseket vet fel

A Ford Europe hosszú távú jövőjét a teljesen elektromos politikára támasztja, mivel csökkenti a kapacitást és a munkahelyeket, miközben leállítja a hagyományos, nagy mennyiségű, alacsony haszonkulcsú belsőégésű motoros járművek gyártását. Az elemzők felfelé ívelő küzdelmet látnak.

Egyes szakértők azon tűnődnek, hogy szükség lesz-e újabb leépítésekre.

A Ford Europe szerint a profit most fontosabb, mint az eladási mennyiség.

Elemzők szerint a vállalat stratégiai hibát követett el, amikor későn tért át az elektromos járművek felé. A piaci részesedés lassan csökken, és 2022-ben 4.6% volt Európában a 8-es 2011%-hoz képest a német autóipari menedzsment központ (CAM) szerint. Fennáll a veszélye, hogy a vállalat egy újabb lefelé tartó spirálba lép, mivel termékei nem felelnek meg a helyi igényeknek.

Ezzel párhuzamosan a koreai verseny erősödik, miközben Kína jelentős termékoffenzívába kezd ebben az évben, elsősorban az elektromos járművekre alapozva. A Ford Motor befektetői talán azt kívánják, bárcsak teljesen kivonult volna Európából GM Európa 2017-ben ezt tette, miután Opel-Vauxhall márkái körülbelül 20 milliárd dollárt veszítettek ebben az évszázadban, miközben folyamatosan ígérték, hogy pénzt fognak keresni, de mindig jövőre. A Ford Europe a kis veszteségből a kis nyereség felé kanyargott. 2022-ben a 3^rd negyedévben a Ford Europe 256 millió dollárt keresett az előző év azonos negyedévi veszteségéhez képest.

A Ford 2019-ben jelentős csökkentéseket hajtott végre, 12,000 3,200 munkahelyet szüntetett meg Európában, és több gyárat zárt be. Ezúttal a német szakszervezetek mintegy XNUMX fős munkahelyvesztést várnak el leginkább a termékfejlesztésben, főleg Németországban, de Nagy-Britanniában is.

A Ford Motor Co. A leányvállalat elektromos járművek közelgő köre a technológia vásárlásának eredménye lesz Volkswagen, de az évtized későbbi szakaszában azt tervezi, hogy áttér a saját tervezésére.

Mindez nagyon távol áll a századfordulói pozíciótól, amikor a Ford Europe egyike volt a 6 nagy európai autógyártónak, amelybe beletartozott a Volkswagen, a Renault, a GM Europe Opel/Vauxhall is, amely most elkelt a Stellantis, a Peugeot-nak. Citroen (ma Stellantis) és Fiat (Stellantis).

A Ford Europe azt tervezi, hogy 2025-ben lemond a magas eladási/alacsony haszonkulcsú Focusról, idén a Fiestáról, 2024-ben az Ecosportról, és tavaly véget ért a Mondeo – közölte az Inovev francia autótanácsadó cég.

„Ezek a belsőégésű motoros modellek évtizedek óta széles körben sikeresek. De ma az idők megváltoztak, és a Ford gyakorlatilag a nulláról indul. A jövőt 100%-ban elektromos SUV-k jelentik, így a Ford következő modelljei Európában többnyire 100%-ban elektromos SUV-k lesznek” – mondta Inovev.

Inovev elmondta, hogy Kölnben két új elektromos modell készül majd, amelyek VW technológián alapulnak, összesen 200,000 2026 darabot XNUMX-ig. Később további új elektromos modellek is a Ford technológiáján fognak alapulni.

"A Ford of Europe 100-ra 2030%-ban elektromos gyártó akar lenni, és várakozásaink szerint 615,000-ban 2030 912,000 járművet fog gyártani, szemben a 2022-es XNUMX XNUMX-rel" - mondta Inovev egy jelentésben.

Inovev úgy véli, hogy a Fordnak még a csökkentett piaci részesedését is nehéz lesz megtartani, mert az elektromos járművekre való áttérés nagy bizonytalanságot jelent majd, és a piac ezen szakaszán kemény verseny vár a koreai és kínai márkák részéről.

„Európa nem feltétlenül a Ford prioritása, még akkor sem, ha ez a csoport második legnagyobb piaca. A Ford számára mindig is az Egyesült Államok volt a prioritás, jövedelmezőbb pick-upjaival és SUV-jaival. Ma az amerikai piac a Ford-csoport eladásainak 60%-át teszi ki. A Ford mára egy amerikai konszern, amely az Egyesült Államokra összpontosít, és nem egy olyan globális ruha, mint a VW, a Toyota vagy a Stellantis” – mondta Jamel Taganza, az Inovev alelnöke.

CAM Stefan Bratzel igazgató professzor is egyetért azzal, hogy a Ford Europe-nak jobban tisztában kell lennie az európai követelményekkel, amelyek eltérnek az amerikaiaktól, az autók méretével és a belső terekkel kapcsolatban. Saját személyiségét kell rábélyegeznie járműveire, és ezen nem fog segíteni, ha VW-terveket használnak kezdeti elektromos autóihoz.

