Az 1978-as Forma-1969-es világbajnok és az 500-es Indianapolis XNUMX győztese számára nagyszerű Mario Andrettinek lenni

Még 82 évesen is nagyszerű Mario Andrettinek lenni.

Az egyetlen pilóta, aki valaha megnyerte az Indianapolis 500-at, a Daytona 500 NASCAR futamot és a Forma-XNUMX-es világbajnokságot, eddig elég hete volt, és ennek csak a vasárnapi Egyesült Államok Nagydíján lesz vége a Circuit of The Americas-n. Austin, Texas.

A vele egykorúak többsége lazán veszi a dolgot, de Mario Andretti biztosan nem lassít. A múlt hétvégén Andretti egy modern McLaren MP4-28 Forma-2013-es autót vezetett a WeatherTech Racing versenyen a Laguna Secában, Montereyben, Kaliforniában. Andretti is ugyanezt az autót vezeti XNUMX-tól a hétvégi COTA-n rendezendő Egyesült Államok Nagydíj előtt.

Ezenkívül a 20-as kanyar – az utolsó kanyar ezen a versenypályán az ő tiszteletére „Andretti”-re keresztelték át.

Andretti megnyerte a Forma-1978-es világbajnokságot XNUMX-ban, amikor a híres John Players Specialt vezette a Lotus Racing számára. Ő az utolsó amerikai pilóta, aki megnyerte a Forma-XNUMX-es világbajnokságot.

Andretti Forma-1968-es pályafutása 1982-ban kezdődött és 12-ben ért véget. 128 futamot nyert meg 1 rajtszámból az FXNUMX-ben, és ezalatt gyakran az IndyCar teljes munkaidős menetrendjében versenyzett.

A Forma-1969-es világbajnokságon kívül Andretti megnyerte az 500-es Indianapolis 1967-at és az 500-es Daytona XNUMX-as NASCAR-versenyt is, a történelem egyetlen versenyzőjeként, aki mindhármat megnyerte.

Andretti volt az IndyCar történetének második legnyertesebb pilótája 52 győzelemmel, mielőtt Scott Dixon megelőzte, miután megnyerte a Big Machine Music City Grand Prix-t Nashville-ben ez év augusztus 7-én.

Andretti F1-es útját Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szervezte meg egy zártkörű rendezvényen, amelyen számos klasszikus McLaren szerepelt.

Exkluzív interjút készítettem a versenylegendával a hét elején, közvetlenül azután, hogy visszatért a kaliforniai Monterey-ből, és mielőtt a texasi Austinba indult a Forma-XNUMX-es világbajnokság e heti fordulójára.

„Tisztán olyan dolog volt, amit nagyon vártam, ahogy el tudod képzelni” – mondta Andretti. „Ez egy elég modern autó ahhoz, hogy sok szempontból átérezhessem, milyen érzés a jelenlegi autóban. A McLaren Zak Brownjának köszönhetően elérhetővé tette ezt, és úgy tűnik, ezen a hétvégén lesz még pár edzésem a COTA-n.”

Andretti a Ruoff Mortgage IndyCar „Two-Seater”-t vezeti – egy olyan programot, amely VIP és más fizető ügyfelek számára biztosít nagy sebességű körutazást az IndyCar menetrendje szerinti versenypályákon. Ez egy módosított Indy autó, amely két üléssel rendelkezik, egymás mögött, és képes megközelíteni a jelenlegi Indy autóhoz hasonló sebességet.

Andrettinek a 2013-as McLarenben volt néhány problémája az ülések elhelyezésével, a kormánykerékkel és a pedálok elhelyezésével a felépítése miatt.

„Nehéz volt beilleszkednem a pilótafülkébe” – mondta Andretti. „Nem volt elég mozgástér a pedálok beállításában és a kormányzási engedélyben, hogy kellőképpen kényelmesen érezzem magam az autóban. Ez egy nagyon fontos darab, amit nem akartam megkockáztatni, hacsak nem éreztem a parancsot.

"Remélhetőleg javítani fogunk ezen a COTA-nál való utazásom során."

Andretti ugyanazt az autót vezeti ezen a hétvégén a COTA-n.

Megkérdeztem Andrettit, hogy mit csinál egy 82 éves férfi, aki egy teljes teljesítményű Forma-XNUMX-es autót vezet?

„Ha meg tudom vakarni a viszketésemet, és valaki lehetőséget ad, akkor biztosan megteszem” – mondta nekem. „Nem tudom feladni azt a gondolatot, hogy megpróbáljak versenyautót vezetni, ameddig csak lehet. Mindez nagyon fontos számomra. Annyi örömet okoz nekem. Ezt keresem.

