Az egyensúly megtalálása a Ford Motor Co.-nál most kényes dolog.
A Wall Street üdvözölte a közelmúltban bekövetkezett szerkezetátalakítási változásokat, miközben egyes dolgozók összerezzenek.
A Ford vezérigazgatója, Jim Farley ebben a hónapban elmondta, hogy az „emberi szintű zavar” „nagyon nehéz” lesz, mivel a régi autógyártó továbbra is drámai személyzeti változtatásokat hajt végre, amelyek célja, hogy segítse a vállalatot az egyre dinamikusabb környezetben való versenyben.
A belső égésű motorokról (ICE) az elektromos, ill a cég felosztása benzin- és elektromosságra összpontosító csapatokra, bizonytalanságot és félelmet hordoz magában.
„A nagyapám a rouge-i üzemben dolgozott, és ezek a munkák megváltoznak” – mondta Farley március 10-én egy hallgatóságnak. „Idővel, amikor elérjük a 40%-os villamosítást, nem csak 40%-kal növeljük a mennyiséget. Helyettesítő lesz. …
„Azok az ICE-munkák vagy a motorváltó- vagy összeszerelési munkák, a beszállítók, a kereskedők – ez sokat fog változni. … Ha jól csináljuk, növekedni fogunk, így mindenkinek több munkája lesz. De más munkákról lesz szó – akkumulátorgyári munkáról. Az elektromos motorok gyártása teljesen más, mint amit ma csinálunk.”
Hétfőn, Ford bejelentette Jennifer Waldo felvétele az Apple-től, hogy vállalja el az emberi erőforrások vezető szerepét, mint olyan személyt, aki szervezeti változást vezetett, és tehetségeket toborzott kifejezetten versenyképes high-tech állásokra.
Christopher Smith, az Energiaügyi Minisztérium korábbi tisztviselője, aki jártas a kormányzati szabályozás és a fenntarthatóság terén, a következő hónapban kezdi meg szerepét a Ford kormányzati ügyekért felelős igazgatójaként Washingtonban, a jövő hónapban a hazai és a globális stratégia irányításával.
A hónap eleji beszélgetés során egy terem megtelt emberekkel, és Farley arról beszélt, hogy az F-sorozatú kisteherautók franchise-a fontos az elektromos járművek beruházásainak kifizetéséhez szükséges milliárdok előteremtésében.
„Szerintem a legnehezebb dolog, amivel most szembe kell néznünk, az az, hogyan lehet elmondani egy csapatnak, amely mindezt finanszírozza – tudva, hogy csökkenni fog a mennyiség, tudva, hogy kevesebb lesz a munka –, hogyan motiválhatja őket elvégezni ezt a munkát, miközben ezeket a digitális, nulla kibocsátású járműveket építjük?” – kérdezte Farley.
Tetoválj téged
A probléma egy része szerinte az is, hogy az emberek nem ismerik fel a Ford járművek állandó értékét, amelyet egyes fogyasztók annyira kedvelnek, hogy a járművek képét – az F-150-et és a klasszikus Mustangot – különböző karosszériarészekre tetoválják.
De bár az éghajlatváltozás globális probléma, és a problémát okozó kibocsátások csökkentése kiemelt prioritás a kormányok körében világszerte, a nagyobb lehetőség az autók digitális termékekké tétele.
„Úgy gondolom, hogy az emberek valójában félreértik az autógyártó cégek átalakítását” – mondta Farley. „Az alapvető változás számunkra két dolog: az, hogy rendelkezzünk egy digitális termékkel, ahol a terméket minden nap jobbá teheti az éteren keresztüli frissítések révén”, nagyjából úgy, ahogy a mobiltelefonok és a számítógépek frissülnek.
„Az igazi probléma a járműveinkkel az, hogy nem okosak” – mondta Farley. „Egy autó irányításához 3,000 félvezetőre van szükségünk. Körülbelül 140 modulunk van, amelyek vezérlik a járművet - ablakvezérlő modul, sebességváltó-vezérlő modul. Mindegyikük első osztályú autóipari beszállítókhoz van kiszervezve. A szoftver nem a mi tulajdonunk. Ha frissíteni akarjuk a szoftvert ezek bármelyikén… engedélyt kell kérnünk a saját beszállítóinktól.”