Úgy tűnik, ez nem zavarja a Fordot. Valójában fordítva látszik a helyzet, mivel azt tervezi, hogy kihasználja az általa új marketingszlogenjét: „Kalandos szellem, amely szerinte a szabadság, a szabadban és a kaland amerikai értékeit képviseli.

„Megragadjuk a lehetőséget, hogy teljesen újrapozicionáljuk magunkat. Jövőbeni modelljeink inkább amerikaiak, 2030-tól pedig teljesen elektromosak lesznek” – mondta a Ford németországi marketingfőnöke, Christian Weingaertner decemberben az Automotive News Europe-nak. Weingaertner azt is elmondta, hogy a Ford Europe számára a profit fontosabb, mint az eladások mennyisége.

Eközben Bratzel szerint ez nem fog működni.

„A Ford Europe-nak vigyáznia kell, nehogy újabb lefelé tartó spirálba kerüljön Európában, ha a jövőben az Egyesült Államokban fejlesztik a járműveket. Az európai vásárlók kívánságait gyorsan elfelejtik. A Ford Europe komoly stratégiai hibákat követett el, mivel egyre inkább alacsony költségű szereplőként pozicionálta magát, és egyre inkább az alacsonyabb szegmensekre koncentrál. Ez nagy probléma volt egy olyan magas költségű országban, mint Németország. És nem látták, hogy jön az elektromos mobilitás, és jelenleg alig van megfelelő jármű a kínálatban. Az (ideiglenes) VW elektromos platformot választották (alapvető tervezés), de a jövőben különbséget kell tenniük, hogy több pénzt keressenek” – mondta Bratzel.

Hol lesz a Ford Europe 2025-ben és 2030-ban?

„Azáltal kell felkapaszkodniuk a piacra, hogy új modelleket hoznak be, amelyeknek versenyelőnyük van, amelyekben van valami, ami a többieknél nincs, és én ezt jelenleg nem látom. Mindeközben a verseny egyre keményebb lesz. 2026-ra vagy 2027-re, és remélhetőleg nem később, a Ford versenyképes lesz, de ha addig nem, akkor vigyázz” – mondta Bratzel.

A Ford Europe csinál egy GM-et, és kivonul Európából?

„Ha egyre nagyobb hangerőt veszítenek, fennáll annak a lehetősége, hogy kiszállnak, de ez nehezebb számukra. A GM olyan márkákat hagyott hátra, mint az Opel és a Vauxhall, ami viszonylag könnyű volt. De mivel a Ford márka, ez nehezebb lenne” – mondta Bratzel.

Az UBS befektetési bank közölte, hogy a Ford kivonul az alacsony fedezetű volumenű szektorból, hogy európai üzletét fenntarthatóan nyereségessé tegye. A jelenlegi csökkentési kör nem biztos, hogy az utolsó.

„Úgy tűnik, a vállalat stratégiai átalakuláson megy keresztül európai üzletága tekintetében, és a közelgő eredményhirdetéstől több egyértelműséget várunk. A Ford célja, hogy 2030-ra teljesen elektromos autóvá váljon Európában, és a kereskedelmi kisteherautók eladásainak kétharmada teljesen elektromos vagy PHEV (plugin hibrid elektromos jármű) legyen” – áll a UBS jelentésében.

„Véleményünk szerint ez az átmenet a növekvő ár- és árrésnyomással együtt további szerkezetátalakítást igényel, különösen az európai személygépkocsi-üzletágban” – mondta az UBS.

Inovev Taganza úgy véli, hogy a Ford valószínűleg Európában marad, de viszonylag kisebb szereplőként, mint a Honda, amelynek európai piaci részesedése jelenleg kevesebb, mint 1%. 2022-ben a Honda amerikai piaci részesedése 6.7% volt.

Kivonulna a Ford Európából?

Taganza egyetért azzal, hogy képi szempontból ez nehéz lenne.

„Nem tudom, de úgy tűnik, a Ford csak követi a piac áramlását, és nem proaktív. Úgy gondolom, hogy a piac fogja eldönteni, hogy mi lesz a Ford jövője Európában” – mondta Taganza.

A Ford of Europe felkérte, hogy nyilatkozzon, és ezt nyilatkozta.

„A Ford továbbra is elkötelezett, és jelenleg felgyorsítja terveit egy teljesen elektromos járműportfólió felépítésére Európában. 2030-ra a Ford által az EU-ban értékesített összes új személygépkocsi elektromos, 2035-re pedig az összes új Ford Pro haszongépjármű elektromos lesz.”

„Ez az átalakítás jelentős változtatást igényel a Ford járművek fejlesztési, gyártási és értékesítési módjában, és hatással lesz szervezeti felépítésünkre, tehetségünkre és a jövőben szükséges készségeinkre. További részleteket akkor osztunk meg, ha terveink véglegesek, és először tájékoztattuk munkatársainkat.”