„Nagyon szeretem a vezetésemet, addig fogom ezt csinálni, amíg valaki elég őrült ahhoz, hogy adjon nekem egy autót, hogy vezessem, addig csinálom.

A versenyzésben elterjedt kifejezés, amikor a pilóta „tíztizedet” vezet. Ez azt jelenti, hogy a versenyautót a legteljesebb teljesítményszintje és képességei szerint vezeti.

A pilótafülkében a kormánytól és a pedáloktól való kisebb távolság miatt Andretti azt mondta, hogy „hat-hét tizedet” vezetett.

"A gázkar olyan távol volt tőlem, hogy el kellett érnem, és ez nem természetes dolog" - mondta Andretti. – Ez a legtermészetesebb része. A kormány a mellkasomban volt, és ez ellen nem sokat tehettünk.

„Ahhoz, hogy valóban így nyüzsöghessük az autót, a pozíciónak elég tökéletesnek kell lennie. A beállítások nagyjából ott vannak, ahol vannak, de reméljük, hogy a COTA-nál lesz néhány beállítás.”

Andretti szerette volna megtapasztalni a modern Forma-XNUMX-es autókkal való versenyzés érzését, beleértve a váltásból, fékezésből és kanyarodásból eredő óriási G-erőket, valamint azt a terhelést, amelyet a pilóta a nyakával érez a kanyarokban.

„Szerettem volna még mélyebben megtapasztalni” – mondta Andretti. „Az egyetlen dolog, amit biztosan megtehetnék, és a végletekig mennék a nagyon késői fékezéssel, az az, ami annyira lenyűgöző a Forma-XNUMX-es autóban, mert olyan könnyű. Emiatt több G-t húzol.

„Ezt határozottan megtapasztaltam.

„De jó formában vagyok. Jól vagyok. Utána nem fájt. Kicsit fájt a könyököm, de ez természetes.”

Andretti legutóbbi F1-es futásának kialakulása az angliai Goodwood Festival of Speed-en kezdődött két évvel ezelőtt. Abban a jelenlegi Forma-XNUMX-es autóban ült, amelyet a McLaren kiállított.

Andretti és Brown jó barátok, és Andretti azt mondta, hogy szívesen adna egy ilyen autót. Brown azt mondta, talán meg tudjuk valósítani ezt.

Idén a Forma-XNUMX-es miami futamon Brown bejelentette, hogy Andretti rendelkezésére bocsát egy autót, hogy vezesse.

– Képzelheti, mit éreztem – mondta Andretti. – Az biztos, hogy nagyszerű barát.

A rosszul illeszkedő pilótafülke miatt Andretti azt mondta, hogy nem tudja a 2013-as F1-es McLarent a Laguna Seca körül „lökkenteni”, de „megértem, mire képes az autó.

"Talán agresszívebb tudok lenni a COTA-nál."

A 2013-as McLaren sokban különbözött a híres John Player Special Lotus 79-től, amellyel Andretti 1978-ban a Forma-XNUMX-es világbajnokságon részt vett. De ez a versenyzés fejlődése, legyen szó NASCAR-ról, IndyCarról vagy Forma-XNUMX-ről.

„Ugyanúgy, mint bármelyik kategóriában, a sport bizonyos mértékig fejlődött a jelenlegi autókhoz” – mondta Andretti. „A rendszerek, úgy, ahogy vannak, valamivel könnyebbek, mint az én koromban, mert nem kell attól tartanod, hogy kihagysz egy fokozatot. A váltólapátos váltással könnyedén válthat fordulás közben.

„Egy váltós autó, kanyarodás közben könnyen el lehetett téveszteni egy fokozatot, ezért oda kellett figyelni. A kormányon lévő lapátokkal soha nem veszi le a kezét a kormányról.

„Nem használsz kuplungot, szóval a dolgok óriásit fejlődtek, nemcsak a Forma-XNUMX-ben, hanem az IndyCarban is.”

Bár az MP4-28 egy kilenc éves Forma-XNUMX-es autó, Andretti szerint a kormányon lévő kuplunggal és egyéb alkatrészekkel még mindig „modern” Forma-XNUMX-es autónak számít.

Andrettinek 1978-ban megnyerte a Forma-1967-es világbajnokságot, a Forma-XNUMX-ben és az IndyCarban végzett hosszú pályafutása mellett, valamint XNUMX-ben megnyerte a NASCAR legnagyobb futamát, Andrettinek olyan kapcsolata és perspektívája van, amelyhez kevés amerikai van a Forma-XNUMX-hez.