"Teljesen más tehetség"
Az olyan fejlett elektromos architektúrát létrehozva, mint amilyen a mobiltelefonon is használatos, a Ford képes megváltoztatni a járművet, hogy „jósló meghibásodást” alkalmazzon nagyszámú kereskedelmi ügyfele számára, hogy elkerülje például a nem tervezett leállásokat.
„És ehhez teljesen más tehetség kell” – mondta Farley. „Nincs ilyen tehetségünk a Fordnál. De gondoskodnunk kell arról, hogy a tehetség együtt dolgozzon a Ford embereivel. Ez egy dolog.”
Következik a közös mobilitás és a kocsibérlés lehetősége, mert egyre kevesebben engedhetik meg maguknak a járművet.
„A villamosítás valójában ront a helyzeten” – mondta Farley.
Az Egyesült Államokban a legnagyobb flotta az Uber-sofőrökből áll, akik 1.2 millióval közlekednek, és a telekocsi-szolgáltatás nem használ nekik tervezett járműveket – mondta. „Minden jármű átalakított kiskereskedelmi jármű. Nem olyan telekocsikra vannak optimalizálva, akik vállalkozást vezetnek.”
Mindez új termékek fejlesztésére utal új tehetségekkel.
További részletek: A Ford felpörgeti az elektromos járművek uralmáért folytatott harcot Európában
További részletek: A Ford azt tervezi, hogy 3 milliárd dollárt fordít a gázüzemű járművekből az elektromos és technológia finanszírozására
A Fordnál senki nem használja az elbocsátás vagy kivásárlás kifejezést, de Kumar Galhotra, a Ford Blue elnöke elmondta, hogy az autógyártó együttműködik az alkalmazottakkal az átállás érdekében.
„Minden az asztalon van. Ennek kell lennie. Ha a következő két-három évben 3 milliárd dollárt akarunk kivenni… minden partnerünkkel együtt fogunk dolgozni, hogy ezt nagyon integrált módon tegyük.” - mondta újságíróknak Korábban, ebben a hónapban.
Farley szerint az a megoldás, hogy a Ford Blue a legkelendőbb kisteherautókra, SUV-kra és kisteherautókra összpontosítson egy másik Ford Blue csapattal, akik a technológiai fejlesztésen dolgoznak.
„Kicsit néztem, ahogy a vezetőség küzd ezzel az átalakulással. 7-től 8-ig a chipellátáson dolgoztak, 9-től 10-ig lítiumot és nikkelt kerestek, 10-től 11-ig a kibocsátás-szabályozáson dolgoztak. Super Duty” – mondta. "Egyszerűen nem kérheti meg az embereket, hogy ilyen sokféle dolgot tegyenek."
További részletek: A Ford vezérigazgatója „hatalmas puccsal” bérelte fel Doug Fieldet az Apple-től
A gyártás és a technológia továbbra is együttműködik, de Farley azt szeretné, ha bizonyos területek szakértői gyorsabban és hatékonyabban mozdítanák elő a vállalatot.
A Super Duty ügyfele a közeljövőben nem fog teljesen elektromos járművet vásárolni, mert a fizika nem elég messze ahhoz, hogy extrém hőmérsékleten, meredek terepen nagy rakományokat szállítson nagy távolságokra.
Farley hangsúlyozta, hogy az évtized végéig az üzletek akár 50%-a továbbra is gázüzemű járművekből származik majd, és ezek a járművek kulcsfontosságú finanszírozási forrást jelentenek.
A benzinüzemű járműveknek azonban továbbra is szükségük van a vezeték nélküli technológiai frissítésekre, hogy a technológia naprakész legyen.
„Sok feszültség lesz ebben az új (vállalati) kialakításban” – mondta Farley. „Meglátjuk, hogyan alakul. Meglátjuk, helyes-e a fogadásunk vagy sem.”
