A hónap eleji balesetet követően a Lockheed Martin leállította az F-35 szállítását

Egy F-35B leszállása a Lockheed Martin közelébenLMT
A texasi Fort Worth-ben lévő futószalag két héttel ezelőtt nemcsak számos F-35-öst földelt le legalább január elejéig, hanem leállította a lopakodó vadászgép szállítását az Egyesült Államokba és szövetségeseibe.

Közvetlenül az újévi hétvége előtt a Lockheed Martin pénteken bejelentette, hogy leállította az új F-35-ös repülőgépek átvételét és szállítását, hogy kivizsgálják a légijármű okát. F-35B szerencsétlenség kibontakozik. A szállítások leállítása azt jelenti, hogy a Lockheed nem tesz eleget szerződéses kötelezettségének, miszerint 148-ben 35 F-2022-öt kell átadni a Pentagonnak.

Védelmi hírek kapott nyilatkozatot a Lockheed szóvivőjétől, Laura Sieberttől, aki elismerte, hogy „a szállítási szünet miatt 141 repülőgépet szállítottunk le” ebben az évben. Hét F-35-ös késleltetett leszállítása, amíg a szerencsétlenség kivizsgálása nem engedélyezi a katonai repülések átvételének újraindítását, triviálisnak tűnhet, de ahogy korábban megfigyeltem, a Lockheed Martin gyártási ütemterve nyomás alatt egy rakás európai megrendeléssel, a legújabb Németországból.

Az átvételi repülések, amelyeket általában a Pentagon Védelmi Szerződés Kezelő Ügynöksége nevében eljáró katonai pilóták hajtanak végre, megerősítik az egyes újonnan épített repülőgépek működőképességét, mielőtt a szolgáltatás átadáskor kijelentkezik. Míg a funkcionális ellenőrző repülések leállításához vezető F-35B baleset pontos természete nem ismert, a repülőgép meghajtórendszerében bekövetkezett lehetséges változások – állítólag a repülőgép Pratt & Whitney F135 hajtóművébe nagynyomású üzemanyagot szállító csőhöz kapcsolódnak – a legújabb gyártási tételben problémát jelezhet, amelyet a Lockheednek meg kell értenie a szállítások folytatása előtt.

A szállítási szünet a legújabb fekete szem egy 20 éves fejlesztés alatt álló repülőgép számára, amelyet a tengerészgyalogság 2015-ben nyilvánított először működőképesnek. Az F-35 Közös Programiroda, amely a hét elején meghatározatlan számú F-35-öst földelt egy Idő-megfelelőségi műszaki irányelvvel [TCTD], fenntartotta, hogy a vizsgálatig eltiltják őket a repüléstől. és a amíg a repülésbe való visszatérésükre eljárásokat nem lehet kidolgozni.

Ez hatással lenne az F-35 üzemeltetőire itt és külföldön. Mivel a földelés nyilvánvalóan nem korlátozódik egyetlen változatra (F-35A, B & C), bármilyen eljárási változtatást is be kell építeniük a pilótáknak, nem csak az amerikai haderőt érintik, hanem az F-35 partnerországait és az F-35A-t és az F-35A-t és az F-XNUMXA-t üzemeltető ügyfeleket is. F-XNUMXB. Hacsak az eljárási változtatások nem egészen egyszerűek, ezek kihirdetése az érintett repülőgép használói számára időbe telik.

Minél hosszabb a szállítási szünet, annál nagyobb figyelem irányulhat egy függőben lévő döntésre, hogy finanszírozzanak-e egy alternatív fejlett motort (General ElectricGE
XA100 adaptív motor vagy Pratt & Whitney evolúciós XA101) az F-4 közelgő továbbfejlesztett Block 35 verzióihoz. Tekintettel arra, hogy a Pratt & Whitney F135-je minden eddig épített F-35-öt meghatalmazott, az új építésű Lightning II-eket földelő problémának az erőműre való visszavezetése jelentős hatással lehet a Pentagon és a kongresszus döntéshozóira.

A szállítások leállásával párhuzamosan pénteken bejelentették, hogy a DoD és a Lockheed Martin megállapodást kötött arról, hogy a következő három gyártási tételben (398-35. tétel) 15 F-17-öt szállítanak az amerikai és nemzetközi vásárlóknak. A vállalkozó korábban bejelentette, hogy 147-ban és 153-ben évi 2023-2024 sugárhajtású repülőgépet tervez szállítani a DoD révén. közlemény A múlt héten a 118-as tételben (várhatóan 18 januárjában készülő) további 2024 sugárhajtású repülőgép megrendelésének megerősítése kis mértékben megváltoztathatja ezeket a számokat.

Ugyanígy előfordulhat a szállítások megszakadása is. Minden F-35 vásárló figyelni fogja, meddig bírja.