Mit jelent Mario Andretti számára a Forma-XNUMX?

„A Forma-XNUMX nagyon sokat jelent számomra, mert itt kezdődött az álmom és a versenyzés iránti szeretetem, amikor Olaszországban jártam” – mondta Andretti. „Amíg okoskodhattam, a Forma-XNUMX adta a szenvedélyt, és elkezdett szeretni valamit az autóversenyzésben.

„Amikor az Egyesült Államokba kerültem, lehetőséget adott, hogy elkezdjem megvalósítani álmaimat. A világ teljes megelégedettségét az Indy autók vezetésével szereztem, de ez egyben lehetőséget is adott arra, hogy jó ízelítőt kapjak a Forma-XNUMX-ből.

„A világbajnokság megnyeréséhez Colin Chapmannel nem is tudom a megfelelő jelzőt, de kielégítette végső álmomat.”

Ezt megelőzően Andretti a NASCAR Daytona 500-át olyan autókkal tudta megnyerni, amelyek sokkal több lóerővel bírtak, mint a mai NextGen autók. Andretti elmondta, hogy az autója több mint 700 lóerős, míg a mai NASCAR-autók 550 lóerősek.

„Az autók jóval maroknyibbak voltak, ezt megmondom” – mondta Andretti a NASCAR-autók üzemeltetéséről Daytona magas partjain. „Ma ez sokkal inkább lottó, mert nem akarják, hogy az autók megközelítsék a 200 mérföld/órás sebességet, nehogy berepüljenek a tribünekre. Emiatt az autók lemezesek és azonos lóerővel rendelkeznek.

„Amikor vezettem, az autók annyi lóerővel rendelkeztek, amennyit csak lehetett, ami gyorsabbá tette őket az egyenesekben, és lassítani kellett a kanyarokban.

„Az akkori autóknál nem lehetett volna úgy tervezni, mint manapság, mert az autók nem voltak olyan stabilak, hogy nagy csomagokban fussanak.

„Akkoriban, ha két autó futott volna orral a farokig, félgázzal követhette az előtte haladó autót. Az autók nem voltak túl aerodinamikusak, így nagy lyukat ütöttél a levegőbe.”

Andretti 1969-es Indianapolis 500-as győzelmét Brawner-Hawkkal érte el. Andrettinek nem is azt az autót kellett volna vezetnie a versenyen abban az évben.

Ez az 1969-es összkerékhajtású Lotus volt, de Andretti súlyos és tüzes balesetet szenvedett az Indianapolis Motor Speedway-en a Pole Day előtt.

Az autó megsemmisült, és Andretti csapata gyorsan elkészítette az éves Brawner-Hawkot, egy autót, amelyet Andretti főszerelője, Clint Brawner tervezett és épített.

„Csak két nap gyakorlás után az autót az oszlopra állítottuk” – mondta Andretti.

Annak ellenére, hogy az autó túlmelegedett a verseny során, Andretti legyőzte a nagyszerű Dan Gurney-t, és megnyerte az 1969-es Indianapolis 500-at, és puszit kapott az autótulajdonostól és másik olasz Andy Granatellitől a Victory Lane-ben az Indianapolis Motor Speedway-n.

Andrettinek ez volt az egyetlen Indy 500-as győzelme.

„Sok versenyt nyertem Indianapolison kívül ezzel az autóval” – mondta Andretti. – Annak a Brawner-Sólyomnak biztosan megvan a helye a történelemben.

„A bajnokságot augusztusban készítettük el, az utolsó versenyünk pedig december 2-án volt a kaliforniai Riverside-ban, amit megnyertünk.

„Rövid oválokat, szupergyors utakat és országúti versenyeket nyertem ezzel az autóval. Nagyon közel áll a szívemhez. A Smithsonian Institute-ban bemutatott autó nagyon büszke. Tudom, milyen értékes számomra ez az autó.”

Andretti Forma-20-es eredményei emlékezetesek voltak, és neve a COTA-n is élni fog, mivel a XNUMX-as kanyar mostantól „The Andretti” lesz. A sarok az utolsó kanyar a hosszú első egyenes előtt.

A Forma-1-es pályákon a kanyarok átnevezése az FXNUMX-es versenyek legnagyobbjainak vagy az adott országból származó más sorozatok nagyszerű versenyzőinek van fenntartva.