Ez a következő szakasz, amikor a Fordnak nagy mennyiségű, akkumulátoros elektromos járműveket kell gyártania, az az, amikor az ellátási lánc ellenőrzése kulcsfontosságú az átfogó stratégia szempontjából, mondta.
„Végig a bányákig” – mondta Farley, megjegyezve az akkumulátorcégekkel létesített vegyesvállalatokat, valamint a teljesítményelektronika és a szilícium, az inverter és a motorok forrásból történő beszerzésére irányuló erőfeszítéseket.
„Mindent meg kell tennünk. Ez egy teljesen más munkanyilatkozat” – mondta. „Olyan pillanatban vagyunk, amikor az ellátási lánc stratégiai előny. Nem csak a legjobb termék nyer.”
Várj, mi?
Farley mesélt egy epifániáról, amikor Chuck Robbins-szal, a Cisco Systems vezérigazgatójával folytatott beszélgetést.
Amikor az elektronikai alkatrészek ellátási láncát leírja – beleértve a félvezető chipeket, memóriachipeket, egyedi szilíciumot, amelyek költségszempontból jelenleg a jármű tartalmának 20–30%-át teszik ki – Farley egy dátummal ellátott leltárrendszert írt le, amely a nyersanyagokat sorba veszi. a beszállítóktól kapott megrendelések egybeesnek a gyártási ütemtervekkel.
Robbins elképedt.
„Olyan, mintha „éppen időben” csinálnád? Azt mondtam: "Igen." Azt mondta, "Ha egyetlen forrásból szerez be ezek közül, van egy terv a polcon, egy alternatíva, már megtervezve?" Nem. 'Van szoftvered a korlátozott chipek megkerülésére?' Nem. Azt mondja: „Nem hiszem el, hogy így működteti az egész iparági rendszerét” – mondta Farley március 10-én.
Ez a pillanat mintha megerősítette volna azt, amit a Ford új vezérigazgatója intuitív módon tudott.
További részletek: A Ford vezérigazgatója kijózanító adatokat közöl az alkalmazottakkal a Tesláról, az előttünk álló kihívásokról
További részletek: A Ford vezérigazgatója szerint az autógyártóknak elfogytak az elektromos járművek: mit jelent ez valójában
„Másképpen kell működtetnünk az ellátási láncunkat, mint ahogy eddig” – mondta Farley. "A Just-in-time remekül működik a műszerfalakon és az üléseken, de nem működik jól ezeknél a kulcsfontosságú elektronikai alkatrészeknél, amelyek igazán kritikusak lesznek."
Új szerepek
Ez azt jelenti, hogy a Fordnak körbe kell járnia a beszállítóit, és „magunknak kell közvetlenül az ellátási lánchoz mennie, fizikai ellenőrzéseket kell végeznie, alternatívákat kell terveznie arra az esetre, ha korlátok merülnének fel, sok közös kapacitástervezés, a technológiai ütemterv alapján” – mondta Farley. . – Szóval ez egy dolog, amit tennünk kell.
Emellett kulcsfontosságú, hogy hozzáférjenek a teljesen elektromos járművek gyártásához szükséges alapvető akkumulátorokhoz szükséges alapanyagokhoz. Ennek része az akkumulátorok újrahasznosítása és újrafelhasználása partnerség a Redwood Materials-szal szeptemberében jelentették be.
Ennek egy része az akkumulátorkémia lesz – mondta Farley.
A Ford emberei ma már nem végzik el ezeket a munkákat.
A tehetségek vadászatában
Sam Fiorani, az AutoForecast Solutions globális jármű-előrejelzési részlegének alelnöke elmondta, hogy az autóipar olyan ritkán tanul a hibáiból, hogy a Farley nyersanyagokkal kapcsolatos gondolkodásáról szóló hírek üdítőek.
