Jim Farley, a Ford vezérigazgatója csalódott a rossz bevételei után

gázló Jim Farley vezérigazgató csalódott.

A cég negyedik negyedéves eredmény Csütörtökön jelentős mértékben elmaradtak az elemzői várakozásoktól, mivel ismét problémák merültek fel a költségekkel és az ellátási lánccal ártott a Fordnak, Farley tudja, hogy cégének változnia kell.

„Módosítanunk kell a költségprofilunkat” – mondta Farley a CNBC-nek, miután elemzőkkel megbeszélték a negyedév eredményeit. „Tudjuk, mi után kell mennünk. Szeretném megadni az összes mérőszámot és az összes konkrét hiányosságot, amit látunk. De tudod, akár hiányzás, akár a szekvenáló központok száma, akár a kábelkötegeink száma, tudjuk, mi az. 

Röviden: Farley azt akarja, hogy a Ford sokkal hatékonyabb vállalattá váljon, és ennek gyorsan meg kell történnie.

A Ford átalakítása egyre sürgetőbbé válik, miután az autógyártó 2022 milliárd dolláros kiigazított 10.4-es bevételről számolt be, mindössze három hónappal azután, hogy a vállalat azt közölte elemzőkkel, hogy abban az évben 11.5-12.5 milliárd dollár bevételre számít. 

Hogyan bukott el Ford több mint egymilliárd dollárt attól, hogy elérje azt a profitcélt, amelyet október végén a Wall Streetnek adott?  

A rossz végrehajtást és a vártnál magasabb költségeket okolhatja. A Ford szerint az elmúlt negyedévben az ellátási lánc kihívásainak – köztük a félvezető chipek hiányának – leküzdése a tervezettnél egymilliárd dollárral nagyobb mértékben növelte a költségeket. A Ford 1 100,000 járművet gyártott, ami elmarad attól, amit az autógyártó tervezett.

Az elmúlt két évben az ellátási lánc és a költségek problémái sújtották a Fordot. Tavaly szeptemberben a Ford arra figyelmeztetett, hogy a harmadik negyedév költségei 1 milliárd dollárral magasabbak lesznek a vártnál. Az elmúlt két évben a magas garanciális költségek – a visszahívásokból és az új járművek problémás piacra kerüléséből – olyan problémát jelentettek, amelyet Farley és csapata nem tudott megoldani.

Farley szerint a Ford összetettsége a probléma része.

„Nagyon bonyolultak vagyunk az ügyfélhez képest és a cégünkön belül is. Csökkenthetjük az ügyfelekkel szembeni komplexitást, ahogy mi is, de időbe telik, amíg ezt a soron lévő alkatrészekig, a gyártósorig feldolgozzuk” – mondta. „Csak időbe telik, hogy átdolgozzuk ezt, és ezt meg is fogjuk tenni.”

Miközben a negyedik negyedév eredményeiről tárgyalt a Wall Street elemzőivel, a Ford vezetése nem kívánta részletezni, hogy milyen konkrét lépéseket tesz a költségek csökkentése, valamint az autógyártó hatékonyabbá és nyereségesebbé tétele érdekében.  

Farley szerint a válasz nem egyszerűen a munkahelyek leépítésében rejlik, ami történelmileg az autógyártók költségcsökkentési módszere volt. „Vannak dolgok, amelyeket rövid távon megtehetnénk, de nem akarom, hogy a teljesítményt a munka újratervezése nélkül csökkentsük. Ennek fenntarthatónak kell lennie, és manapság így gondolkodunk erről” – mondta.

Ez az új költségcsökkentési törekvés árthat a Ford elektromos járművek gyártásának és értékesítésének növekedésének? Farley nemet mondott. 

Valójában azt mondta, úgy véli, hogy az elektromos és belső égésű motoros járművek működésének két különálló részlegre való szétválasztása valóban felgyorsítja a nagyobb hatékonyság érdekében tett erőfeszítéseket. Állításának bizonyítására Farley azt mondja, hogy a Ford elektromos autóinak második generációja radikálisan leegyszerűsödik, ami végül kevesebb problémához és magasabb haszonkulcsokhoz vezet. 

„Alig várom, hogy megmutassam Önnek és az egész világnak ezt a következő termékciklust” – mondta. „Sok versenytársunk most készül az első ciklussal, és azt látjuk, hogy az akkumulátoruk túl nagy. Elosztási költségeik túl drágák. Túl sok pénzt költenek reklámra. Tudod, ezt nem tehetjük meg. Nem tervezünk ilyet.”

Amikor Farley 2020 októberében a Ford vezérigazgatója lett, megfogadta, hogy gyorsan a növekedés új állomására tereli az autógyártót olyan elektromos modellekkel, mint a Mustang Mach-E, az E-Transit kereskedelmi furgon és a F-150 villám. 

És sok tekintetben sikerült is neki. A Ford a második helyen áll az elektromos járművek értékesítésében az Egyesült Államokban, alig 8%-os piaci részesedéssel. 

Bár közel sincs utoléréséhez Tesla, amely minden harmadik elektromos autóból kettőt ad el az Egyesült Államokban, a Ford elektromos járműgyártása gyorsan növekszik. Tavaly év végén a Ford havi 12,000 2023 elektromos autót épített. A Ford várakozásai szerint 50,000 végére az elektromos járművek gyártása eléri a havi XNUMX XNUMX darabot. 

Ennek ellenére, az elektromos járművekre való átállás minden teljesítménye ellenére a Ford továbbra is problémákkal néz szembe a belső égésű motoros járművekkel kapcsolatban, amelyek a Ford szinte teljes nyereségéért felelősek.

Farley tudja, hogy a befektetők figyelik és várják, hogy a Ford végre összeálljon.

"Legyél türelmes. Tudod, megvan a megfelelő csapatunk. Megvan a megfelelő tervünk. A profi és elektromos járművek üzletágunkban rohamosan fejlődünk” – mondta Farley arra a kérdésre, hogy mit mondana a Ford részvényeseinek. „Ez a kulcsfontosságú csapat teljesíteni fogja Önt, és Ön nagyszerűen megtéríti befektetését.”

- A CNBC-s Meghan Reeder hozzájárult ehhez a jelentéshez.