– Nem hiszem el – mondta Andretti. „Néhány napja értesítettek bennünket, hogy ez meg fog történni. Nagyon hálás vagyok, hogy a nevünket az ikonikus létesítményhez köthetjük, amely nagyon elegáns módon ad otthont a Forma-XNUMX-nek.

„Ez a legfontosabb kanyar, mert ha ezt nem tudod letárgyalni, akkor nem nyerheted meg a versenyt. Ez az utolsó kanyar, ami a rajthoz/célhoz visz.”

A kezdeti nehézségek után a Forma-400,000-ben a COTA-n tavaly hatalmas tömeg volt, becslések szerint 1 19 néző három nap alatt. Andretti az F2020 népszerűségének megugrását a Netflix „Drive to Survive” című sorozatának köszönheti, amely a XNUMX-as COVID-XNUMX világjárvány csúcspontjában indult el, amikor a világ nagy része otthon kellett maradnia.

– Felrobbant az érdeklődés – mondta Andretti. „Szurkolókat hozott létre, akiknek fogalmuk sem volt arról, hogy miről is szól a Forma-XNUMX, de megismerték a sportág fortélyait, és sok embert lenyűgözött.

„Ez felébresztette a rajongótábort az Egyesült Államokban. Jövőre három Forma-XNUMX-es futam lesz ebben az országban, és ez az első olyan ország, amelyik ilyennek ad otthont a világon. Láthatod, hogy ez valami nagyon különleges, és a rajongóid is támogatni fogják ezt.”

2023-ban májusban USGP lesz Miamiban, októberben COTA, hálaadás napján pedig Las Vegas. De egyelőre egyetlen amerikai pilóta sem versenyez a Forma-XNUMX-ben.

Colton Herta, az Andretti Autosport IndyCar csapatától szeretne csatlakozni az F1-hez, de az FIA azt mondta, nincs elég pontja a szuperlicensz megszerzéséhez.

„Nem akar különösebb engedményeket, hogy bejusson a Forma-2-be” – mondta Andretti. „Reméljük, hogy az FIA felülvizsgálja rendszerét, hogy az IndyCar a Forma-XNUMX-vel egyenértékű pontokat szerezhessen Európában. Ez igazságos lenne.

„Ha sikeresek az IndyCarban, megérdemlik ezt. Colton a közeljövőben a Forma-XNUMX-ben lesz, ez nem kérdés.”

Andretti fia, Michael megpróbálta megalkotni az Andretti Forma-1-et – egy új csapatot, amely átveheti a rajtrácsot a Forma-22-es versenyeken. De számos jelenlegi FXNUMX-es csapatelv létezik, amely a rajtrácsot XNUMX autón akarja tartani, ahelyett, hogy felhígítaná hatalmas fizetését azzal, hogy további két autóval bővítené a csapatot.

"A cél az, hogy ez a dolog elinduljon, hogy elfogadják, és teljes sebességgel fog haladni" - mondta Mario. „Sok dolog úgy történik, mintha lehetőséget kapnánk a csatlakozásra.

„Zak Brown szövetségese volt, és üzletember, aki érti az egészet. Felismeri annak fontosságát, hogy egy teljes értékű amerikai csapat legyen a Forma-XNUMX-ben egy amerikai pilótával is. Bátorított, és egyetért azzal, hogy meg kell kapnunk a bejegyzést.

„Zak Brown ismeri és érti a Forma-XNUMX-ként ismert cégbe való befektetést.”

Brown az IndyCar paddockot is felrázta az Arrow McLaren SP Racing többségi tulajdonosaként, és valószínűleg már bekerült a „Big Three” közé, amelybe a Team Penske és a Chip Ganassi Racing is beletartozik.

„Zak mindenben benne van” – mondta Andretti. „Nagyon tisztelem őt. Azt akarja, hogy a sport minden területen kiemelkedjen, és nem fél javaslatokat tenni.”

Amikor Andretti megjelenik egy Forma-1-es futamon, például ezen a hétvégén a COTA-n, az FXNUMX minden idők egyik legnagyobbjaként üdvözlik a paddockban.

„Egész karrierem során ezt éltem” – mondta Andretti. „Vannak barátaim, és számomra ez olyan, mint egy másik otthon.

„Akár egy NASCAR versenyre, egy IndyCar versenyre vagy egy Forma-XNUMX-es versenyre megyek, vannak barátaim, akik ismerik és megértik egymást.

– Több otthonom is van.

Éppen ezért nagyszerű Mario Andrettinek lenni, egy olyan embernek, akit szívesen látnak a motorsportok bármely otthonában szerte a világon.