"A vállalatok úgy döntenek, hogy mindenre a just-in-time (szállítás) a válasz, és nincs raktározásuk" - mondta Fiorani hétfőn a Free Pressnek. „Az ötlet az, hogy a külső beszállítók szakosodjanak az ülésekre vagy az üzemanyag-befecskendező rendszerekre, vagy bármire, amire szüksége van. Tehát arra az egyetlen szállítóra számíthat, aki az összes ülést és üzemanyag-befecskendező rendszert szállítja.”
Ez túl sok korlátot teremt – mondta. "Ha nincs kéznél néhány alkatrész, nincs raktározás, és ha probléma van, akkor egy-két vagy három napon belül leállítja a gyártást."
Farley leírása azokról az alkalmazottakról, akikre szükség lesz, úgy hangzik, mint az emberek, akik egész életüket nem azzal töltötték, hogy belső égésű motoros járműveket gyártsanak – mondta Fiorani.
"Tudniuk kell az akkumulátorokról, motorokról és elektronikáról, hogy javítsák az ellátási láncot" - mondta. „A Ford embereit meg kell vigasztalni, mert nem gondolnak hat hónap múlva. Hat év múlva gondolkodnak.”
Fiorani szerint a Ford Blue embereinek biztos állást kell kapniuk karrierjük hátralévő részében, mert az ICE-járművek nem fognak eltűnni holnap, jövőre vagy 10 év múlva. "De fel kell készülniük a járművek következő korszakára, amelyek digitálisak lesznek."
Ez több villamosmérnököt és kevesebb gépészmérnököt jelent – mondta.
Az autó vagy teherautó hagyományos analóg. Benzinmotorja van, ami forgatja a kerekeket forgató sebességváltót. Ez nem változott 100 év alatt.
Eközben Marick Masters, a Wayne State University Mike Ilitch School of Business professzora azt mondta, hogy az idő túl értékes ahhoz, hogy ne hajtson végre stratégiai felvásárlásokat a Ford azonnali szükségleteinek kielégítésére.
„Valószínűleg túl időigényes Farley számára a tehetség házon belüli ápolása és fejlesztése. Azok a feladatok, amelyeket el kell végeznie annak érdekében, hogy megbirkózzon az ellátási lánccal kapcsolatos problémákkal egy erősen viharos környezetben, túl bonyolult ahhoz, hogy egyedül vállalja” – mondta Masters a Free Pressnek. „Szerintem azt kell tennie, hogy olyan cégeket kell szereznie, amelyek képesek erre, nagymértékben olyan önálló műveleteket, amelyek beépülhetnek egy meglévő vállalati struktúrába.”
Farley a közelmúltban iparági elemzőknek tartott előadásai során elmondta, hogy újabb bejelentések érkeznek.
Ennek ellenére a Fordnak folyamatos nyomás nehezedik a költségek kiküszöbölése és az elektromosításra való összpontosítás érdekében, ami azt jelenti, hogy bármi és bárki, aki nem rendelkezik a szükséges új készségekkel a cél eléréséhez, „elkölthető” – mondta Masters.
Mindezeket a döntéseket újraértékelik a globális és politikai konfliktusok, valamint a szállítási ellátási zavarok idején.
Farley március 10-én mondta, hogy egy amerikai ikon újrakészítésének lehetősége „megidéző”.
„Szóval azt mondanám, hogy minden nap változtass. Lépést tenni. Győződjön meg arról, hogy a lépése változást fog hozni. De szerintem a legizgalmasabb az, hogy lehetőségünk van újra feltalálni azt a céget, amely kerekekre állította a világot. Több mint 100 éve nem volt rá lehetőségünk. Szóval mi a fenére várunk?”
Lépjen kapcsolatba Phoebe Wall Howarddal: 313-618-1034 or [e-mail védett]. Utána a Twitteren @phoebes mondta. Olvass tovább gázló és iratkozzon fel autos hírlevél.
Ez a cikk eredetileg ma az USA-ban jelent meg: A Ford vezérigazgatója szerint az autógyártónak „teljesen más tehetségre” van szüksége a célok eléréséhez
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html